[Siderot]

A mí es que estas contradicciones me ponen de los nervios!
El Trial-Libre se debe centrar en los obstáculos más impresionantes y espectaculares,…pero el Trial-Moto se debe centrar en lo más «entretenido» para el espectador. – ¿Qué es lo que más «entretiene» al espectador?,…los Triales desiertos de las Clásicas ó los 10.000 espectadores de un WTC?

(El «espectáculo» sólo lo dan los PRO,…los aficionados amateur NO dan espectáculo! – La fuerza de la difusión está en los Campeonatos Mundiales,…los Regionales NO VENDEN!)

[Siderot]

No,…a mí no me parecen buenas cifras,…a mí me parecen buenísimas! – Y si alguien tiene dudas ahí están las cifras de los franceses que nos facilita el amigo «zero».
Algo debe de haber en el «pastel» para que tíos listísimos como el Sr. Jané y el Sr. Tarrés se lancen a esta aventura de fabricar motos de Trial!

Lo que resulta repugnante y muy doloroso es que en este Foro haya alguno que se alegre si los datos no son tan buenos y nos dé a todos la impresión de que tiene cólicos si seis ó siete fábricas están en el mercado mundial para intentar ofrecernos unas máquinas magníficas a los aficionados (…que todo parece indicar que no somos tan pocos como creemos!)

[Siderot]

¡Alucinante!
Son muchísimas si consideramos las marcas generalistas de un deporte tan minoritario y especializado!
(Supongo,también,que son irrelevantes las unidades eléctricas,JotaGas y la reducida producción de Yamaha en Japón)
De todas maneras,me parece una pasada aunque sean sólo estimaciones!
Las estimaciones de «greeves» eran un poco al alza,pero estas cifras sí confirman que la industria del Trial es perfectamente sostenible,todo lo contrario a las ridículas 2.000 unidades con las que pretendía engañarnos «Juanjo».

[Siderot]

Por opinar,…yo diría que la Fantic 305 era preciosa,(quitando el megafaro delantero) y las Climber de Ahvala eran bastante bonitas.
(La que es horrible es la Gas Gas verde y morada!)

https://goo.gl/images/cwgfVG

https://goo.gl/images/zV9SLg

También las Techno,(…de las que tuve estas dos) me gustaban incluso más que las EVO actuales.

Y ésto es una verdadera preciosidad!

http://www.vertigomotors.com/sfiles/images/content/bikes/camo_1.jpg

[Siderot]

«involuzona»,(nuevo nickname resultante de «involución» + «interzona»),…uno de los pilares de la civilización occidental es la idea de progreso, y fué con la irrupción de la modernidad cuando la idea del progreso cobra una presencia decisiva en el imaginario occidental y se transforma en la base de una concepción marcadamente optimista de la historia,entendida como superación constante del ser humano!
Pero ahora sabemos que nuestro simpático «Alonso Quijano»,(…del que algún estudioso del Quijote decía : ….Además, posee una gran imaginación, con la cual modificará la realidad a su antojo para poder realizar su sueño de ser un gran caballero andante.), entiende el Trial como un novedoso deporte,de origen británico,que en el siglo pasado se empezó a practicar en motos de calle y sentados. – Todavía no sé si fué un «progreso» ponerse de pie y modificar sensiblemente las motos.- Tampoco sé si esas enormes motos británicas experimentaron algún «progreso» cuando el Señor Sammy Miller se vino a Barcelona a desarrollar motos mucho más ligeras con motores de 2T,ó si Don Mario Borrás hizo algún «progreso» con su TR-80 para que Gorgot «despegara» del suelo la rueda delantera en los giros. – ( Ahora nos hemos enterado de que una rueda deja de ser rueda si no va por el suelo y que el primer «apóstata» y renegado fué nuestro Toni Gorgot.) – La esperpéntica confusión se agrava cuando «involuzona» nos dice que el Trial Moderno NO es Trial porque las motos y las bicicletas hacen cosas raras para las que no fueron diseñadas. – Es como decir que las motos y las bicicletas fueron hechas para «llevar» al piloto y que cualquier interacción del piloto para «llevar» a la moto y obligarla a conseguir reacciones dirigidas y deseadas por el piloto,anulan a su conductor,(el que la «conduce»). – Es un concepto tan rocambolesco y primario como decir que el diseño de un biciclo es el de avanzar y rodar en linea recta y que todo lo que un piloto imprima al comportamiento primitivo del biciclo es una «anomalía»,una ilusión óptica ó un capricho innecesario del piloto que lo hace sin sentido ninguno. (El Trial como el niño que aprende a montar en bici y si deja de avanzar y pedalear se cae. – Cualquier otra habilidad que vaya adquiriendo con el tiempo,que no sea avanzar y pedalear,ya no es montar en bicicleta)

El «ultraconservadurismo» de «involuzona» es una esquela necrológica de los años ’80!,…un portazo a la idea de progreso con la que la modernidad ha colocado a Occidente a la cabeza del mundo!
Escuchad esta perla de «involuzona» : «…Si gusta hacer eso, que se sepa que no es trial, es un divertimento diferente sobre un instrumento que ya ni siquiera es una moto pura en concepto. »
El Trial Moderno no existe,no es Trial!,…las motos modernas no existen,ya no son motos!
(¿Será que «interzona» tampoco existe y se murió en los años ’80?)

[Siderot]

Advertí en mi intervención que no iba a opinar de datos técnicos y comparativas objetivas,(…para éso me fío,totalmente,de las opiniones de «JM» y «Pedropedales») – Advertí que mi elección de los dos modelos de 4T era más frívolo y prosaico que aquello que reflejara una báscula ó un banco de potencia. – Como apunta «JM»,y como también yo insinué,el perfil de usuario de una EVO 4T ó una RR «standard»,no busca un Trial PRO,ni,seguramente,correr por pasos Rojos. – Y para seguir con mi género de «cachondeo metafórico» quisiera insistir en que una 4T,tal y como se sirve en un concesionario,es una moto más pensada para un Trial de padre de familia,de un status económico muy definido y que nada tiene que ver con un Trial más «canalla»,cañas de gas cortas y vértigos sólo asumibles por la temeridad de los 20 años de edad!
Ahora bien,una centralita PGM-FI puede dar mucho mas juego que un carburador Mikuni y desde un portátil puedes manipular una moto con «trastorno bipolar»,que se puede conducir como un apacible Dr. Jekyll ó convertirse en un agresivo Mr. Hyde! (…os puedo asegurar que la 300 RR de un concesionario no tiene nada que ver con la 300 RR de Oriol Noguera,que a su vez,está preparada de una moto de serie y nada tiene que ver con la de Bou!)
Y,desde la subjetividad de esta elección,tampoco voy a negar un cierto hedonismo por el que siempre voy a elegir la Honda: el exquisito mecanizado,el sonido y la estabilidad al ralentí,el irreprochable ajuste y calidad de las piezas (…un usuario recordaba como tenía que estar reapretando tornillos en su EVO y ésto nunca pasa en una Honda),las inigualables sensaciones de las suspensiones Showa,…inevitable la comparación entre un BMW y un Fiat ó un traje de Armani y otro de Zara. – Y una vez que me perdoneis estas vanalidades,que,a lo mejor,lo único que justifican son los 3.000 euros de más,coincido en que lo que tiene que hacer «EL30» es darle una «cita» a las dos chicas y dejarse seducir. – En el mercado de las 4T no tenemos más que una rubia y una morena,…y las dos están buenísimas!
(Por ser engañosamente objetivo no olvidaría que en los SSDT y los triales de Larga Duración existe una EVO 4T por cada seis Hondas y no sé si estos aficionados nos están enviando alguna señal!) – No es nada personal,…es que es totalmente personal!

[Siderot]

Este tema es apasionante porque hablamos de las dos únicas 4T del mercado con personalidades muy diferenciadas.
Y lo que me resulta más apasionante es que si miramos los dos modelos desde el punto de vista de un perfil de usuario que quiere una 4T,entonces,los factores de potencia,peso,mantenimiento ó reventa,se diluyen en valoraciones demasiado subjetivas y hasta subliminales.(…tanto que los 3.000 euros de diferencia no resultan significativos para un aficionado que quiere una 4T y suele tener una capacidad adquisitiva alta,…y que conste,también,que estamos hablando de los dos fabricantes con estándares de calidad más elevados del mercado del Trial)
Como he hablado de factores subjetivos y hasta subliminales en la elección,me voy a permitir la frivolidad de comparar un escaparate de Versace con uno de H&M ó Zara,…y por abusar de la metáfora,la RR es la exquisita aristocracia de lo bien hecho y la EVO 4T es el rudo soldado que más se parece a una 2T. – Pero,cuidado!,…la Montesa con tres modificaciones de un buen preparador es una absoluta bestia que supera,rotundamente,a la Beta!
Nunca olvideis que la Beta es igual que una 2T,con válvulas,con un Mikuni y 2 kgs. menos,…pero la RR es una versión domesticada de las motos del equipo Repsol-Honda que no es muy direrente de las motos de Oriol Noguera en el WTC ó el CET!
Por decirlo de otra manera,en las versiones standard de las dos marcas.la Beta es más competitiva,pero la RR de Honda es muchísimo más competitiva que la Beta con poquísimos «settings».
Dicho de otra manera,…en motos de concesionario la Beta es más «trialera»,pero la Honda tiene muchas más posibilidades de ser más competitiva que la Beta con muy pocos retoques!

Lo voy a decir de otra manera: …Beta nos propone la 4T más radical posible,…y Montesa nos propone una «niña pija y exquisita» que con tres modificaciones se puede convertir en la máquina infalible de Toni Bou!
(…La Beta se agota en su propuesta de origen y la Honda se puede convertir,con muy poco,en una máquina infernal!)

[Siderot]

A mí es que me parece delirante que al amigo «Juanjo»,ahora,le haya dado por la taxonomía y quiera ser el Carlos Linneo del Trial con nuevas clasificaciones,nomenclaturas y definiciones. – ¿Qué es éso del Trial-Moto ó el Trial-Libre? – ¿Hacer Non-stop con motos modernas?,…éso ya se hace en un montón de pruebas de Larga Duración ó en el TSR22-B de la ACU inglesa.(…incluso en los Regionales,la gran mayoría de los pilotos conducen en Non-stop con sus motos de última generación y sus réplicas de la Factory) – Y si ese mismo Non-stop se hace sobre motos antiguas,entonces,las federaciones lo llaman «Trial Clásico»!
¿Y el delirio del Trial-Libre?,…¿Es Non-stop ó Stop, ó todo consiste en nanotecnología y motos fabricadas con «aerografito» y «Microlattice»,colaboraciones con la NASA y demás fantasías para crear motillos de 30 kgs.? – ¿Es el Trial-Libre un simple laboratorio para fabricantes que no tiene nada que ver con la forma de pilotar,los organizadores y los pilotos? (….¿estamos dispuestos a pagar 50.000 euros para hacer Trial sobre unidades con materiales aeroespaciales?)
¿Las motos eléctricas son Trial-Libre? – La FIM acaba de crear el primer campeonato específico para motos eléctricas y en muchos campeonatos nacionales (Francia y España,por ej.) ya compiten motos eléctricas.

Cada vez me preocupa más el «bad stuff» que se fuma «Juanjo»! – Primero nos volvió locos con el despropósito del trialsinconmotor,(¿será éso lo del Trial-Libre?),…y ahora nos desconcierta con los colocones oníricos del Trial-Moto y el Trial-Libre. – Nuestro simpático Linneo olvida que el Non-stop y el Stop ya los conocemos,en motos modernas ó en motos antiguas,que todo está ya reglamentado,…y que ningún modesto fabricante de motos de Trial es tan tonto para competir con la NASA y que sus mayores aventuras para luchar con los gramos no pasan del titanio y seguirá sometido al aluminio y el cromomolibdeno para hacer motos eficientes y comercialmente viables.

(Stop dreaming and smoking,fellow!)

[Siderot]

Te has vuelto a apresurar y no me mola que me lo pongas tan fácil!
Si dices que una BSA ó una Triumph no es vieja porque fué moderna en su época es lo mismo que decir que tú no eres viejo porque hace 30 años también eras joven! (…Me encantaría tener esa misma sensación cada que miro la cara de mi suegra y hasta cada que me miro al espejo,pero mucho me temo que la «atemporalidad» no existe ni para los trozos de hierro!) – Por mucho que quieras esquivar la cruel mirada del tiempo,las cosas jóvenes de ayer son las cosas viejas de hoy,…y lo que hace 40 años te parecía avanzado hoy es rigurosamente obsoleto.
Es lo tremendamente jodido que tambíen le pasa a «Juanjo»,…que cree que,todavía,una vieja portada de SoloMoto es la carta de presentación del Trial Moderno. – Manejais una noción del tiempo absolutamente subliminal y «ad hoc» que dinamita la nobleza de la continuidad y la evolución de este deporte. – Nunca entendereis que Bou es una continuidad de Vesterinen ó que una Vértigo es una consecuencia de una Sherpa. – Hablais como unos cainitas que odian entender que el joven Gerard Trueba empezara en una Monty y ahora pueda ganar una prueba de TR2 ó que la mochila de Toni Bou tenga miles de pedaladas antes de aprender a utilizar el puño de gas y el impulso de sus piernas.

¡No entendeis ni una puta mierda de esta historia!

[Siderot]

Te rogaría,querido «cocoloco»,que no lastraras,más aún,las enormes confusiones y despropósitos del amigo «interzona»,(…no le pongas un traje de pana para que intente nadar hasta la orilla)

Es verdad que Gorgot fué más Gorgot cuando Mario Borrás le puso una TR-80 más ligera y pequeña en sus manos. – Es verdad que Tarrés fué Tarrés cuando Beta le facilitó una manejable y «juguetona» TR-34. – Es cierta la ecuación que planteas entre la moto,su pilotaje y el diseño de la zona,…pero que nunca olvidemos que la complejidad de la zona ha venido condicionada,precisamente,por la interacción de estos factores : motos más eficientes y técnicas más eficientes! – Para que nos entendamos,…si a Vesterinen le hubieras proveído de una Repsol-Honda hubiera mejorado su puntuación pero no habría cambiado su técnica de pilotaje,(…no conocía otra!) – Si a Raga le obligas a conducir sobre una Sherpa,aumenta su puntuación pero no cambiará su manera de pilotar,(sabe cuál es la mejor!)
Lo único que han hecho los «arquitectos de zonas» es adecuar los obstáculos,y su dificultad, a la enorme eficiencia de las nuevas técnicas de pilotaje y a la enorme eficiencia de las nuevas motos. (…siempre he escuchado a mis amigos del motoclub Valdemanco,cada que han organizado un WTC,la misma expresión: ¿Qué cojones les marco a estos tíos,si son capaces de pasar por todos los sitios?)

No son sólo las zonas,querido «cocoloco»,la clave para poder «manipular» a estos tíos en su forma de pilotar. – El problema es que la única «herramienta» para que no te saquen todo a cero es aumentar progresivamente las dificultades. – Pregúntale a cualquier motoclub organizador porque todos te van a contestar lo mismo : «…si bajamos la exigencia nos lo sacan todo a cero!»
¿Cuál es el límite de dificultad para el último clasificado de TR1,si lo ves entrenar y te quedas con la boca abierta!,…qué límite le puedes poner a Toni Bou si,al final,es capaz de dejarte en ridículo?

Admito y aseguro,sin miedo a equivocarme,que la mayor dificultad del Trial Moderno es marcar una zona para los pilotos de TR1!
(…Yo no me atrevería!)

[Siderot]

A ver si me voy enterando?
Trial-Moto sería Trial Non-stop con la misma tecnología que tienen las motos actuales. – ¿Ó es que Trial-Moto es el «envoltorio» de una Sherpa con la tecnología de una Vértigo? – Ésto es tan opaco y tan confuso como decir que el Trial-Moto es igual que hacer Trial Clásico sobre una Sherpa «tuneada» ó sobre la última TRS. – Si el Trial-Moto no tiene nada que ver con el Trial Clásico, porque utilizaría motos modernas,entonces,de lo que estamos hablando es del mismo Trial Moderno que hacen los pilotos de pasos Amarillos en una carrera de Modernas (…¿De qué diferencia estamos hablando? – ¿Cuál sería,entonces,la diferencia entre el Trial Clásico y el Trial-Moto si ambos serían Non-stop? – ¿Una Vértigo con «apariencia» de Sherpa? – What a mess! – ¡Qué incongruencia!)

…Y,entonces,cuál sería la diferencia del Trial-Moto con el Trial-Libre? – Si el Trial-Moto se hace sobre la misma tecnología que compramos actualmente en los concesionarios,entonces,el Trial-Libre solamente sería el que haríamos con cámaras de realidad virtual en el manillar,conectado a un software que activara el puño de gas y un arnés que manipulara nuestros movimientos sobre la moto? – Tal vez,el Trial-Libre se haría sobre motos «dopadas» con carbono,titanio y materiales de aviónica para llegar a los 30 kgs.?

Según estas desternillantes e hilarantes teorías,el Trial-Moto se haría sobre las mismas motos que ya nos ofrecen los fabricantes,(preferiblemente sobre un «look» Norton ó MAR),y el Trial-Libre sería aquel que practicaramos sobre un «look bicicleta» de 30 kgs. y a un precio que no bajaría de los 20.000 euros!

¡Genial! (…hay que cambiar de camello!)

[Siderot]

Pues por seguir con tu jueguito «atemporal»,se me ocurren dos preguntitas:
¿Es igual una Ossa MAR a una TR-80? – ¿Son,sin embargo,ambas motos clasificables como clásicas?
¿Son las indicaciones,correcciones ó consejos de un entrenador de Fútbol,fuera del campo,ayudas externas?

(Piénsalo bien,antes de contestar,porque te voy a pillar igual!)

[Siderot]

«interzona» y «Juanjo» siguen dispersos. – Se los acaba de explicar,con claridad meridiana,»Yoyi» y siguen erre que erre.

Por mucho que «Juanjo» se esfuerce en poner nombre a lo que ya tiene nombre,los dos tipos de Trial ya están perfectamente definidos:
Si quiere llamar «Trial-Moto» al Trial Clásico,todos sabemos que es en motos antiguas y que se practica el Non-stop.
Si quiere llamar «Trial-Libre» al Trial Moderno,todos sabemos que es en motos modernas y que se permite el Stop.

Lo de la longitud de las interzonas ó las ayudas externas son soberanas tonterías,porque tanto el Trial Clásico como el Moderno tiene interzonas larguísimas,(…en pruebas de larga duración ó donde la organización obtiene permisos de largos recorridos),como también se marcan recorridos muy cortos tanto en Clásico como en Moderno,según el criterio de la organización ó los limitantes de las autorizaciones.
Las ayudas externas están prohibidas,explícitamente,en cualquier reglamento de Trial (Clásico ó Moderno).
…Y lo de «empaque de motos de verdad» ya es para descojonarse : Todas las motos de Trial tienen «empaque y aspecto de motos de Trial»,…Las más antiguas tienen aspecto de antiguas por peso,suspensiones,autonomía y menos fiabilidad,…y las más modernas tienen aspecto de modernas por menos peso,mejores suspensiones,menos autonomía (la necesaria) y mayor fiabilidad.
Tampoco se entiende por qué el apartado Indoor es,solamente,Trial Moderno,puesto que los Indoor ya se venían celebrando con motos antiguas y con reglamento Non-stop,(…en cualquier caso valdría la misma diferencia entre Indoor Clásico e Indoor Moderno!)
La última aclaración a la enorme dispersión de «Juanjo» es que el TRIAL,(como denominador común),vale para propulsiones mecánicas(motos) ó para la propulsión humana(bicicleta),puesto que no podemos olvidar que el bike-trial también puede ser Clásico ó Moderno,…es decir,que con la bicicleta también se pasó del Non-stop al Stop.

(Hasta los medios de comunicación y difusión son Clásicos y Modernos : SoloMoto ya es un clásico para la difusión del Trial – Todotrial.com es la difusión MODERNA del Trial!)

Espero haber ayudado en algo a nuestros confusos paleontólogos para que entiendan que todos,hace mucho tiempo,que entendimos que no existe más que TRIAL,…y que todos diferenciamos,con claridad meridiana,las características del Trial Clásico y del Trial Moderno (…Outdoor,Indoor ó en bici)

[Siderot]

¡Ha vuelto a salir la Biblia,…el Corán,…la Torah,…el Pentateuco,…la verdad de Moisés!
¡El Dios del Trial vuelve a hablar y a manifestarse en boca de las tablas del Monte Sinaí,de las portadas de papel de los «Walking Dead»!

¿Hasta cuándo nos vamos a seguir creyendo que los funerales de este deporte,que las necrológicas y esquelas funerarias de este deporte empezaron cuando Bou dejó de aparecer en una revista y en los Betamax?

[Siderot]

Menos mal que esta vez has respetado la gramática y dices que las «técnicas añadidas» no son compatibles con lo que SE ENTENDÍA (pretérito imperfecto) como Trial. – Siempre hablas en pretérito porque no puedes evitar el Trial en pretérito. – Lo que olvidas es que la acción de «trialear» no es sólo pretérito sino que,también,tiene un modo Indicativo en PRESENTE! – Y lo que a tí te pasa es que el Trial es algo que tú ENTENDÍAS,pero ya eres incapaz de ENTENDER!

Lo que yo nunca ENTENDERÉ (futuro),ni ENTENDERÍA (condicional) es que una actividad deportiva tenga límites en cuanto a sus técnicas ó a que ciertas «técnicas añadidas» se prohíban si no alteran la naturaleza y la definición de un deporte. – ¿Por qué el ciclismo en ruta dejaría de ser ciclismo en ruta si un fabricante opta por unas suspensiones? – Si,precisamente,no se usan suspensiones es porque serían bicicletas menos eficientes en asfalto,pero nunca por tus teorías dogmáticas de la «verdad incorruptible». – Sentencias con un desparpajo incomprensible que el Trial NO ADMITE el «despegue»,por el simple hecho de que NO VALE ÉSO. (¡Alucinante! – ¡Ésto no vale,porque no vale! – El Santo Oficio de «Fray interzona de Torquemada»)
A ver si un día entiendes que el Trial ha sido un deporte vivo y lleno de vitalidad y no un fósil ó un códice muerto en el tiempo!

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