[Yoyi]

Sin duda una gran noticia, esperamos saber pronto los siguientes pasos, sobre todo cuando podrá comenzar la fabricación y tendremos novedades disponibles.

[Yoyi]

Con esa «competición limitada» que tú propones…

Una vez más recurres a tergivesar el sentido y palabras de todo aquel que debate contigo, como herramienta para tener razón.

Pues no Siderot, pues no. Yo no propongo nada de eso que sólo tú dices, ni competición limitada, ni triales facilones ni demás invenciones que has puesto en mi boca y que jamás he dicho. Cansa ya un poquito tu estrategia «tramposa», la verdad.

Yo defiendo triales a su nivel ADECUADO, exacto, perfecto, con zonas fáciles y zonas difíciles en las que marcar las diferencias, lo que siempre se ha llamado un trial SELECTIVO, en el que los que empiezan tengan opción de mostrar sus habilidades, motivarse, aprender, crecer y los de arriba tengan su opción de destacarse, marcar las diferencias e incluso recuperar errores. Eso es lo único que yo propongo, y eso se puede hacer con zonas Stop y también con zonas Non Stop, que acercan el trial más a la posibilidad de recuperar su atractivo, interés y crecimiento de mercado al transmitir una imagen de deporte de MOTO, activo, dinámico, y no de deporte de bici, estático y equilibrista.

Por cierto, me he aburrido bastante viendo el vídeo del CET de Cal Rosal, acostumbrado a los vídeos del Mundial Non Stop, sinceramente el CET me parece cada día más aburrido y menos interesante.

Y volviendo al tema: ENHORABUENA a Jaime Busto, porque está ahí arriba y sin duda seguirá creciendo y dando nuevas sorpresas.

PD. Gracias a Zero por contarnos los detalles de este trial!

[Yoyi]

Enhora buena a Jaime, su equipo y su familia, todos ellos se merecen esta victoria y este subidón de motivación.

Pues,entonces,queda desmontada,…ó,por lo menos,cuestionada alguna insinuación en el sentido de que el Trial de Elite y de Alta competición debería ser «suavizado» para hacerlo más accesible a «la media». En este Foro se ha defendido que el Non-stop sería una forma de «socializar» las dificultades para hacer más accesible el Trial de Alta competición a muchos más pilotos.

No Siderot, no. Sigues sin pillarlo. Si Jaime Busto ha ganado este trial ha sido precisamente porque era un trial «suavizado» más sencillo que otros, con los 4 primeros en menos de 17 puntos. Si hubiese más difícil Bou hubiese arrasado y Busto no hubiese podido ganar. Por lo tanto se confirma la teoría de que si el trial es algo más suave hay más emoción y más posibilidades para todos, y por eso ha habido bastantes más participantes.

No Siderot, no. Sigues sin pillarlo, no se ha defendido el Non Stop para socializar el trial, sino para darle una imagen más dinámica, de deporte de moto que atraiga a más gente, en lugar de deporte de bici, estático, parado, aburrido…

Siempre aprovechas para meter tu banner publicitario. Este post debería quedar dedicado exclusivamente a dar la ENHORABUENA A JAIME!!!

[Yoyi]

Simplemente genial el relato!!! :)

[Yoyi]

Hola;
Yo pongo 1,5 % y me dicen que es demasiado. Los que conozco ponen como la moderna 1,2% como mucho.

Totalmente de acuerdo, yo también llevo tiempo poniendo 1,2 y utilizando el mismo bidón de gasolina para la clásica que para la moderna.

[Yoyi]

Pues ya te han dado muy buenas indicaciones, la Montesa es una moto más rápida de reacciones, con un motor que sube de vueltas más rápidamente, es más ligera, y con ella se puede hacer trial más «moderno» más o menos parecido a las Fantic 240. El cambio que salta cuando se gastan las uñetas es su punto débil, pero hoy día todo tiene solución y de esta moto encontrarás bastante más recambio que de la Merlin.

La Merlin es más pesada, pero también más noble y tranquilona, perfecta para trial más clásico, pero con un motor potentísimo, más que el de la Montesa, que ayuda a afrontar con facilidad grandes obstáculos. Su embrague es aún más duro que el de la 242, pero hoy día todos los preparadores saben como hacer un magnífico embrague y que además vaya más o menos blando.

Lo mejor es que cuando vayas a un entreno o un trial pidas a quienes tengas ambas motos una vuelta y así tú mismo podrás decidirte cual te gusta más. Ya nos dirás que tal!

[Yoyi]

Con la calidad de los aceites que hay ahora, un 2% puede resultar excesivo y hasta perjudicial, manchando demasiado el sistema de escape, pistón, culata… Yo le pongo a la clásica 1,5% y a veces incluso menos, pero siempre de un aceite 100% sintético de primera marca.

[Yoyi]

¿Ninguna opinión sobre el video promocional y la Ley de Montes?

Me parece una observación perspicaz y muy pertinente. El video de promoción de la 4ride incumple la ley de montes por completo y su exhibición oficial en España por parte de Honda debería catalogarse como publicidad engañosa.

¿Quién anuncia hoy en día un coche circulando a 200Km/h en autovías? Pues lo mismo.

Habiendo trialeros como vosotros, para qué necesitamos enemigos, ecologetas, etc si ya les hacéis vosotros el trabajo… Alucino! :S

De publicidad engañosa y demás absurdos nada, este vídeo está hecho para todo el mundo y sólo el 15% de la producción de Montesa se vende en España, dejemos de mirarnos el ombligo. Por otro lado, hay áreas donde se puede practicar trial, hay permisos para determinadas actividades o pruebas, y hay montones de caminos de 4 metros por los que hacer espectaculares excursiones.

Como lean este foro los eco lojetas, se van a frotar las manos… Sigo alucinando de como a veces es el propio trialero el primero en tirar la piedra contra su propio tejado en este país… :angry:

[Yoyi]

SherpaT, los conceptos Beta Alp o Alpina, efectivamente son más trialeros porque se limitan a poner un asiento, un depósito más grande y cambiar la corona y piñón para tener un desarrollo del cambio más largo. Pero es que eso ya lo tenía resuelto Montesa, más o menos, con la versión standar de la 4RT 260, que viene de serie con el asiento grande, y que tiene en el mercado auxiliar depósitos de mayor capacidad.

Por eso creo que con la 4Ride querían algo más, una moto más diferenciada y más orientada a excursiones de largo recorrido más «aventureras» que puramente trialeras, pero manteniendo también la posibilidad de superar trialeras como entiendo que permitirá tener chasis y motor de la 4RT. A mi me parece un acierto, porque cubren todas las necesidades.

[Yoyi]

Bienvenido al maravilloso mundo del trial y a la mayor comunidad online de aficionados por este deporte, Todotrial.com!!!

Lo del embrague, no entiendo bien lo de la brusquedad, quizás comparado con las motos de carretera la sientas brusca porque el recorrido de la maneta sea muchísimo más corto, pero utilizado correctamente y con mucho tacto, no tiene que ser brusco sino bastante suave. De todas maneras te recomiendo jugar con los reglajes tanto de la posición de la maneta respecto del manillar, para que la cojas con el dedo más hacia el extremo, como en la regulación para acercar o alejar la maneta al manillar y su recorrido, de modo que la moto quede totalmente embragada más cerca del manillar, o sea, cuando el dedo está más encogido, y no más lejos cuando apenas doblas un poco el dedo. Creo que si me entiendes, y pruebas diferentes reglajes, es muy posible que encuentras un reglaje más suave y mucho más cómodo para ti.

Ya nos contarás!

[Yoyi]

la pregunta habría que transmitirla a los fabricantes que cada año nos ofrecen una 125 ó una 300 de más prestaciones y más rango de utilización que los viejos motores «diesel» que tanto le entusiasman.
(Te estás haciendo «arcaico»,…porque los Amarillos cada vez suben cuestas más empinadas. – Los «giritos» se están quedando para los tractores!)

No amigo, los fabricantes lo tienen claro, una 125 para los cadetes, una 300 para los de gran nivel, una 4Ride para los que quieren una moto para hacer excursiones sin la radicalidad de una trial o una enduro… No sé por qué te cuesta tanto entender las cosas más básicas siempre, si son muy sencillas!

Cuanto más público y más opciones, mejor para el mercado y mejor para que cada uno tenga el producto que está buscando. No sólo existe el blanco y el negro, también existe el gris. Fácil, claro, sencillo…

[Yoyi]

NJB Trikshox, claramente: https://www.todotrial.com/es/tienda-tt/accesorios-y-recambios-para-trial/suspensiones-trial-clasicas/amortiguador-njb-detalle.html

[Yoyi]

Siderot tienes graves problemas con la hombría, en tus textos siempre te estas refiriendo a ser machote, tener cojones, hacerse caquita y demás rasgos típicos del más anticuado y casposo machote q ve pelis de vaqueros y fuma cigarrillos para creerse más guai. No sé que tipo de complejos de inferioridad o juventud problemática causa ese tipo de síntomas, pero creo que en el s. XXI en el que estamos ya no tienen cabida esos pensamientos arcaicos y ese tratar de influenciar en base a lo machote que somos y demás.

Simplemente sobra. Simplemente hay que aceptar que cada uno disfrute y haga el tipo de trial que le plazca y quiera, ya sea trial clásico, moderno, de excursión, de competición, amarillo, verde, azul o rojo. Permite a cada uno tener su criterio y su decisión sobre el tipo de trial que quiere practicar y disfrutar. Todos son trial, todos unen, todos suman, todos ayudan y todos crean afición por el trial, sea a un nivel más competitivo o más excursionista.

Dicho esto, creo que el debate no está en si a ti te gusta un tipo de trial u otro, un tipo de moto u otro, sino el debate está en la Montesa 4Ride…

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[Yoyi]

Efectivamente, Gorri lo ha clavado. La decepción de Locobeta nada tiene que ver con el trial clásico ni todas esas conjeturas absurdas que ha dicho Siderot, sino con la diferencia de clases, entre pudientes y populares, eso es lo que produce disgusto a nuestro amigo por el rechazo recibido. Es más en el vídeo se ve claramente como el estilo de las zonas marcadas en México es clásico, con zonas de seguido, sin constantes paradas y cambios, y es así porque es la única forma de trial que puede ser amable para captar nuevos practicantes, porque es más ameno, divertido, atrayente…

El problema es que esos Mexicanos pudientes no conocen el gran valor y calidad humana de nuestro amigo Octavio, no conocen su gran pasión por el trial, que le ha llevado incluso a viajar a España para asistir a un trial… Probablemente si conociesen de verdad cómo es Locobeta le aceptarían de buen grado y él estaría dispuesto a ayudar o aportar lo que pudiese, como piloto aficionado, como mochilero, o como simple apasionado.

Locobeta, no te rindas, viste con tu mejor traje de Non Stop, saca brillo a tu trialera más moderna, la Cota 315 creo, atrévete a volver, a hablar con ellos, a demostrar tu pasión por el trial, tu historial de motos y vivencias, quizás no te haga caso el primero, ni el segundo, ni el tercero, pero alguno habrá más sabio y capaz de detectar la calidad humana y aceptarte como amigo y compañero trialero. El inicio puede ser duro, pero seguro que podrás encajar con alguien, de alguna u otra manera!

Aaah, debí hablar a David Cobos de ti cuando estuve con él hace apenas un mes… aún puedo hacerlo, preguntarle, descubrir si puede haber sitio para un gran trialero de corazón y afición, aunque no sea rico en dinero ni en nivel trialero, lo es en pasión por el trial!!!

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[Yoyi]

Yo algo sé pero no digo nada…

Venga! Se admiten apuestas!

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