[Siderot]

Nunca he vivido en Francia y no he pasado de ser un turista ocasional. – Tampoco he estado en Rusia y no tengo más referencias que una efímera aventura con una rusa en un verano castellano.
Sin embargo, si de algo conozco la Francia profunda es por haber leído algún libro de Honoré de Balzac y si por algo empatizo con el espíritu del pueblo ruso no es por un escarceo estival con una turista rusa sino por mis lecturas juveniles de Dostoievski y Tolstoi.
Si alguien quisiera entender y descender a las tripas de un apasionado y enfermizo aficionado al Trial no tiene más que leerse los Post de nuestro amigo «JM». (…Y para no sonrojar a mi admirado compañero de Foro, advierto que no he pretendido hacer comparaciones literarias, a pesar de sus notables facilidades para la novela realista de su garaje y la comedia humana de las colonizaciones conyugales de sus espacios, – ¡El nido no nos pertenece, mi querido amigo!)
Confieso que lo que más me ha sorprendido, gratamente, es su descomunal y trasgresor desparpajo para regalarnos un relato imaginario de lo que él llama «la última Bultaco», (que no es una Bultaco si nos atenemos al mercado de patentes), y que, quizás, no es más que un registro freudiano de juventud con alguna «chica azul» y que le convierte en un romántico Dr. Frankestein en el único lugar de la casa que las mújeres todavía nos conceden, …el garaje!
No paso por alto la maravillosa insolencia de desempolvar un viejo chasis de las primeras Sherco y aislarse en su «exo-útero patriarcal» del garaje para dedicarse al más disparatado sueño simbólico del inconsciente, (…sólo interpretable por Carl Jung), para competir con ese icono tecnológico de una 4RT. ( «JM San» no se arredra con el imperio de Soichiro Honda y fascinado por el espíritu navideño de las creaciones de «Lego» se deja llevar por su sueño de la «geisha azul»)
Ésto último, podría parecer una parodia irrespetuosa, pero para terminar voy a explicar por qué me ha entusiasmado:
– Primero: «Se puede y se debe»,… la obligación moral de intentar algo presupone la posibilidad de conseguirlo.
– Segundo: En el camino al «Superhombre», Nietzsche hacía un recorrido metafórico de las tres transformaciones: El camello, el león y el niño:
El camello es el sumiso que admite la realidad. El león es el luchador que se revuelve pero sin conseguir nada. Y, finalmente, el niño es el soñador, el creador, el que inventa,…el que toma la vida como una afirmación.

¡Gracias, «JM», por hacerme sentir un niño leyendo tu Post!

[Siderot]

No eran, exactamente, ganas de provocar.
Al hilo de una noticia bastante cachonda quería apuntar un comentario que no creo que sea muy personal sino que se comparte por muchísimos aficionados que saben que los modernos SSDT no están al alcance de un aficionado medio. – Otra cosa es que participen «aventureros» de casi todos los continentes que se vuelven para casa con más de mil puntos y una placa embarrada que colgarán en el salón de su casa.
Casi más provocador, (por excepcional y extraordinario), fue la locura de James Moorhouse de correr los Scottish del ’16 con una Sherpa 340 : https://trialsguru.wordpress.com/2016/05/08/bultaco-sherpa-in-2016-ssdt/ :
«When asked if he would do it again, James replied:
“I have achieved what I set out to do, it’s time to retire her from the SSDT, but I will compete again but next time on a modern bike”.

Afortunadamente para los que tenemos la sensatez de no plantearnos competir en unos SSDT, (…por edad y por nivel,…y éso también va por tí,…je,je), disponemos de fibra óptica y una maravillosa tecnología de imágenes para disfrutar de una presencia virtual que nos permite una información bastante contrastable con la realidad como para darnos cuenta de que las zonas y la forma de pilotar no tienen casi nada que ver con un Scottish de los ’70. (…Y, repito, que existen zonas «icono» que están institucionalizadas en la prueba y se repetirán año tras año como signo de identidad de los Scottish. – Para entendernos, aquellas en las que todavía se puede sacar un cero,…hasta en una Sherpa ó una Fantic!)

De manera, mi querido amigo, que no vas a contar conmigo más que para tomar unas pintas por los bares de Fort William.

¡Feliz Año!

…………………………………………………………………………..

P.D:
Si quieres, el próximo año, nos hacemos un «especial» para discutir con todos los compañeros sobre cómo ha cambiado el estilo de conducción en los Scottish. – Nos vamos a divertir hablando de la velocidad del paso por zona, de los cambios aéreos, de «surfear» y, sobre todo, de pilotar desde la rueda trasera, …A diferent world,a diferent concept of understanding Trials!
¡Qué interesante sería escuchar al viejo Vesty hablarnos de los Scottish que él corría con su amigo Martin Lampkin y las zonas, las motos, y la forma de conducir del hijo de su amigo en los modernos Scottish!

[Siderot]

Pues, Yoyi, no es por llevarte la contraria, porque, basicamente estoy de acuerdo con lo que contestas a «Papytombas».
Lo que pasa es que de las palabras de Vesty se podría entender una desafortunada comparación con el Speedway, haciéndonos creer que el Trial ha evolucionado a un simple espectáculo que ya a nadie le interesaría practicar.
Empecemos por precisar que el Speedway es mucho más minoritario que el Trial y que su práctica está muy reducida a algunos paises con «cultura de Speedway» y que, seguramente, en Nueva York se practica mucho menos Speedway que en California ó que Finlandia, Rusia y Canadá practican mucho más «Ice speedway» que en Italia. (…Y ya no hablamos de la cantidad de practicantes que tiene el «flat track/dirt-track» que es una locura en California, …¿King Kenny, Lawson, Rainey,?)

Por otra parte, lo que yo adivino en algunos comentarios de Vesty es una defensa incondicional por el estilo de Trial que él conoció y practicó, y de ahí, su posicionamiento a favor del Trial para los «practicantes» contra el Trial para los «espectadores». – Y lo que, de verdad, está defendiendo es al Trial Clásico Non-stop y criticando al Trial Moderno Stop, como si este último fuera algo así como una modalidad del Trial impracticable y casi inalcanzable para la media de los aficionados. – En ésto es lo que no estoy de acuerdo, porque todos los jóvenes que se inician en el Trial tienen una natural precocidad y enorme facilidad para interiorizar y dominar las técnicas básicas del Trial Moderno, (además de la mochila que muchos traen de sus experiencias con el biketrial), sin dejar de mencionar a la gran cantidad de «veteranos» que aprenden a disfrutar de novedosas técnicas de equilibrio y movilidad sobre las motos que les permite disfrutar de algunos obstáculos que no podrían superar con motos clásicas y con la conducción clásica.
Y, finalmente, que nadie olvide que es, precisamente, ese ingrediente de nuevos riesgos, (de carácter «extreme», si se quiere), que ha conquistado el Trial Moderno para las nuevas generaciones que buscan emociones más fuertes y obstáculos que respondan a una cierta excitación y derroche de adrenalina, (…que, para decir la verdad, el Trial Clásico al que se refiere Vesty, no cumple con esos requisitos) – Diré, sin que parezca ofensivo, que a los muy jóvenes les sigue pareciendo el Trial Clásico un Trial demasiado lento, aburrido y facilón y que si por algo les ha seducido el Trial Moderno es el nuevo componente de riesgo, excitación y dificultad.

Ya lo hemos dicho muchas veces en este Foro: Si los legisladores abrieran las puertas del campo, la cantidad de jóvenes que se apuntarían a la práctica de este deporte nos sorprendería a todos, porque el atractivo de este deporte para los chavales es enorme.
(…Lamento mantener la sensación de que el viejo Trial que yo practiqué y con el que tanto admiré al viejo Vesty, no seduce en absoluto a los chavales de las nuevas generaciones. – ¡Ellos han inventado el Trial Moderno y han demostrado que es el Trial que les gusta hacer! – A los veteranos, como Vesty, nos toca apoyarles y respetarlos!)

[Siderot]

¿Y éso quién te lo ha confesado?
¿Los padres de Raga, de Cabestany ó de Bou, quizás?
¿Tal vez, Alfie ó Frasier, los hijos de Dougie Lampkin en el último Arinsal?

[Siderot]

El señor «diferentrial», (…que, por cierto, no sé a qué viene éso de «diferent», porque sería más apropiado lo de «isotrial» ó «sametrial»), vuelve a instalarse en su atavismo monofásico, unidimensional y tautológico del Trial Clásico como el único Trial posible. – Sabemos y entendemos que es su opinión, estrictamente personal, y que como tal no condiciona ni le quita ó le pone más ó menos razón a todas las demás opiniones que difieren de su palo.
Y exactamente lo mismo sucede con el señor Vesterinen, que no ha hecho más que dar su opinión a quién se la ha pedido.

De ahí a pretender imponer la idea de que el Trial es un deporte que no admite multiplicidad de expresiones y de variables convierte la discusión en un tema bastante conflictivo por la enorme cantidad de opiniones contrapuestas y las diversas interpretaciones que se puedan tener.

Y como de lo que se trata es de poder opinar, pues yo voy a opinar como pudieron hacerlo el señor «diferentrial» y el señor Vesterinen:
Dice, el viejo Vesty, que el Trial era, inicialmente, para los participantes y no para el público. – Y no entiendo qué tiene qué ver éso con las diferentes modalidades que fueron surgiendo en el mundillo del Trial. – ¿O es que, acaso, la modalidad del Indoor no empezó a interesar a muchos aficionados que se empezaron a animar con unos cuantos troncos, piedras ó módulos en el jardin de su casa? – Si las nuevas variables del Trial han prosperado, (ó, por lo menos, se han consolidado), es porque han conseguido adeptos y participantes, …y no solamente público.
¿Por qué, desde los años ’70 y ’80 el Trial Indoor se ha reproducido y se ha especializado si no es porque los pilotos, los fabricantes, los organizadores y el público lo han incorporado a su agenda y a un creciente interés? – ¿Por qué Red Bull, Vimeo ó YouTube se han interesado por contenidos de Extreme Trial? – ¿Por qué algunos motoclubs se han especializado en famosas carreras de Larga Duración ó por qué algunos promotores se han interesado en campeonatos outdoor e indoor de la FIM ó de algunos paises?
Sencillamente porque en el Trial, (como sucede en otros deportes), se ha producido el fenómeno de la especialización y la diversidad.
Acierta Vesterinen cuando explica, (…y entiende), el desdoblamiento del Trial en deporte para participantes y deporte para el público, pero manifiesta una cierta dificultad para comprender que al Trial de su generación no había llegado, todavía, al fenómeno de los Mass Media y la compleja sociedad de la información. – No entendía todavía, (y parece que sigue sin entenderlo), que lo que no llega al público no existe ó deja de existir. – Su propio ejemplo del Speedway es lo más contradictorio de su argumentación, porque el Speedway es tan minoritario y tan especializado que si no fuera por el público y toda la red informativa que lo sustenta, quizás ya habría desaparecido. (Precisamente lo que explica es que el Speedway tiene poquísimos participantes y se mantiene por los seguidores, por el público, por el público informado, por la información que publicita y atrae a un público)

Si el Trial fuera un deporte que no tuviera ningún atractivo, (más que para los participantes), no conseguiría la afluencia de público que tiene ni los medios especializados que se ocupan de él. – Todos recordamos la queja de deporte endogámico que parece que sólo se reproduce de padres a hijos. – ¿Le parece a alguien un deporte más endogámico que aquel que no pertenece más que a los «participantes»?

Y por utilizar la dialéctica, (ó estrategia), del halago con «diferentrial», le recordaré que si algo es conservador es lo anglosajón y que la bendita creatividad e innovación en nuestro deporte llegó, precisamente, desde Cataluña. – El mismo Vesty reconoce cómo las nuevas generaciones de pilotos idearon «nuevas y sorprendentes técnicas de conducción. Todos estaban asombrados. Los organizadores encontraron obstáculos aún más sorprendentes para desafiar a los pilotos.» – ¿No es el Trial un DESAFÍO por definición? – ¿No van los desafíos paralela y proporcionalmente ligados a las nuevas técnicas y al desarrollo de las nuevas motos? – ¿Tiene sentido todo el desarrollo tecnológico y deportivo de un piloto como Toni Bou ó de una Vértigo para continuar haciendo las zonas de Yrjo Vesterinen y con las mismas técnicas que él utilizaba?

Además de negarlo, soy incapaz de entender a los que pretenden que el Trial se haya tenido que detener en el tiempo y nos quieran hacer creer que éste es un deporte inmune a los cambios, a los progresos, a la especialización, a la diversidad de modalidades.
Mi eterna admiración por Vesty no me exime de mi sorpresa al escucharlo cuando habla como un viejo oso que no despierta de un profundo sueño de hibernación y se muestra incapaz de entender que su hijo pilota motos diferentes, que utiliza técnicas diferentes y que igual que puede subirse por escalones naturales que él nunca pudo, también puede practicar el Trial en recintos cerrados con zonas artificiales ó apuntarse a carreras de Larga Duración que pueden tener reglamentos Stop ó Non-stop,…al gusto del consumidor.

(¡Eres una leyenda, Vesty, pero atrapada en un alma vieja!)
No estoy muy seguro de que Pink Floyd no hubiera sorprendido a Wagner, que un grupo de Jazz no hubiera inquietado a Mozart ó que la misma Rosalía, (que no acaba de gustarme), no hubiera llamado la atención de Puccini.

[Siderot]

¡Te puedo asegurar que llevo media hora descojonándome de la risa!

Y, también, tengo que decir, en defensa de «greeves», que no creo que sea, para nada, ni aprensivo, ni susceptible en exceso con estos temas que ya hemos trillado tanto. (…En cualquier caso, y en su descargo, como tenemos pendiente el conocernos le puedo conceder el derecho a equivocarse conmigo ó a precipitarse en las interpretaciones de mis palabras. – Tú y yo lo tenemos más fácil!)

¿No sé por qué te empeñas en desconectarme de mis experiencias con las clásicas? – El hecho de que si en los años ’70 hubieran existido las 4RT, las Combat, las Shercos ó las TXT y las hubiera preferido a las Cotas y las Sherpas que tenía para elegir no significa que no estoy inmensamente agradecido con las experiencias que aquellas motos me regalaron. (…También disfruté de un Simca 1.300 preparado con mis 19 añitos, pero nada tiene que ver con mi exaltación de conducir un Golf VR6 ó cuando conseguí mi primer BMW M3 – ¡Buahhh!)
Con las motillos de Trial me ha pasado algo parecido, pero, simplemente, por mi carácter hedonista de admiración por la innegable sutilidad de los avances tecnológicos. – En este sentido confieso mi admiración por «greeves» y su pertinaz intemporalidad para seguir disfrutando de una BSA! (…soy un jodido «baby boomer» con mentalidad de «millennial y una especial patología por el progreso,…de ahí mi incapacidad de acumulación compulsiva de objetos de coleccionismo, reutilización, reciclaje ó restauración.) – No tengo remedio y si se me permite la impertinencia las motos clásicas, que tantas satisfacciones me regalaron, me parecen feas, gordas, ineficaces, carentes de voluptuosidad y de una decepcionante penitencia el conducirlas.

Y siendo dramáticamente cierto todo lo que acabo de decir, de imperdonablemente ofensivo para los más susceptibles, me seguiré concediendo el derecho natural, de lo humanamente vivido con mis primeras motos clásicas, de mi sublime reverencia a Vesterinen y Rathmell, para reconocer el sitio que se merece el Trial Clásico y el enorme brillo que permanece en mi memoria del deporte que más consiguió engancharme en las décadas de los ’70 y los ’80.
No estoy seguro de que Dios exista,…pero el Trial, Pink Floyd y el Real Madrid siempre han sido sagrados!

[Siderot]

¡Oooops!

Admito el ataque si la calidad de la vejez se mide por montar burras viejas ó, quizás, por montar a bellas señoras. (…comentario tan mezquino por tu parte como el mío para las escasas bellas señoras que nos puedan leer)
En lo que sí has conseguido ofenderme es por mi inexistente barriga,…si bien es cierto que lo que me ofende es que mis horas de gimnasio y mis abdominales no pueda exhibirlas por unos cuantos años que hemos dejado de vernos. (…tengo algo menos de pelo, soy menos gilipollas, practico otras actividades de riesgo,…pero cuando me acerco a los urinarios y miro hacia abajo todavía no existe ninguna prominencia que me impida contemplar a mi travieso amigo!)
En cualquier caso, y ya presionados a elegir, nunca he negado mis preferencias pedófilas por una joven sílfide moderna a conducir los viejos trastos que ya cumplieron su digna y honrosa función de complacerme hace medio siglo.

De todas maneras, te recomendaría abstenerte de hablar con un cierto tufillo de fundamentalismo intolerante ó de un creyente feligrés que se quiera inclinar por la supremacía de un tipo de Trial ó de otro.
(Precisamente tú, que practicas los dos,…ó yo que, también, ha bebido de las dos aguas)

¡Jodidos elitistas!
;) ;) ;) :

[Siderot]

Oooops!

Ahora va a parecer que cualquier crítica u observación que se haga sobre el Trial Clásico se tiene que interpretar, ¡por cojones!, como un infame ataque a la noble historia del Trial,…que, paradójicamente, es el único Trial que conocimos y practicamos aquellos (dos) que, parece, que perversamente nos proponemos los que hacemos algún comentario que no pretende otra cosa que ser imparcialmente objetivo, (el mío), y desternillantemente irónico pero cierto, (el de «cocoloco»).

Siento percibir en todo el esfuerzo de contraargumentación y objeciones de Yoyi, casi una confirmación de todo lo que hemos dicho «cocoloco» y yo. – Lo más sorprendente es que uno tiene la sensación de una hipersensibilidad inexplicable cuando se lee con detenimiento lo que se ha dicho. – Creo que se han dicho verdades como puños, (…y no como puñales!), bien con un exquisito sarcasmo ó bien con datos y un inofensivo análisis sobre lo que puede significar el Trial clásico en el momento actual. (…parafraseando a «cocoloco» : «nunca es triste la verdad,…lo que no tiene es remedio»)
Si yo me propusiera resumir, en términos muy coloquiales, todo lo que se ha dicho, diría: «Los talluditos que seguimos practicando el Trial clásico no sólo parecemos mantener una salud envidiable, (…obviense alopecias, canas ó barrigas prominentes), sino que también ostentamos de una salud económica indudable».
Además de todo lo anterior, los pocos que asisten a un Paddock como espectadores, lo que pueden observar es un asombroso desfile de «dandies» y glamurosos cincuentones y sesentones con motos impecablemente restauradas y un exquisito mercado paralelo de preparadores y fabricantes de recambios. ( ¿No es, acaso, la invitación de «greeves» de pasarse por Telford, una fiel reproducción de lo que acabo de dibujar?)

¿Puede alguien detectar el más mínimo amago de desprecio ó desdén en «nuestras» palabras?
Hacienda, los publicistas de Nestlé ó los comerciales del Santander deberían frecuentar las carreras de Clásicas porque yo no veo otra cosa que abueletes como robles y exuberantes cuentas corrientes!

¿A qué viene y cómo se puede justificar cualquier posible cabreo?

B) B) :huh: :huh:

[Siderot]

Humildemente creo que comparar los 70’s con la época actual, (…y no me refiero al Trial Moderno sino al Trial Clásico en la época actual), es de difícil comparación por una cantidad de factores que no se pueden ignorar sin incurrir en un análisis de una evidente pereza mental.

Yoyi menciona, en la foto de Bilstain, la cantidad de público como motivo de reflexión. – Creo que se ha discutido este tema en otros Post y recuerdo que la afluencia de público en las pruebas de un Mundial no ha variado, sustancialmente, (…en unas pruebas ha sido espectacular y en otras discreto, exactamente de la misma manera que sucedía en los años ’70)
https://www.todotrial.com/images/phocagallery/todotrial/actual/competicion/internacional/mundial_outdoor/2017/italia/TrialGP_r8_9436-2_ps.jpg
Lo que no podemos olvidar es que las condiciones sociológicas por las que se iba a ver una prueba del Mundial en los años ’70 ó la prueba italiana del 2.017 hacen más meritoria la enorme afluencia de público de hoy que una de hace medio siglo. – Si hace 50 años existían pocas opciones lúdicas y de ocio, creo que era más fácil reunir un amplio público para acudir a una prueba del Mundial de Trial. – Para acudir a un Mundial de nuestros días hay que moverse por una gran afición ó por una curiosidad importante para dejar de acudir a una inmensa oferta de ocio ó quedarse en casa para ver un F-1, un MotoGP, un partido de la Champions League ó la LPF.
Hasta aquí lo que nos preguntaba Yoyi sobre la afluencia de público, porque, insisto, en que no ha variado sustancialmente el número de espectadores, y que, por lo que he intentado explicar, resulta más meritoria una gran afluencia de una prueba actual a otra de hace medio siglo.

Si olvidamos el número de espectadores, (…en el que el Trial Clásico actual es un rotundo fracaso), y hablamos del número de participantes que menciona «greeves», sí hay que reconocer que toda una generación de «Baby boomers»(1.946-1.960) y la «X Generation»(1.961-1.981), ha mantenido una intensa revitalización del Trial que practicaron en los años ’70 y ’80.
Los datos de participación que aporta «greeves» no hacen más que confirmar que existen unas generaciones muy consolidadas económicamente en la clase media y media-alta que han conseguido mantener un mundillo algo endogámico pero estable del deporte que les entusiasmaba y les sigue entusiasmando. (…Y no digo endogámico con ánimo peyorativo sino por ser un mundillo que vive un poco de espaldas al Trial Moderno y que mantiene sus vitales al margen del público y con un amplísimo componente generacional,…por mucho que se quiera ver que la poca participación de algunos jóvenes pueda significar ninguna tendencia.)

En el último Arinsal participaron 330 pilotos y 200 seguidores en moto, en el último «4 Jours de la Creuse» participaron 300 pilotos en fechas que coincidieron con la Fiesta Nacional de Francia y con la final del Mundial de Fútbol!!! – Lo que quiero decir es que los triales de Larga Duración (clásicos ó modernos) tienen, todos, un gran éxito con inscripciones por encima de los 200-250 pilotos.
Otra cosa, que es absolutamente cierta, es que en los años ’70, (…no dispongo de la información que, probablemente, tengan Yoyi ó «greeves»), no se organizaban tantas carreras populares como las que se organizan hoy en día y que cuentan, además, con la participación de leyendas y de hasta de algunos pilotos PRO en activo (…ambiente internacional, multitud de categorías, bonitos recorridos, excelentes logísticas y todos los ingredientes para el éxito de una organización.)

¿Vive el Trial Clásico una «edad dorada» en la actualidad? : Si nos referimos a participación y número de pruebas hay que afirmar que vive una altísima actividad generacional en medio de una absoluta invisibilidad mediática. – Si se me permite la expresión : siguen siendo muchos de los mismos que siguen practicando lo mismo,…aunque a nadie le interese lo que hagan. (…¡y éso tiene un mérito enorme!)
Pero como ya dijo el viejo Mick, «todo ésto se acabará con nosotros.», …y no hay que sentir pena por llevarse a la tumba lo que se resiste a morir y sigue gozando de un gran entusiasmo y participación.

El Trial Clásico vive una «época dorada» de participación generacional en medio de una absoluta invisibilidad del deporte institucional, del público y de los medios.

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https://www.todotrial.com/es/competicion/regionales/catalunya/item/6911-cto-de-cataluna-talamanca-suspendido.html :

«(…) Este trial estaba previsto para el próximo domingo 16 de diciembre, en una localidad que hasta ahora había sido siempre favorable a la práctica de este deporte totalmente compatible con el medio natural, sin embargo el Ayuntamiento ha estado recibiendo constantes y fuertes presiones por parte de un grupo radical para no permitir la celebración de esta prueba y ha cedido ante las presiones de los intolerantes (…)»

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Inapelables argumentaciones de mis tres compañeros.
Si no fuera porque mis sensaciones de desfallecimiento y desconsuelo no permanecieran inalteradas : Mi querido Pedrito me consuela con una reacción jurídica de protección, con un gabinete jurídico que sería equiparable a una póliza de Legálitas que nos costaría una módica anualidad de 20€, pero que, lamentablemente, no suprimiría nuestros inconvenientes e insoportables molestias para salir al campo ó soportar el acoso a cuanta carrera se organice. – Creo que a pocos motoclubs y a pocos aficionados nos ilusiona la fórmula de «sal a entrenar ó ponte un dorsal que si nos empapelan tendremos un divertido proceso judicial,…nosotros te cubrimos el procurador, los abogados y los recursos,…¡pero si lo pierdes te jodes!»
De otra parte, mi admirado «cocoloco» nos propone un «gabinete científico» que se dedique a elaborar concluyentes informes de impacto medioambiental que compitan con los contrainformes institucionales que sustentan la Ley de Montes. – Podria ser algo así como agenciarnos de nuestro particular IPCC de técnicos afines para desacreditar las posiciones y conclusiones de los científicos mercenarios de la Administración. – Si tienes paciencia para leerte un informe institucional con datos de residuos, especies protegidas, repoblaciones, contaminación acústica, contaminación de acuíferos, buitres negros ó los putos conejos,…lo más probable es que entiendas que estás delante de una empresa decepcionante y depresiva si lo que quieres es salir con tu motillo de Trial sin que te toquen los cojones y no te hagan sentir culpable! ( http://www.madrid.org/bvirtual/BVCM003520.pdf )

El jueves 6 celebramos 40 años de Constitución y creo que a los que esto del Trial nos interesa tenemos la sensación de que nos han «birlao» algunos derechos de libre circulación ó práctica del deporte. – Los «del otro lado» defienden que el interés general es un bien democrático supremo y que en temas de salud ambiental los que ponemos cintas y clavamos estacas nos quedamos sin argumentos contra el celo de los ciervos, la nidificación del buitre leonado ó la repoblación del brezo.

De las agudas observaciones de mis colegas, se nos ha escapado la única que doblega al más fundamentalista de los ecologistas y al más honesto de los políticos : ¡la pasta! – Organizar triales en los pueblos, repostar en su gasolinera, comer en el restaurante del suegro del alcalde, comprar sus productos en el supermercado local, decirle a las paisanas que tienen un hermoso pueblo,…y pedid permisos que se os concederán!

(Si ésto no funciona, siempre quedará la posibilidad de ofrecer 30.000 votos al partido de Santi Abascal ó a la ANC.- Descartamos los ayuntamientos de Podemos y en los que se sintonice La Sexta porque nos recibirán con pancartas de «¡No pasarán!» y por considerar el Trial como fascismo motorizado postfranquista.)
;) ;) ;)

¿Ha hablado alguien con Fray Santiago, el Prior de Cuelgamuros, para una Área de Trial?

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Voy a correr el riesgo de parecer un despreciable «hater» si consigo que sólo uno de los compañeros del Foro se haga las mismas preguntas que yo me estoy haciendo, (…es la única credencial de honestidad que puedo ofrecer.)
Sin conocer muy de cerca al Sr. Casado, tengo la firme impresión de que es un presidente honorable y que su plataforma MCS es un proyecto de sincera animosidad para ayudar al colectivo de la Moto de campo. – Y resulta injusto que se pudiera cuestionar cuando apenas se ha echado a andar. – No todas las iniciativas están destinadas al fracaso porque, simplemente, estén precedidas por iniciativas similares que no llegaron a buen término ó porque lo que estén haciendo no parezca que lleve a grandes logros.
Me tengo que referir, con el enorme respeto y admiración que merecen sus propósitos, a otras plataformas como AMVER, Si al Deporte,sí al Motociclismo, Los Moteros del Sur, (…y a otras plataformas menos conocidas de ámbito autonómico ó nacional), que ya llevan más de una década luchando por los derechos de los moteros y sus reivindicaciones para circular libremente por el campo.

¿Qué hemos conseguido?
AMVER fue fundada en 1.995 ( http://www.amver-online.com/que-es-amver/ ) – Si leeis en el apartado «¿Qué se ha conseguido hasta el momento?», nos encontramos con una cantidad de afiliados que parece que supera los 15.000 afiliados. – La Federación habla de 15.000 federados que, automáticamente, formarán parte de la plataforma y AMVER trabaja con otras asociaciones de usuarios del todo terreno (AUTT).
¿Es procedente preguntarse cuántos afiliados más serían posibles en la plataforma MCS si AMVER, después de 23 años, no habrá llegado a los 20.000 afiliados?
¿Se puede con 20 ó 30.000 afiliados tener una mínima fuerza presencial en la Administración para ser tenido en cuenta?

Si la fuerza que pretende la plataforma es, simplemente, de fuerza numérica, (…como siempre han pretendido AMVER y las demás), no puedo más que sentir una profunda decepción y pesimismo.

Las palabras del Sr. Casado en el acto fundacional no consiguen despertar ningún entusiasmo, (más allá de la noble y loable intencionalidad), porque la capacidad de convocatoria de 6 grandes pilotos para la foto promocional no consiguen distraernos de las anémicas probabilidades de revertir las normativas a través de la presión política que pueda ejercer un pequeñísimo grupo de 30.000 ciudadanos que quieren circular libremente por el campo! …Les remito a sus palabras para adivinar que las referencias a un aficionado al Trial quedan bastante extraviadas: «Tenemos que ir con las motos legales, con seguro, con intermitentes, con luz… » ( https://www.motociclismo.es/moto-verde/articulo/moto-de-campo-sostenible-nuevo-proyecto-rfme )

¿Cuál es la verdadera batalla del colectivo de la Moto Verde ante una Administración coaccionada y secuestrada por presiones de grupos políticos e ideologías medioambientalistas que ya nos han cerrado la puerta? – ¿Mostrar la despreciable fuerza que supone un colectivo de 30.000 almas,…de 30.000 votos? (…y a la vista de los datos estoy siendo generoso!)
Una batalla jurídica se adivina agotadora en el tiempo y de unos costes inasumibles.

A la vista de la esquizofrenia política de este país casi se podría proponer una reunión con Santi Abascal para negociar los 30.000 votos a cambio del reconocimiento del deporte que más títulos mundiales le ha dado a este país!

(…La broma no es vinculante para alguien que ya se ha declarado votante de Ciudadanos!)
:P :P :P

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Es increíble cómo este Post y la participación de algunos compañeros me está permitiendo priorizar un tema que siempre me ha apasionado, pero que por culpa de los asuntos más prosaicos y cotidianos de los medios de comunicación y las tertulias cerveceras con los amigos lo relegaban a una cierta invisibilidad, cuando, probablemente, es uno de los temas más relevantes de nuestra existencia como especie.

Las fotos que acaba de colgar «cocoloco» me han hecho reflexionar sobre esta paradójica «amnesia tecnológica» que parecemos arrastrar, no sé si para engañarnos con una soberbia generacional de los últimos avances científicos que olvidamos que tienen una historia, y más que una primicia nuestra son una enorme deuda con innovadores y genios de hace unas cuantas generaciones que ya maquinaban extraordinarias propuestas tecnológicas. – Nos olvidamos con facilidad de Alva Edison ó de Tesla, ó de los siglos que necesitó la Iglesia para reconocer a Copérnico!
( https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos )

Volviéndonos a centrar en la paranóica «descarbonización» del planeta no dejo de preguntarme por qué el «target» de la culpabilidad climática sigue apuntando, casi en exclusiva, a los 700 millones de coches particulares, (…y unas cuantas miles de motillos de Trial), y muy poco se dice de la Industria, del tráfico aéreo, de los transportes interoceánicos, de camiones y autobuses. – Tiene uno la impresión de que el único compromiso planetario es sólo de los alcaldes de las grandes urbes que luchan por borrar las boinas de «smog» y que las lecturas de sus estaciones atmosféricas se reduzcan en la misma medida que les reporten unos cuantos votos más. (…paradójicamente a los «anticoches» de Ahora Madrid las lecturas les son adversas en el histórico de contaminación: ¡La atmósfera de Madrid era más limpia en el 2.015 que en el 2.018! )

En el total de consumo de energía, la électrica sólo representa el 19% en el planeta. – La pregunta vuelve a ser de dónde vamos a suministrar la ingente cantidad de electricidad en el tránsito a esa energía? – Tampoco se prevee que las altas temperaturas que exigen los procesos industriales se consigan con energía eléctrica. – ¿Cómo volarán los aviones y cómo navegaran los grandes barcos?

Y que no perdamos de vista que en medio de estas trascendentales discusiones y decisiones de futuro, lo que de verdad machaca a nuestras inofensivas motillos de Trial no es más que ideología barata y presiones ecologetas de un mezquino interés político de corto plazo.

Os dejo enlaces porque mucho me temo que el tema de la energía nuclear no se podrá suprimir de los «mix» posibles:

https://www.libremercado.com/2018-11-30/la-ue-contradice-a-sanchez-la-energia-nuclear-es-clave-para-reducir-las-emisiones-de-co2-1276629109/

https://www.smartgridsinfo.es/2018/11/30/world-energy-outlook-2018-examina-perspectivas-energeticas-mundiales-reto-electrificacion

[Siderot]

Esto parece que va bastante rápido y si las principales marcas se implican la electrificación será imparable (…Lo que no quiere decir que sus motores térmicos no sigan en el mercado durante un par de décadas más ó que se reimplanten con motores más limpios y que sigan cumpliendo con normativas cada vez más estrictas.)
https://www.autobild.es/coches/porsche/taycan

De todas maneras en algunas intervenciones de otros compañeros, tengo la impresión de que se coincide en que las normativas y la operativa del coche eléctrico no llega más allá de los grandes nucleos urbanos muy acotados, (…»Madrid central», los «city center» ó los «downtown»), y que la tendencia es a la peatonalización y el uso de vehículos alternativos, (e-bikes, patinetes eléctricos, segways,…ó coches de caballos turísticos – para no contradecir a mi amigo «cocoloco».)
Supongo que la generalización del coche eléctrico al extraradio y a largos desplazamientos todavía está sujeto a muchas limitaciones técnicas, como la autonomía y el tiempo de carga, y a problemas económicos y logísticos como una cierta «democratización eléctrica» de los precios y de los puntos de carga (…sin hablar de una enorme capacidad de la infraestructura de suministro que no cubren las renovables. – Los franceses todavía tiran de un 80% de las nucleares! )

(A long way to run) – Yo terminaré mis días quemando gasolina,…pero me temo que mis nietos no se sentirán muy seducidos por conducir aburridas motos eléctricas, en los terrenos vecinos a un vertedero que cedan los ayuntamientos. ( ¡Ó igual, Carmena, nos habilita algunas zonas indoor en el Parque del Retiro y Adela se enrolla con Montjuic! )

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Y permítaseme mi particular pre-campaña política,…pero es que ésto no va de ideología y de eslóganes sino de GESTIÓN :

https://www.libremercado.com/2018-11-29/la-calidad-del-aire-de-madrid-empeora-un-20-con-carmena-1276629027/

[Siderot]

Supongo que algunas patentes seguirán en los cajones de algún gurú de las energías alternativas, que algún grupo de inversores mantienen equipos de investigación en países con I+D+i menos vulnerables a los capos de las multinacionales, como Israel ó Irlanda y, supongo también, que los japos siguen muy interesados en la pila de hidrógeno, (…con la oportuna discreción industrial y mediática)
Lo que sí te puedo casi asegurar es que si alguna empresa volviera a saltar a los parqués de la Bolsa con esta tecnología es porque está segura de que su estado de desarrollo ya es lo suficiente maduro para que no le vuelvan a poner zancadillas. (…Entonces yo prepararé algunos eurillos para invertir y te invitaré a que montemos un chiringuito en los Paddocks para vender cartuchos de hidrógeno a las trialeras del 2.040, mientras nosotros seguimos el Trial sobre una Sherpa ó una Sherco con la gasolina de jurel de nuestro amigo «JM»)

;) ;) ;)

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