[Siderot]

«jesusg9», voy a contarte una de mis pequeñas aventuras bursátiles en mis ya más de 20 años de modesto inversor independiente: En el año 2.002 empecé a seguir con sumo interés una pequeña compañía del Nasdaq de nombre «Millenium Cell Inc.» que desarrollaba pilas de hidrógeno para vehículos y cartuchos de hidrógeno desechables para dispositivos electrónicos. – Llegaron a trabajar con el ejército americano, con compañías medicas, con fabricantes de móviles y con la Daimler-Chrysler en prometedores proyectos de lo que podría ser la energía más barata y más limpia del mercado. – En el 2.008 la empresa cerró, y a parte de palmar unos cuantos miles de dólares, nunca supe los motivos del cierre y del más absoluto silencio y desinformación. – Para mi cuenta de resultados no fue nada relevante, pero mucho tiempo me mortificaron las más perversas sospechas de un crimen político y económico por parte de espurios intereses de los grandes amos de la energía del mundo. ( ¿Permitirían la Exxon Corporation, la Standar Oil Company, General Electric, Iberdrola ó Repsol, que los ciudadanos nos abasteciéramos de energía a partir del agua y con cero emisiones? )
Lo más curioso es que Casio, Toshiba, Hitachi, NEC, Samsung, Seiko ó Trulite (p.ej.), también desarrollaban tecnologías similares y todas estas investigaciones se detuvieron simultáneamente y como por arte de magia!
https://www.reuters.com/finance/stocks/companyProfile/MCELQ.PK
https://www.renewableenergyworld.com/articles/2002/04/millenium-cell-hydrogen-system-tested-6378.html

Las energías alternativas no interesan. – El hidrógeno ó la IV generación de reactores nucleares se tiran a la papelera. – Lo de los coches eléctricos, los paneles solares ó la eólica son una vergonzante mascarada para hacernos creer que nos gobiernan bondadosos mesías y salvadores del planeta (…Pero la doble cara de Merkel y el Bundestag mantienen el 40% de su energía de la quema de carbón!,…por un lado me publicito con un apoyo del 36% a las energías renovables, pero sin dejar de enmierdar con la mayoritaria quema de carbón.)

Empecé este Post como un modesto lamento por la inminente desaparición de los motores de explosión. – Me jode pensar que no se volverá a fabricar una obra de arte como el V8 del M3 de BMW, ó un atmosférico como el 911 GT3, (…rebajando las expectativas, creo que me dará tiempo a disfrutar de mi próximo Golf R) – ¿Y qué decir de nuestras modernas y afinadísimas 2T de Trial ó las exquisitas válvulas de la 4RT?
Será un jodido e imperdonable crimen contra la libertad de los contribuyentes particulares que encontramos un enorme placer en algunos productos tecnológicos que resultan absolutamente inofensivos en términos medioambientales,…mientras, paradójicamente, las multinacionales que se deslocalizan nos enmierdan con sus enormes cargueros de contenedores, viajando sin parar entre nuestros puertos y los puertos del sudeste asiático! ( ¡4 de sus supercargueros contaminan más que todos nuestros coches!)

FUCK UP!

[Siderot]

Esta es la idea: Que sean criterios de racionalidad y el mismo devenir de los avances científicos y tecnológicos los que gobiernen el progreso y el tránsito a una movilidad más limpia, sostenible y viable.
Pero todo lo anterior se desvirtúa cuando son las ideologías y la manipulación de la verdad con intereses electorales las que pretenden imponer – por decreto ley – medidas disparatadas, que además, como comenté en otra intervención, contravienen una normativa clarísima europea de «Principio de neutralidad tecnológica» que «…implica que la legislación pueda definir los objetivos a conseguir, pero sin imponer ni discriminar el uso de cualquier otro tipo de tecnología para alcanzar las metas fijadas.» – El plan de Sánchez, por tanto, al marginar los vehículos de gasolina, diésel, híbridos e incluso de gas, podría incumplir este principio básico.

Yo sigo encontrando de dudosa «moralidad» y de sospechosa consistencia el ataque a los coches térmicos cuando todos sabemos que los nuevos modelos cumplen con la rigurosa normativa Euro6. – ¿Se hace lo suficiente para promover una renovación de un parque automovilístico envejecido y que no cumple con las nuevas exigencias? ( https://www.larazon.es/economia/el-nuevo-control-de-las-emisiones-dispara-un-45-las-ventas-de-coches-LG19681813 )
Como bien apunta «cocoloco», no estamos preparados para un suministro de electricidad tan bestial, un chute de carga en una electrolinera es todavía muy cara, y lo más importante, ¿Disponen los españoles de viviendas unifamiliares ó plazas de garaje colectivas que posibiliten una instalación de carga? – ¿Apagamos los electrodomésticos para cargar el coche si tenemos una instalación monofásica? – ¿Soporta la economía de la clase media una instalación trifásica con los precios actuales de la electricidad?
( https://forococheselectricos.com/2017/09/carga-del-coche-electrico-monofasica-o-trifasica.html )

Quizás es muy pronto para improvisar y actuar desordenadamente por parte de los políticos y tremendamente peligroso recurrir a imposiciones ó a la marginación de tecnologías que pueden seguir mejorando en eficiencia, limpieza y sostenibilidad. ( ¿Quién habla de posibles guerras subterráneas de las petroleras y las eléctricas a la pila de hidrógeno – ¿Quién ha vuelto a hablar de la última generación de centrales nuecleares, mucho más seguras y con reutilización de residuos? )
https://www.foronuclear.org/es/el-experto-te-cuenta/120354-icuales-son-los-nuevos-reactores-del-futuro

Todas las opciones deben seguir abiertas y lo que no es razonable es la criminalización gratuita del motor térmico sin tener maduras las demás opciones.
¡Al final será la ciencia y el progreso ordenado el que decida!

( Gaudeamus igitur. – ¡Alegremonos,pues! )

[Siderot]

Mi estimado «JM», la capacidad de transformar la información en conocimiento, las habilidades técnicas y las habilidades críticas para navegar en un océano de saturación, de banalidades e irrelevancias en la World Wide Web, es un reto personal, intransferible y de peligrosa solución. – Manejar los hipertextos y el «browser» para regatear la cantidad de cacas de perro que hay en el camino es tan complicado como elegir un buen restaurante chino (…un poco de suerte, algo de intuición y someterse al inexpugnable método científico de «prueba-error»)
Mi experiencia me ha enseñado, sin embargo, que una mala información es casi tan interesante como una buena información. – Tenemos una infinidad de «youtubers», de tertulias y de contenidos de una despreciable calidad, de patéticos charlatanes y embaucadores de medio pelo a los que no se puede soportar más de diez segundos y que te opinan, sin ningún pudor, de ovnis, de los illuminati ó del cambio climático. – Pero existe otro tipo de información, calculadamente estructurada y minuciosamente elaborada, que sí tiene un gran peligro por su capacidad de engañar y adoctrinar. – Y es esta información la que nos exige una especial suspicacia y racionalidad para leer las cargas de intencionalidad que pueden esconder. – Un ejército de científicos, filósofos, psicólogos, sociólogos y profesionales de la comunicación son mercenarios sin escrúpulos al servicio de cuerpos doctrinales de algunas organizaciones y partidos políticos que conocen muy bien las técnicas de «agit-prop» y manipulación emocional de la opinión pública y la opinión publicada. (…Pregúntale a Pablo Iglesias si prefiere ser Presidente ó manejar TVE y el CNI…¿Ó es que no percibimos, en el escenario de la política, las manos invisibles de «Open Society» de George Soros y las de «The Movement» de Steve Bannon y como se nos pretende manipular en sentidos contrarios por geniales opinadores y geniales mensajes visuales?)
¿Y si yo dijera que el equipo de Soros es un genial manipulador de los movimientos migratorios financiados para desestabilizar y presionar decisiones políticas? – ¿Quién puede haber financiado los movimientos migratorios africanos hacia Europa para dinamitar algunas políticas de Bruselas? – ¿Quién está financiando el movimiento migratorio de Honduras hacia la frontera americana para encubrir la emigración venezolana y zancadillear una inminente intervención al régimen de Maduro?

¿Os dais cuenta de que todas estas preguntas que os acabo de plantear ya son, de por sí, generadoras de dudas que abonan un terreno de especulaciones que nos debilitan con sospechas y fantasmagóricas posibilidades?

En el campo del cambio climático nos pasa otro tanto de lo mismo. – Cualquier propuesta de apariencia científica se puede cuestionar por sesgada ó partidaria de tantos intereses políticos y económicos que nos quieren manipular. – ¿No es todo cuestionable? – ¿No parece todo barnizado de elaborados cantos de sirena en un juego de la seducción que ya no respeta la verdad?

Sin embargo, en lo que a nosotros se refiere, quiero estar con Yoyi y pensar que a los ecologetas se les ve venir. – Son incapaces de manejar ninguna objetividad científica y se han deslizado por la argumentación antropocéntrica de la culpa (manipulación emocional)
¿Que emitimos CO2? : Pues claro que sí! (…desde que el «homo faber» ha querido transformar la naturaleza para su bienestar, desde la primera hoguera ó el tintado de pieles implica unos consumos de energía en la manipulación y la producción que generan residuos)
¿El más vergonzoso de todos? : Los plásticos en el océano, los microplásticos que vuelven en nuestra cadena alimentaria ó los kilos de plástico encontrado en los intestinos de ballenas muertas en una playa. – ¿Y qué sabemos del metilmercurio que se vierte a los océanos y nos revierte en un filete de atún? – Pues, probablemente, los atuneros (Tuna Foundation) tienen las mismas luchas que los trialeros por defender una actividad sostenible, al margen de alarmismos y publicidad tendenciosa.

El progreso, la ciencia y el humanismo nos han proporcionado un mundo cada vez mejor y cada vez más responsable de la sostenibilidad de su propio progreso: Cada vez contaminamos menos, cada vez la ciencia asume con mayor responsabilidad y respuestas efectivas los retos de construir un mundo mejor, (…más libre, más sano y menos desigual!!!) – Cada vez construímos motores más limpios y sostenibles y a muchos nos jode que nos manipulen y nos engañen haciéndonos creer que nuestras motillos de Trial de ciclo Otto son pequeñas asesinas de biomasa ó que nuestros X-11 son tan devastadores como las Caterpillar de la última licencia urbanística del alcalde.

(…Si un biólogo les explicara a todos estos gilipollas que cada que paso al lado de un pino con mi trialera le estoy dejando un maravilloso chute de CO2 que no representa el más mínimo daño a todo el ecosistema…! – En varias de mis salidas en solitario por algún lugar de la Sierra de Guadarrama, he puesto el punto muerto a mi Beta Tecno de entonces – conoceis el petardeo seco de aquellos modelos – porque se me acercaban unos preciosos y temerarios jabatos llenos de curiosidad. Calé el motor cuando llegó la madre para no sentirme agresor y porque su enorme tamaño me intimidó. No pasó absolutamente nada!,…la preciosa familia se alejó pausadamente y yo volví a encender el motor para que, ellos y yo, continuáramos compartiendo aquél entorno natural. – ¿Y si en aquél momento sublime de convivencia entre un motero y una familia de jabalíes se le hubiera ocurrido a un cazador detonar su pólvora?…………

¡Estamos locos! – ¿Estamos locos? (…Ride the snake!)

Conductor, ¿a dónde nos llevas? ( Driver, where you’re taking us?)

[Siderot]

Ésto es, «cocoloco»!
No es la razón ni el sentido común, ni siquiera la razón científica, lo que está detrás de todas estas ridículas propuestas para eliminar el CO2, los motores térmicos ó el supuesto calentamiento antropocéntrico del planeta.
Todo se reduce a una zafia propaganda, a una falsa ideología orquestada desde el marxismo cultural para desacreditar la idea de progreso, de ciencia y de comercio de las sociedades de libre mercado. – Existen infinidad de ONGs y organismos institucionales que se engordan de dineros públicos, (Greenpeace, el osito panda de la WWF, el IPCC de la ONU de Al Gore, Amazon Watch, la World Electric Vehicle Association, por ejemplo), todas ellas orientadas a captar ingentes cantidades de dinero amedrentándonos con un suicidio climático que no tiene otro culpable que el progreso y la emisión de CO2. – ¿Han escuchado Uds. alguna otra explicación científica sobre el cambio climático, por parte de estas parasitarias ONGs y paneles politizados, que no sea la actividad industrial del hombre y sus motores de combustión? – Parece como si los cambios climáticos no hubieran existido nunca y las mayores temperaturas en épocas pre-industriales se hubieran debido a fenómenos sobrenaturales! – Cualquier propuesta sobre la actividad solar, la evaporación de los océanos, ó posibles desviaciones de los polos ó los ejes del Sol y la Tierra les parecen despropósitos y especulaciones pseudocientíficas que nos distraen del gran culpable,…el progreso y el voraz capitalismo industrial. – ¿Cómo se puede tener tal soberbia antropocéntrica para creer que nuestras insignificantes emisiones de CO2 pueden alterar, ¡en exclusiva!, el cambio climático de un planeta? – ¿Es que ningún biólogo les ha dicho que la generación de biomasa depende del CO2 y que su eliminación nos convertiría en otro Marte?

Es todo un despropósito, …campañas ideologizantes enmascaradas en propuestas políticas de buenismo que no resisten el más mínimo rigor científico.

Decías, «cocoloco», que ni siquiera los coches de caballos han desaparecido : Te propongo una ONG ha favor de la vuelta a los coches de caballos y te aseguro que obtendríamos suculentas subvenciones y hasta el apoyo de los animalistas y todos los románticos de un idílico «planeta verde» que estaría dispuesto a cambiar los pedos de metano por un escape de CO2.

( El «buenismo moral» de la izquierda siempre querrá imponer el buen salvaje de Rousseau al mono tecnológico del capitalismo. – Lo que no saben es que el «homo faber» y el «homo sapiens» son el mismo,…el mismo que ha traído la ciencia, el progreso, el comercio y las mismas oportunidades de libertad para todos los hombres!)

[Siderot]

Hace poco leía un interesantísimo artículo en «Quillette.com» en el que se hablaba del «colapso de la realidad» : La tecnología digital nos permite manipular la imagen de tal forma que empezamos a tener dificultad para diferenciar la realidad del mundo virtual. – ¿Cómo distinguimos ahora una «fake news», un video de un mass media, las escenas cinematográficas ó una simple fotografía de la auténtica realidad? – Es una agobiante sensación de que las Redes terminarán sabiendo más de nosotros que nosotros mismos y que el Big Data, la Inteligencia Artificial y sus algoritmos casi terminarán condicionando nuestras propias decisiones.
Me ha impresionado esta idea del «colapso de la realidad» (…Si ya de joven me comía el coco con aquello del «mundo como representación» y las dificultades de la razón para conocer la realidad, …ahora estoy más acojonado!)

A la espera de que algún otro amigo del Foro quiera seguir opinando, a mí, todo el Post me ha servido para reafirmarme en algo que ya sabía: Que no me creo nada, que todo es una puta mentira y que la sustitución del motor eléctrico por el térmico es otra repugnante posverdad, y que desde púlpitos de izquierdas me quieren imponer el «mito del buen salvaje» y señalarme como un villano mono tecnológico, depredador y destructor cada que entro en contacto con la naturaleza.

El «buenismo 2.0» del doctor Sánchez, (genuflexamente podemizado con los anticapitalistas, antidesarrollistas y «anticombustibles fósiles», (…siempre y cuando no se extraigan de otro lugar que no sea Irán ó Venezuela), se quieren pasar por el forro de sus partes una normativa europea llamada «Principio de neutralidad tecnológica» que «…implica que la legislación pueda definir los objetivos a conseguir, pero sin imponer ni discriminar el uso de cualquier otro tipo de tecnología para alcanzar las metas fijadas.» – El plan de Sánchez, por tanto, al marginar los vehículos de gasolina, diésel, híbridos e incluso de gas, podría incumplir este principio básico.

Todo mentira, todo propaganda, postureo de buenismo! – Esa arrogancia moral a la que no le importa la idea de que «»el que algo aparente ser verdad es más importante que la propia verdad». (…Esa indigente basura intelectual de los podemitas y su ingeniería social de la hegemonía cultural de los Gramsci y los Laclau. – Rumores, distorsión, plagios, bulos, propaganda, …todo les vale!)

Mis motillos de Trial de 2T y 4T desaparecerán en las vergüenzas de la historia de la tecnología y el desarrollo por el puto capricho de cuatro imbéciles que nos tratan con el infantilismo intelectual del «buen salvaje» que se debe reencontrar con la naturaleza y olvidar sus infernales cacharros de combustión, sus despreciables juguetitos tecno-capitalistas.

Menos mal que somos muchísimos los que seguimos siendo optimistas del desarrollo y de la ciencia («‘En defensa de la Ilustración: Por la razón, la ciencia, el humanismo y el progreso'» – Steven Pinker)
Desde cualquier métrica que se observe ( la salud, la esperanza de vida, la pobreza, la seguridad, la educación o los derechos humanos.) ¡La vida está mejorando!

Dejo un enlace del que, al margen de un claro posicionamiento político, lo que importa es la rotundidad y la credibilidad de las fuentes (sources), de los gráficos y los datos que desmiente a propagandas falaces y a tanto charlatán y embaucador:

https://www.libremercado.com/2018-11-21/manuel-llamas-la-guerra-al-coche-es-un-cuento-espana-es-uno-de-los-paises-mas-limpios-del-mundo-86527/

[Siderot]

Supongo que todos convenimos en que el tema del combustible fósil es el sujeto central de toda la controversia. – Es el «significante ideológico», (…llámese contaminación, calor tecnológico, emisiones tóxicas, calentamiento global, salud ambiental ó ética industrial). – Por consiguiente, no estamos hablando tanto de disponibilidad de combustible fósil y de la tolerancia de sus emisiones sino de una cuestión ético-política que se nos quiere imponer desde los legisladores, …y como imposición ni se discute, ni se debate, ni se escucha. – Ni siquiera se ha tenido en cuenta a los fabricantes de vehículos térmicos para una transición no disruptiva al motor eléctrico ó a soluciones alternativas como la pila de hidrógeno, hibridaciones ó catalizadores más eficientes. – Se ha optado por un «dogma de fé» apresurado y paranóico de resultados bastante inciertos. – Se han jugado todas las cartas a una tecnología de las baterías absolutamente impredecible y que puede estar variando cada dos años ( El temerario Elon Musk y sus Tesla se la juegan con una megafactoría de baterías de litio que pueden quedar obsoletas si los señores de LG, Samsung y Toyota consiguen baterías en estado sólido mucho más eficientes)

Los que no entendemos el placer de conducir más que desde la pócima de aire-gasolina que gestionamos desde un puño de gas, sabemos que esta mágica y exquisita mixtura no se va a superar con la desidia y el aburrimiento con el que mi chica de la limpieza maneja su aspiradora inalámbrica Dyson! – Dejará de asistirnos la máxima epicúrea de la búsqueda del placer y nos someteremos al bien supremo de los catecismos verdes. – ( Si se puediera escuchar a nuestro hermano jabalí nos defendería desde el pavor que le produce el aullido de los rotores y la complaciente tolerancia que le produce el ronroneo de nuestros motorcillos de gasolina.)

Como el tema me ha reactivado el gusanillo por volverme a informar, (quizás espoleado por los jureles de «JM»), y como el panorama parece una absoluta mierda, he encontrado otra opción escatológica para los que permanezcan vivos en el 2.040 y conserven en el garaje una Gas Gas ó una 4RT con hambre de octanos.
Basta con comer algo más de cocidos y de alubias (…siempre que en el 2.040 el Ministerio de Salud no las prohíba para reducir las emisiones de metano!):

https://www.playgroundmag.net/future/tecnologia-permite-convertir_22649490.html

[Siderot]

¿Y quién ha dicho que este Foro no es tremendamente interesante y divertido?

Mi hijo mayor ha estudiado Biotecnología, se ha hecho un Máster en Nuerociencia y ahora le ha dado por la Inteligencia Artificial y quiere irse a Canadá para trabajar en un doctorado de esta especialidad. – El cabrón del niño me terminará arruinando, (…ríete cuando pensaba que correr el CET era muy costoso!), pero las largas charlas que mantengo con él sobre estos temas que ahora nos ocupan me justifican con creces el preocupante adelgazamiento de mi Cuenta Corriente.
Me ha tranquilizado «JM» cuando su colega biotecnólogo me ha abierto una esperanzadora y concupiscente ventana a la sostenibilidad del Trial con un buen empacho de jureles el sábado sin sentimientos de culpabilidad «ecoloneuróticos» con el dorsal del domingo.
De la misma manera que la referencia de «jesusg9» a Steven Pinker nos hincha de razón y esperanza contra los profetas del apocalípsis!
(https://www.elconfidencial.com/cultura/2018-06-21/steven-pinker-en-defensa-de-la-ilustracion-entrevista_1581433/)
¿Y qué decir de las palabras de Daniel Roland, que nos transcribe «Yoyi»,sobre la gigantesca hipocresía de focalizar el problema en 700 millones de vehículos de combustión sin mencionar a solo 40 buques transoceánicos de carga que consumen lo mismo que nuestros automóviles ó nuestras motos? – ¿Y el resto de barcos, de camiones, de autocares, de naves de recreo, de tractores, de aviones, de buques cisterna, de flotillas de pesqueros, de modernos y gigantescos Titanics?
¿Quién habla de la descomunal demanda de electricidad? – ¿Ó es que se cree que las palas de generadores eólicos ó las células solares van a suplantar el 80% de la energía nuclear que consumen los franceses,por ejemplo? – ¿Habeis oído algo sobre una contaminación electromagnética? (…que nos digan los oncólogos si no va a resultar más peligroso un atasco en la A-6 que un paquete de Marlboro!)
Volskwagen ya está anunciando inversiones gigantescas en la investigación y producción de coches eléctricos y este anuncio no es más que el preámbulo de la inminente comedia de la sinrazón de decisiones ideologizadas que vuelvan a situarnos en un futuro en el que las soluciones agraven un problema que, a lo mejor, ni existe.

Steven Pinker argumenta con «data», con estadísticas, con gráficos, con información histórica contrastada: ¿Son los maravillosos vehículos particulares de combustión actuales, (…por no descojonarnos de nuestras inocuas motillos de Trial), los causantes del cambio climático? – ¿Es la esquizofrenia del «calor tecnológico» atribuíble al motor de combustión de los particulares? – ¿Pueden 750 millones de baterías de litio reducir 2 grados la temperatura del planeta?

Seguid opinando, …pero tened cuidado que vuestra temperatura cerebral puede causar un caos climático!

[Siderot]

¿Sabeis por qué creo que es Ulf Karlson?
No porque lleve una Cota, ni por su apariencia vikinga, …porque lleva las mangas recogidas!

[Siderot]

«(…Y para ser más sincero,todavía, diré que a mí me ha sucedido todo lo contrario y que algún amigo que ha conducido un modelo moderno y luego ha probado una clásica, lo que nos ha dicho es: ¿cómo podeis conducir este «hierro»?)» (Siderot)

Estos eran mis dos últimos renglones, y como verás parece ser un tema bastante subjetivo y de sensaciones muy personales.
Esa es mi experiencia con algunos amigos que no eran trialeros. – Pero existe una prueba bastante demostrativa de mi percepción: Si le dejaramos una Sherpa 199A y una TRS 300/usuario a dos chavales de 12 añitos que sepan llevar una Off-road, estoy seguro que se hacen con la TRS en 10 minutos y que la 199A les resultará inconducible. – …Y digo ésto porque la facilidad de conducción de una moderna es bastante mayor que una clásica.
Incluso mis sensaciones son de una enorme facilidad, equilibrio y docilidad de trazada en comparación con una vieja clásica.

Pero,…lo dicho. Probablemente no son más que sensaciones (…y cada cual tiene las suyas)

[Siderot]

Estando de acuerdo con el relato de «sensaciones» que puede transmitir la conducción de una clásica 199A azul, (fue mi segunda moto, después de mi primera Cota 348), lo único que recuerdo es su aura ó reputación de ser la moto del momento, por mecánica y por equilibrio general. – La verdad es que fue una moto que me enamoró y superó todos mis recelos de montesista convencido.

Pero aparte de las innegables bondades del modelo, lo que no encaja con mis percepciones personales es la escala de lo fácil a lo difícil de la conducción, que nos plantea Yoyi, en una supuesta comparación entre una clásica y una moderna, (…y digo supuesta porque no sé si la comparación es posible. A mí me cuesta una comparación entre un Renault 4L y un Golf GTI de última generación!) – Y, al igual que en los coches, encuentro difícil defender que un modelo de cualquier vehículo moderno transmita mayor sensación de dificultad en la conducción que un modelo de casi medio siglo de antigüedad. – Para no andarme con rodeos yo soy de los que está absolutamente seguro de que es mucho más fácil de conducir una TRS 300 (standard) que cualquier modelo clásico de los años ’70. – Voy a mencionar, incluso, a la marca con más fama de modelos para la competición, como es Gas Gas, y afirmo que una TXT 300 con los «settings» de usuario es tremendamente dulce en las reacciones de embrague, que las suspensiones vienen taradas con una enorme suavidad y absorción, que el aplomo y el equilibrio de una moderna permite conducirla a un niño de 10 años, (…no lo confirmarían infinidad de padres), y que la enorme ligereza se ve reflejada en una evidente maniobrabilidad y facilidad de dirección. – ¿En qué es más fácil de conducir una 199A que una 4RT de usuario?
Por el contrario, yo destacaría lo «cansada» que resulta una trialera de 90 kgs. por la sensación de pesadez y lentitud de reacciones y todos conocemos esa sensación de moto cabezona,(…que por sus limitadas suspensiones más parece un martillo eléctrico, si se me permite la exageración) – Y para que algún fanático me pueda llamar maricón hedonista, también haré referencia a las vibraciones y ruido mecánico de una vieja clásica si se compara con la exquisitez mecánica de una 4RT y hasta de las modernas 2T. (…quizás un «señorito» acostumbrado a la «finezza» de las modernas tenga la sensación de que al manillar de alguna vieja clásica se le puede caer algún empaste de la boca)

También reconozco que visto con un prisma un tanto romántico es fácil ser transigente, (…y hasta compasivo), con las evidentes inferioridades mecánicas y obvias limitaciones que, por otro lado, son de una absoluta normalidad en modelos con esa antigüedad!
Como en mi caso, nunca tuve ese apego sentimental a ningún modelo en particular, y, tampoco, actuaba como un comprador compulsivo del último modelo del mercado, si tuve un enorme respeto por el trabajo de los departamentos de desarrollo que trabajaban todo un año para conseguir mejoras y evoluciones en motos más eficientes, más fáciles de llevar y de mayor satisfacción para el usuario.
Y hasta que alguien no me convenza de lo contrario, las motos modernas transmiten unos standares de satisfacción y facilidad de conducción que nunca podrá tener una «entrañable» clásica. ( De lo contrario, tendríamos que afirmar que los mecánicos, ingenieros, y las marcas mismas, llevan más de medio siglo haciendo el tonto ó intentando engañarnos!)

Y como en este Foro me consta que hay poquísimos imbéciles, habrá entendido todo el personal que no voy en la dirección de desprestigiar un modelo maravilloso, que en su momento también a mí me proporcionó grandes satisfacciones. – Pero mentiría si no afirmo que el nivel de satisfacción y placer de conducción no han sido progresivamente positivos a medida que los modelos de Trial han ido evolucionando con los años para el usuario medio.
(…Y para ser más sincero,todavía, diré que a mí me ha sucedido todo lo contrario y que algún amigo que ha conducido un modelo moderno y luego ha probado una clásica, lo que nos ha dicho es: ¿cómo podeis conducir este «hierro»?

[Siderot]

Le recuerdo al amigo «hydractiva» que en la apertura de este Post yo no encuentro el más mínimo indicio de buscar debate ni controversia.
En cualquier caso se podría desprender del título del Post de «farnerstrial» que existe una intención de opinar cuando dice «…lo que hubiera podido ser» y que además de 9 fotos no existe ningún texto del que se pueda deducir ninguna intención que no sea un condicional ó un futurible a partir de una preparación de los hermanos Escuyer.
Y como del título se presupone una simple opinión pues yo me he limitado a dar otra opinión de las bonitas fotos que se han colgado: Una bonita preparación que no se puede comparar con la «evolución» de las motos italianas que siguieron a las Sherpas y que no es homologable para las carreras de clásicas.

A partir de mi opinión, (porque no es más que otra opinión), entonces sí que se podría generar un debate ó una controversia. – ¿Pero es que no es el debate ó la controversia lo que llena de sentido a cualquier foro, chat ó coloquio? – ¿Es que no es la confrontación de opiniones para lo que escribimos aquí?
Parece que al amigo «hydractiva» le inquietan las palabras controversia ó polémica. – ¿Ó es que mis opiniones sobre la Escuyer 198E resultan ofensivas ó irrespetuosas?

No es la primera vez que yo me he metido con una corriente de «snobismo» que surgió, a comienzos de este siglo en Madrid, con la irrupción de las carreras de Clásicas que no existían en España, (…y que, curiosamente, ya existían en el Reino Unido y hasta en EE.UU como «Vintage Trials»). – Preparadores, creadores y restauradores que nunca se ocuparon de «lo que hubiera podido ser» sino de geniales malabarismos de bisutería que no creo que existieran en ningún Dpto. de Desarrollo de Bultaco.
De todo ese desparrame de fantasías se ha terminado imponiendo la más rigurosa ortodoxia de fidelidad a los modelos originales y lo que ahora impera es una buena puesta a punto más que aquél «postureo».

Lo que sí tengo que confesar es que a mí, que nunca me sedujo lo «vintage», si tuviera que correr una prueba de clásicas me gastaría los euros en una «Escuyer 198E». – Un bonito ejercicio de lo que «nunca hubiera sido» pero que, estéticamente, me seduce.

[Siderot]

Ni los Permanyer, ni los Bultó, ni los Giró-Soriano volvieron a proponer ninguna «evolución» de las 2T españolas. – Todo quedó reducido al mejor postor japonés y el único relevo llegó de los italianos.
El «boom» neoclásico llegó desde Madrid y se extendió a Cataluña y otras comunidades, … y fue tan fulgurante que miles de unidades que dormían en garajes, trasteros y pajares bajo el polvo y el óxido se convirtieron en piezas sobrevaloradas para sibaritas de la restauración y el bricolaje que llegaron a pisar los paddocks con estrambóticas «creaciones» de lo que «Hubiera podido ser». – El nombre del Post es perfecto para la «metafísica de la moto clásica» que parece que recupera la sensatez.
La grandeza de las motos clásicas no está en el condicional si no en «lo que fueron y lo que han vuelto a ser».

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Me consuela saber que con una pequeña errata puedo convalidar el Master.
¿Si me presento a la reválida para saber cuándo evolucionaron las motos españolas a las italianas me puedo escaquear para comprar un libro en el que no debe aparecer una sola foto de todos esos «fantasmas» de preparaciones y «creaciones» que corrían en las carreras de los paddocks de los «neoclásicos de postureo»?

;) ;) B) B)

[Siderot]

Oye, Yoyi, …¿y en qué Escuela me puedo estudiar un Master que me explique que en los ’80 no hubo ninguna «evolución» de las Sherpas, ni de las Cotas, ni de las Ossas, y que la única «evolución» que siguió a las motos españolas fue la de las italianas de los años ’90?
Las fotos de esta preparación sobre una 199B lo único que nos enseñan es que en los primeros años de este siglo surgieron un montón de cirujanos plásticos que se dedicaron a que las viejas motos de los años ’70 se parecieran a las motos italianas de finales de siglo y a las nuevas marcas españolas.
Yo no conozco ninguna «evolución» de las viejas 2T españolas y lo único que se observó fue un ataque de narcisismo, (algunas veces genial, como en este caso de los Escuyer), para comercializar novedosos ejercicios de «aggiornamento» de las viejas clásicas.
Los paddocks se convirtieron en concursos de ingenio y de réplicas impostadas con encendidos electrónicos, horquillas de motos modernas, frenos de disco, ejercicios cromáticos variados, basculantes trasplantados, escapes injertados e innumerables ocurrencias más propias del Dr. Victor Frankestein.
Por suerte para el mundillo de las Clásicas ha vuelto la cordura y lo que parece que se observa no son ni «evoluciones», (…porque nunca las hubo), ni aventuras de cirujía estética, aderezo ó decoración y se ha vuelto a las «restauraciones» ortodoxas y al verdadero valor que tiene una buena puesta a punto de un original.

Y SÍ hubo un «boom» de mercado del que muchos preparadores intentaron, legítimamente, obtener un beneficio comercial con cantidad de modelos clásicos que más parecían una «Kardashian» que los modelos originales.

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Ni los Permanyer, ni los Bultó, ni los Giró-Soriano volvieron a proponer ninguna «evolución» de las 2T españolas. – Todo quedó reducido al mejor postor japonés y el único relevo llegó de los italianos.
El «boom» neoclásico llegó desde Madrid y se extendió a Cataluña y otras comunidades, … y fue tan fulgurante que miles de unidades que dormían en garajes, trasteros y pajares bajo el polvo y el óxido se convirtieron en piezas sobrevaloradas para sibaritas de la restauración y el bricolaje que llegaron a pisar los paddocks con estrambóticas «creaciones» de lo que «Hubiera podido ser». – El nombre del Post es perfecto para la «metafísica de la moto clásica» que parece que recupera la sensatez.
La grandeza de las motos clásicas no está en el condicional si no en «lo que fueron y lo que han vuelto a ser».

[Siderot]

Como ejercicio de diseño, bastante chula.
Como realidad competitiva, …pues un «5 pelao» ( embrague por cable, aire, carburador desfazado, basculante banana de Gas Gas, peso, etc., etc.)
Ahora bien, en un Paddock de clásicas yo quiero una para fardar y presumir con mis amigos. – En su momento de mayor «snobismo», un Paddock de clásicas era la pasarela perfecta para aquellos que disfrutaban más con el exhibicionismo de sus preparaciones que con el Trial clásico en sí.
(Supongo que sería una despampanante «escort» para lucir y llamar la atención!, …Un precioso refrito para adulterar la imagen de una auténtica Sherpa!)
¿Permite el reglamento correr en clásicas con esa bonita bisutería? – Lo digo por intentar conciliar lo de «Bultaco Trial Classic» con lo de «Créations» y «Preparations» que aparecen en la ficha y la moto.

La verdad es que la preparación es bastante bonita pero no obedece más que a ese momento que tuvo el «boom» de las clásicas de auténtico estilismo y diseño snob de innumerables preparadores franceses, ingleses y españoles en los años previos a la gran crisis.

Muy guapas las fotos, «farnerstrial». (…Pero te confieso que me ha gustado más tu nuevo avatar! ;) ;) ;) )

[Siderot]

Mi querido «locobeta»: Una de las patologías más severas del enamoramiento es que los sentidos y el razonamiento quedan atrapados en una pequeña cápsula, en un mundo reducido con nombre de mujer, (…digo mujer porque hasta nuevo anuncio del «#MeToo» las motos son femeninas) – Desde que te has echado la nueva novia inglesa tu mundo subliminal del Trial se ha empequeñecido y como por arte de magia cada que escuchas su motorcito ronroneando un súbito «flash back» te transporta al mundo de donde ella ha llegado a tus manos. – Ahora sólo miras con sus ojos y cada que sales al campo no ves más que las enternecedoras trazadas que a ella le gustan.
También voy a reconocerte que con más de 60 calendarios no debes tener el cuerpo muy guerrero para mirar por encima de tu occipucio y, mucho menos, que tu niña se descomponga de la rueda delantera y en un arrebato de juventud se haga daño con el canto amenazante de la verticalidad de una roca.
Todo éso lo entiendo. – Entiendo, también, que la metáfora de la cuerda y el funambulismo sean otro engaño del subconsciente de un hombre enamorado: …Si alguna metáfora es rigurosamente apropiada para el Trial clásico es la del funambulismo en una cuerda…La trazada perfecta, «seguir la cuerda», es el primer mandamiento de un piloto clásico. Si fallas y te sales de la cuerda ideal, entonces estás perdido y empiezan a caer los pies. – El Trial clásico es el funambulismo sobre la trazada perfecta, …y por éso la rueda delantera es tan fundamental para vosotros los geómetras de las «Pre-65» británicas.

Y en lo que, finalmente, voy a tirarte de las orejas es que el «Trial en una rueda» NO existe! – Existe una técnica moderna, de ejecución extrema y de altísima dificultad sobre la rueda trasera que no sirve para otra cosa que para superar huecos ó para cambiar de dirección en espacios muy reducidos donde no cabe la moto. – Lamentablemente cuando tu nueva novia era una joven señorita no se permitían estas complicadas acrobacias ni ella estaba preparada, ni educada, para tan irreverentes contorsiones. (…Pero el mundo ha cambiado y ahora las señoritas y las motos adoran mayores retos y se han preparado para practicar los «extreme sports»)

De todas maneras ya sabes aquello de que el amor no tiene edad. – Tu nueva chica tiene un bonito nombre, «Triunfo», y haces bien en dar paseos tranquilos de su mano y la mejor manera de retozar con ella en una verde pradera no es después de un revolcón por querer subirse a una enorme piedra ó hacerla saltar en «una sola pata». – Como sé que eres un caballero, llévala a bailar melodías tranquilas y deja el «brake dance» para Toni Bou y su 4RT.

Abrazos!

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