[Siderot]

«lacemi»,…no son más que conceptos,no son más que ecuaciones y principios de física elemental que tienes que interiorizar!
El Trial es lo mismo que caminar,que correr y que saltar. – Todas las reacciones del conjunto moto-piloto son intuitivas y de sentido común.
No es lo mismo «girar» que «desplazar un eje». – Si observas el video de Tarrés,lo que nos está explicando es que en un giro es fundamental la distribución de los pesos. La «compensación» del centro de gravedad (…si tu inclinaras la moto a la derecha y recargaras el peso al mismo lado pues el conjunto moto-piloto termina en el suelo. – Si la moto gira a un lado tu peso tiene que ir al contrario. – Piensa en el sentido de «inclinación».Con dos ruedas sólo se cambia de dirección inclinando el vehículo al lado que queremos girar) – Voy a recordarte algo que es física elemental: …un piloto de velocidad inclina el cuerpo hacia el lado del giro porque la fuerza centrífuga lo «tira» hacia afuera (…la fuerza centrífuga es proporcional a la velocidad),…pero un piloto de Trial no lucha contra fuerzas centrífugas porque las velocidades de giro son irrelevantes. – No sé si me explico bien,pero la fuerza centrífuga que soporta un trialista en un giro es negativa (…a un velocista lo lanza hacia afuera y a un trialista lo lanza hacia adentro),…si un trialista no cargara el cuerpo en el sentido contrario al giro…se caería!,…si un velocista cargara el cuerpo al lado contrario del giro,…saldría volando!!! – Esto es lo que explica Tarrés! : la moto se inclina al lado del giro y tu cuerpo «compensa» la distribución de pesos al otro lado. (…te repito el principio físico que sé que entenderás: la fuerza centrífuga de los giros en el Trial es negativa y por éso hay que compensarla para no caerse,…Entiende las maravillas de la física,…si vas lento el peso tiene que cargarse al lado contrario del giro,…pero mientras más rápido vayas,más te tienes que cargar el cuerpo en el mismo sentido del giro! – Tarrés al lado contrario del giro,…Marc Marquez en el mismo sentido del giro) – Hasta podrás observar que en giros en rampas donde se utiliza cierta velocidad,este principio cambia y los pilotos tienden a mantener el cuerpo hacia la parte interior del giro.

Ahora bien, una cosa son los giros lentos con el peso al lado contrario( técnica clásica) y otra cosa son los «desplazamientos laterales» con la rueda trasera en el aire. – Con la rueda trasera en el aire,la llevas a la derecha ó a la izquierda desde el manillar más que desde las estriberas (…que también) – ¡Ojo al automatismo! – Cuando se está levantando la rueda trasera,simultaneamente,con el eje delantero bloqueado,se está intentando girar hacia el lado que se quiere llevar la rueda trasera desde el lado contrario del manillar (…piensa que estás apoyado en una pared con las dos manos y que quieres dar un saltito a un lado o a otro.Si quieres que las piernas vayan a la izquierda harás más fuerza con la mano derecha….Este es el efecto!,…el manillar es la pared de apoyo y desde las estriberas llevarás la parte trasera a un lado ó a otro!)
Intuicíon,física elemental,sentido común y mucha práctica! (…practice makes perfect!)

[Siderot]

Gracias,»Cocoloco». – Si he sido tan reivindicativo con el tema de moto moderna-moto clásica, es porque ayuda muy poco a la industria de la moto de Trial recomendar una moto clásica antes que una moto moderna. – Cualquier aficionado que se quiera iniciar en este deporte debe saber que los primeros pasos siempre serán más fáciles sobre una moto moderna standard que sobre una clásica (…en una misma zona siempre la moderna será más tolerante con los errores que la clásica. Por éso todos admiramos al piloto que sobre una clásica es capaz de ganar en pasos Amarillos ó Verdes,de una carrera de modernas. Saber llevar una clásica es mucho más difícil de lo que parece y muchísimo más complicado de lo que muchos insinúan!)

Pero lo que nos ocupa es el «Trial de Mañana» y en la contestación de «jesusg9» a «Interzona» hay muchísimo que hablar!
Lo primero que quisiera decir es que el «Trial de Mañana» tiene que empezar por respetar y preservar «de dónde venimos» (Trial Clásico) y respetar y defender «dónde estamos» (Trial Moderno) – No podemos embarcarnos en luchas dialectícas de aniquilación entre el «de dónde» y el «hacia dónde»,el «antes» y el «después»,el padre que quiere matar al hijo ó el hijo que ignora al padre. – El Trial de ayer es Trial Clásico,el Trial de hoy es Trial Clásico y Trial Moderno,…y el Trial de Mañana tiene que seguir siendo la convivencia de los dos!
(Creo que «Greeves» está a punto de saltar…) – La opinión compartida de «Interzona» y «jesusg9» de concederle el DNI clásico a otras motos,puede generar una polémica tan interesante como contradictoria. – El Trial clásico es,simplemente,una forma de conducir,…ó su modalidad tiene que acotarse a la moto que se conduce? – Esto es definitivo,porque fijaros que una cosa es conducir de la misma manera que lo hacían los clásicos (…y éso lo puedo hacer sobre una Factory del 2.014) y otra,bien distinta,es que yo practique el Trial clásico por la única razón de que la moto que llevo es,auténticamente,clásica. (…pilotar como Hailwood es clásico,pero si no llevo una moto de la época de Hailwood no se me puede llamar clásico,…Bou haría botar y cambiar en parado una Sherpa,pero si no llevara una Sherpa ,podría hablarse de Trial Clásico?)
Las reglamentaciones del Trial clásico son muy escrupulosas con los años de fabricación y con la originalidad de las piezas y componentes por el exquisito celo que quieren preservar del «concepto» clásico. Casi priorizan el año de fabricación al modo de conducción (…es más clásica una BSA que bote que una 4RT con sillín)
Se entendería,ahora,la peligrosa contradicción que proponen «jesusg9» e «Interzona» con la «emigración» de motos modernas al Trial Clásico? (…no olvideis que las Clásicas tienen pasaporte para correr en pruebas de Modernas!)

Y,entonces,…aquí llega la madre de todas las preguntas!!! – ¿Existe el Trial Clásico y el Trial Moderno?…ó lo único que existe es el Non-stop y el Stop? – Si se puede hacer Non-stop con la TXT de Raga y se puede hacer Stop con la Sherpa de Vesterinen,…dónde reside la naturaleza de las diferencias?….en la moto ó en el piloto?
A mí me atrae la propuesta de «jesusg9»,de un mestizaje de las motos y la libre inmigración de una modalidad a otra,pero ésto,también plantea la pregunta de si se pueden «sobreponer» y fagocitar las dos opciones. – Si una Randonné puede competir en Clásicas,también,lo puede hacer una 4RT con el ingenioso sillín-guantera que nos propone Honda.

Yo voy a decidirme por pensar que el piloto siempre estará por delante de la moto y por lo tanto es él,y unicamente él,el que tiene la potestad de «cómo conduce» y la moto sobre la que quiere conducir. – Si elijo una BSA es porque quiero conducir Non-stop y hacerme zonitas Non-stop de corte,auténticamente,clásicas. – Si elijo una TXT es porque,aunque sólo sepa conducir en Non-stop,no me cierro la puerta a conducir con técnicas que me permiten una TXT y que no puedo conseguir sobre una BSA.

Trial Clásico ó Trial Moderno? – Se pueden reconocer las dos cosas?…ó nos decantamos por un gazpacho de conceptos en el que es posible el «Trialsinconmotor» sobre una BSA y el Pre’65 con una TXT?

Lo que os estoy proponiendo es la convivencia de dos cosas perfectamente diferenciables y que la existencia de una no significa la muerte de la otra.
El padre no tiene por qué matar al hijo,…pero el único compromiso del hijo es poder superar al padre!

[Siderot]

«lacemi»,…todas las técnicas del Trial Moderno son bastante intuitivas. – No son tan «imposibles» como las quieren vender los más clásicos. – Tampoco voy a negarte que los que estamos algo mayores siempre tenemos el handicap de la elasticidad y la temeridad para intentar cosas que parecen poco convencionales.
Por ejemplo,…¿para qué te puede servir levantar la rueda trasera? – Pues si lo que quieres es que la rueda trasera siga a la rueda delantera,no te sirve para nada,…pero si consigues que levantar la rueda trasera te sirva para desplazarla a un lado u otro,entonces los giros podrán ser más cerrados y en menos espacio. (…todos los desplazamientos en parado son técnicas modernas para cambiar de dirección en el menor espacio posible. – No tienen otra finalidad! – Para cambiar de dirección sin parar necesitas más recorrido y más espacio. – Los «áereos», de delante ó de detrás,no pretenden otra cosa que la reducción del espacio para una maniobra de cambio de dirección. – Si la rueda va por el suelo necesitas más metros. – Si aprendes a levantar las ruedas no necesitas casi espacio (…éste es el propósito y éste es el único objeto de levantar las ruedas del suelo) – ¿ A que parece que tiene sentido?
Pues no dejes de intentarlo,…porque cuando levantes la rueda delantera y la rueda trasera,podrás hacer maniobras más eficientes en menor espacio. – La conquista del Trial Moderno son los espacios! – El Trial Clásico es abierto y largo,…el Trial Moderno es como el buen bailarín que se mueve a gusto sobre un metro cuadrado!

[Siderot]

Jodido!…si te marchas cinco días de casa y quieres retomar el debate te encuetras desbordado. La capacidad para la reacción inmediata es complicadísima. – Aunque la verdad es que si se leen las cosas con detenimiento no son más que reiteraciones,…y además,muy identificables con los foreros que siempre vienen repitiendo,más ó menos,las mismas cosas.
Intentar respuestas personalizadas sería inmamable e insoportable,…de manera,que a cambio de generalizaciones reduccionistas no encuentro otra opción que intentar resumir mis objeciones:

-Primer axioma irrebatible del Trial: Ninguna moto clásica es más fiable,más cómoda,más eficaz,ni más fácil de conducir que una moderna!
-Las motos modernas «satandard» no tienen nada que ver con las motos que se conducen en un WTC ( ni siquiera en un CET) . Son motos con «settings» configurados para los aficionados de nivel medio. (…una moto clásica es lo más inconducible comparado con una moto moderna standard) – Por suspensiones,por mandos,por geometría,por ligereza,por carburación,por estabilidad y por cualquier parámetro que querais,una moto clásica es lo mismo que correr con unos «suecos» de madera a llevar unas ergonómicas y ligeras zapatillas modernas.
-El Non-stop no es más difícil que el Stop (…¿cuántos de los que manteneis esta mentira sois capaces de dominar las modernas técnicas del Trial stop?,…si os dejais el hígado intentando mantener una moto en equilibrio!!!) – Y si fuera cierto,…¿cómo es que pretendeis implantar un reglamento con técnicas más complicadas que el Stop para que los aficionados encuentren más accesible este deporte???
-En Trial no existe el principio de que «lo barato sale caro»…En Trial,lo caro (las clásicas) son más caras,son un cáncer de recambios,son el escenario de las más inimaginables chapuzas de un alicate y un alambre,son el escenario de la desesperación permanente de una carburación imposible,las horquillas siempre serán irreconciliables con amortiguadores fantasmas,los platinos serán pesadillas que nos tentarán para sustituir por chapuzas electrónicas y los pistones no hacen más que retumbar en cilindros sobrerectificados que nos tumban los empastes de tantas vibraciones. (…reconozco que éste mazoquismo de los clásicos les da un puntito de románticos sufridores….Yo que soy un incorregible hedonista,confieso que prefiero la máxima eficacia con el mínimo esfuerzo…Me entusiasma la exquisitez y redondez de una 4RT ó una Sherco al «traqueteo» de una máquina cansada que ya le cuesta hacer su trabajo…) –
-…O se camina pa’ lante ó se camina pa’ trás!

[Siderot]

«antonio»,creo que Montesa-Honda no ha reconocido nada. – Creo que lo que ha demostrado es una elemental inteligencia industrial.
Gas Gas,Ossa ó Sherco tienen que alterar su cadena de montaje para ofrecerle al mercado una «Excursión» más polivalente,…y los putos japos con un simple sillín-container nos han demostrado que la genialidad de un accesorio de quitar y poner pueden satisfacer al Trial excursión y al Trial aficionado.
De todas maneras todos sabemos que el fabricante que mejor ha entendido el concepto de «moto satandard» es Honda. La moto de Bou pesa 10 kgs. menos y tiene 10 CV. más,…y nadie puede notarlo a simple vista! – Los demás fabricantes tienen que acercar su «Factory» a la del piloto mediático para «engañar» al comprador. – Honda es un fabricante de motos «standard» para el público y los que les compramos una CBR creemos que estamos en el sillín de la RCv211 de Marc Márquez y que la 4RT Réplica es la moto de Bou.
Son genios del transformismo comercial y de fidelizar al cliente con sus motos ganadoras.

Nos han embaucado con un sillín de quitar y poner y las novias nos van a convencer para comprar la 4RT. – Geniales!

[Siderot]

Que sí se venden motos! – Donde no se venden motos es en España (prohibicionismo + crisis)
A los fabricantes les importa un bledo que no se vendan motos en España,…lo que los mantiene aquí son las nuevas condiciones salariales y los convenios con los sindicatos (…las empresas automovilísticas están trayendo nuevos modelos a España por las nuevas condiciones favorables) – En China los salarios se están equiparando con el mundo occidental y salvo la fabricación de algunos componentes los costes con el sur de Europa y el este de Europa ya no justifican la deslocalización. – Montesa-Honda se había marchado de Santa Perpetua a Italia y ahora ya la tenemos de vuelta con las 4RT! – Quizás es cierto que nos han freído con los salarios de mierda que se pagan,pero como nos hace más competitivos/atractivos/rentables para las multinacionales y fabricantes,…pues a exportar aunque aquí no se quede nada! – Lo que importa para España no es el tejido económico sino el tejido industrial en términos sociales ( de empleo!) – Lo que importa es cuánto te cuesta fabricar una 4RT en España y NO las Cotas que te compren los españoles (para éso están los ingleses,los franceses y los italianos)
Los practicantes compran motos. – En España están prohibidos los practicantes y por éso no compran motos – Fuera de España hay practicantes,…pues a exportar!!! (…cabrones políticos de mierda!!!,…como si fuera imposible incentivar el mercado interior permitiendo la práctica sin alterar las facilidades contractuales para la exportación!)

[Siderot]

«Juanín»,…de los derechos de TV se lo tienes que preguntar a la FIM.
No hace mucho que «Motor TV»,»Eurosport» y «Canal +» nos pasaba Indoors y resúmenes de los WTC. – Las generalistas como Marca,Telemadrid ó alguna cadena catalana también nos transmitía pruebas de Trial.
Que alguien nos explique las políticas de derechos televisivos de la FIM (…a lo mejor es que el Stop no interesaba y Michaud tampoco quiere que nos enteremos del auténtico Trial-moto)

[Siderot]

Es cierto que yo arrastro la «tara»,el sino,de convertirme en el «abogado del diablo», hace más de año y medio,cuando la FIM tuvo la ingeniosa idea de repetir el fracasado experimento del año 2.000 de aplicar un reglamento inaplicable. – Es cierto que tuve que aguantar el feroz envite de todos los «filoclásicos» que se frotaban las manos porque el Trial volvía a las «escencias» primigenias,mientras los chavales permanecían en silencio (…no son muy de foros),avasallados por las habilidades dialécticas de algunos abueletes que se regordeaban en el climax triunfal del «retrotrial». – Se ha sido despreciativo y peyorativo con el Trial de nuestros hijos y nuestros nietos. Les hemos comprado bicis y luego los hemos azotado por ser imaginativos y «darnos pal pelo» cuando se subían en una moto de Trial. Hemos tenido la arrogancia generacional para burlarnos de sus «bicicletillas con motor» y creer que nuestros «hierracos» del siglo pasado eran más auténticos y acertados. Nadie se ha cortado sobrevalorando el girito contra el tranco,los platinos contra un CDI,el twinshock contra el monoshock,ó el cable contra el hidráulico. – Se ha atacado a los interfonos,a los mochileros y hasta que los pilotos modernos ya no se dejaran barba y bigotes (menos mal que todavía no hemos escuchado que son metrosexuales enfundados en promiscuos y ajustados monos sintéticos)
Toda esa pantomima y falsa arrogancia me ha irritado porque yo también fuí hijo afectivo de los Permanyer y los Bultó,pero mi hijo fué muy feliz (…y me hizo muy feliz) machacando unas cuantas TXT y algunas Sherco. – Lo que me sorprende es que algunos esteis tan ciegos,…y,sobre todo,tan sordos con la voluntad de vuestros hijos. – Aunque sean pocos,no me explico por qué queremos darles un portazo si quieren hacer Stop y prefieren las «bicicletillas con motor»?
Por muchas pataletas reivindicativas que escenifiqueis a los abueletes nos enterrarán con nuestros «hierros» y serán ellos los que elijan el destino de este deporte.

Amigo «Cocoloco»,…»los vivos que quereis matar son los únicos que gozarán de buena salud» (…aunque no se lo permitan y aunque se equivoquen)

[Siderot]

«lacemi»,…no te habla un especialista pero te puedo asegurar que no es una acción demasiado complicada.
Está claro que algo estás haciendo mal en el momento de frenar,porque es un fenómeno elemental de «contrainercia» que debería producirse de manera casi natural. – Piensa que en cualquier vehículo de dos ejes la reacción normal es que el eje trasero tienda a levantarse cuando se corta el avance. – Casi sin hacer nada en una pequeña bajada,una frenada fuerte tiende a levantarte la rueda trasera,…pero de lo que se trata es que aprendas a conseguir un movimiento controlado y sin grandes esfuerzos.
«El que la sigue la consigue».
Piensa en que quieres «hacer el pino» con la moto,…y la impresión que yo tengo es que el fallo lo tienes cuando te apoyas en el manillar y que pareciera que tienes miedo a volcar y cuando te apoyas en el manillar mandas todo el peso hacia atrás y anulas la inercia del eje trasero.(…es como si te quedaras rígido y no acompañaras a la moto)
No necesitas una gran velocidad ni un gran desnivel,necesitas que tu cuerpo entienda el automatismo de forma suave y natural.
Imagínate que el manillar no es más que un apoyo para que tu cuerpo y la moto basculen sobre el eje delantero.
A la vez que comprimes la suspensión trasera sobre las estriberas,frena con decisión y libera el peso sobre las estriberas,…sin despegarte,…tienes que acompañar la moto en cualquier movimiento que quieras hacer.
Tu eres una extensión de la moto. En las estriberas descargas el peso hacia atrás,en el manillar descargas el peso hacia adelante.Cuando consigas desplazar el peso hacia adelante ó hacia atrás conseguirás que la moto haga lo que tú quieres. Levantar la rueda trasera ó hacer un caballito es casi lo mismo. Es el control de la distribución de pesos. En uno frenas y descargas el peso sobre el manillar (eje delantero) y en el otro aceleras y descargas el peso en las estriberas (eje trasero)
Intentalo sin estressarte,…las cosas van saliendo solas.
Casi te propongo que lo intentes en una bici en un pequeño desnivel y con los pedales a la misma altura. De lo que se trata es de que controles la distribución de pesos y que las cosas salgan naturales y sin forzarte en el conjunto piloto-moto ó piloto-bici.
Me dá la impresión que la moto quiere hacer una cosa y tu haces la contraria. No te quedes rígido,…acompáñala,…con suavidad.

Suerte!

[Siderot]

Es que alternativas no hay ni una,ni dos,ni tres. – Sólo hay una! – Que nos dejen salir al campo! – Una vez que nos quiten las esposas y los grilletes,que cada cuál elija lo que más le gusta.
De lo contrario se acabará antes el Trial y el Enduro que el Dirt-track.
De la misma manera que la resistencia a la supervivencia de las Clásicas está igual de comprometida que las Modernas (…bueno,la verdad es que las Clásicas resistirán en los caballetes de algún coleccionista y las Modernas se cubrirán de polvo en los garajes)

-Si las fábricas dependieran del mercado español ya hubieran cerrado todas! (…son exportadoras porque fuera de España el Trial sigue respirando)
-Menos los cuatro «grandes» pilotos españoles,Fuji y,quizás,Dabill ó Ferrer,…todos los demás pilotos son «amateurs con ayudas» ( En este sentido el Trial es un deporte tan humilde como minoritario. Las ventas no permiten sueldos millonarios,…más o menos como los sueldos de las grandes estrellas del Dirt-track)
-Para la FIM,el Trial no es un deporte Off-road rentable. – Con 15 pilotos en el Mundial PRO,29 en la Copa Mundial(TR2) y otros 15 en la Copa 125 les basta para mantener el «Circus» en 8 paises,más 5 pruebas Indoor.

Esto no dá para más,…pero tampoco para menos.
Como bien dicen los andaluces:…»lo que é,…é lo que é» (…los nostálgicos de los ’60 que se abstengan si siguen con la ilusoria megalomanía de que el Trial era el ombligo del Off-road en aquellos años. Lo único (!!!) que ha cambiado es que en los ’60 se podía aparcar una Sherpa en frente del Ayuntamiento,sin casco,sin intermitentes,sin matrícula y sin seguro,…y si hoy lo intentas ya no llegas a final de mes!)

[Siderot]

Soluciones? – No,yo no propongo soluciones! – O,tal vez,sí…Un «scratch» en el Ministerio de Medio Ambiente.
O me faltan huevos ó arrogancia pero he escuchado tantas soluciones disparatadas que lo díficil es saber cuál es la solución de tantas soluciones.
Que Bou cambie su 4RT por una Explorer y Raga su TXT por una Randonné no sé si es una solución,…pero te aseguro que yo no tengo huevos para suscribirlo. – Tampoco me atrevo a asegurar qué es «lo que gusta» ( a nivel particular yo sé lo que a tí te gustaría y yo sé lo que a mí no me gusta) porque tendríamos que volver a la inconsistencia de las encuestas y las estadísticas…Ah!,y a propósito,yo solo escribo en el Foro de Todotrial,y más exactamente,en el Foro de «Trial Actual» y mis referencias no pueden ser otras que las encuestas que realiza Todotrial.
Que el Trial tome las calles para tocar el tambor y recordarle a la gente que es un deporte Off-road que,también,se puede pasear por el asfalto creo que es una figura nostálgica de los ’60 que tenemos que ir superando (ni la complejidad social,ni las regulaciones,ni las infraestructuras modernas permiten el ensueño sesentero de la Sherpa callejera y el piloto en vaqueros sin casco y sin guantes)
Alguna «dakariana» se vé,…lo que no veo son motos de Motocross ó de Dirt-track (…espero que estas modalidades no tengan tantas zancadillas como el Trial para tener que matricularse y salir a la calle para ser reconocidas)

[Siderot]

No,…si público seguimos teniendo. – Si por público entendemos la asistencia a los recintos para ver un Indoor ó la gente que se acerca a un WTC,el Trial,como espectáculo,sigue teniendo bastante público,si no olvidamos la naturaleza tan exclusiva que tiene este deporte.
(La ronda de Indoors que organiza el Sr. Estripeau en Francia son un éxito,Sheffield se sigue llenando año tras año y los Polideportivos en España e Italia siguen teniendo muy buena asistencia – Los WTC en Italia son alucinantes y la semana pasada Penrith tuvo a más de 5.000 almas)
Si el problema no es el público que va a ver el espectáculo,…el problema son los practicantes!!!
Sabemos que la práctica está prohibida en España,pero para conectar con el tema que nos ocupa este Post,os quisiera remitir a otra encuesta de esta Web («¿Tienes pensado comprar alguna moto de Trial en 2.014»?) – Es,por lo menos,curioso que el 32% de los encuestados han manifestado la intención de comprar una moto modelo 2.014 (moderna) y sólo un 8% ha manifestado la intención de comprarse una clásica. – Con lo recesivo que está el mercado en general (el 20% manifiesta la preferencia por una moto usada),la encuesta no parece indicar que los modelos actuales se venden menos ó que,por lo menos,los gustos de potenciales compradores siguen siendo,mayoritariamente,más inclinados a los modelos actuales.
A una encuesta hay que concederle el valor que tiene,y nada más. Pero la diferencia es tan grande que a mí me parece muy representativa.
Fijaros que yo no estoy hablando de Stop ó Non-stop,y que tampoco la encuesta está condicionada por una modalidad u otra. – Si la economía española volviera a entrar en un ciclo expansivo y la legislación,milagrosamente,nos concediera una regulación digna de Areas de Trial,os puedo asegurar que los porcentajes de venta de motos modernas aumentarían todavía más. – Siempre un comprador se inclinará por lo tecnológicamente más actualizado y desarrollado por la sencilla razón que la satisfacción del usuario siempre estará garantizada por estos factores. – Otra cosa bien distinta,es la respetable opción de los compradores de motos clásicas que quieren practicar una modalidad muy específica en motos muy específicas (incluyo a coleccionistas y restauradores)
Pero tengo la impresión que los fabricantes no son tontos y sus ingenieros y departamentos de desarrollo no van destinar sus conocimientos y sus fondos en una corriente «retro»,sino,más bien,en modelos más ligeros,más fiables y más fáciles de conducir.
Y por mucho que algún partidario de motos «retro» quiera ridiculizar a las bicicletillas modernas,a ver si es capaz de demostrarnos que los ingenieros se equivocan y que una moto de 67 kgs. no es más fácil de conducir para un aficionado de nivel bajo-medio y que para un piloto de nivel medio-alto no es muchísimo mejor una moto actual de 67 kgs.!
(…Lo del sillín para pasear a la novia,los depósitos gordos para no repostar en 7 horas y lo de aparcar en el Bar,…ni lo menciono por ser detalles irrelevantes para el que,de verdad,se compra una moto para practicar un deporte que se llama TRIAL. – Los fabricantes tienen motos de excursión para los que priorizan esos detalles a la práctica específica de un deporte)

[Siderot]

«Interzona»,…vamos a tener que pedir «time-brake»,porque vamos tan rápido que cuando alguien intenta contestar algo ya tenemos a otro compañero desarrollando un nuevo argumento (…la buena salud del Post es lo que trae y nos dificulta el desarrollo de las argumentaciones.)
Voy a cerrar el último comentario,sobre todo,porque estimo que es un tema de prohibición en el que todos coincidimos y que nos apartaría del gran interés que has suscitado con el tema de «El Trial de Mañana» (…si bien es cierto que nada condiciona más el Trial que las mismas legislaciones que lo prohiben)
Bultaco ha presentado en Londres su relanzamiento en la industria de la moto,…pero,amigos!,…Bultaco ya no quiere hablar de Trial!
Es un proyecto de motos eléctricas que no quiere saber nada de sus orígenes Off-road. – Un nombre vinculado al Trial que ya no puede mirar fuera del asfalto. – Esto duele en el orgullo más profundo de cualquier trialero!…es un preaviso humillante de defunción de nuestro deporte. Una de las marcas más míticas desprecia su ADN para dedicarse a las baterías de plomo,de gel ó de litio,… lamerle el culo a los políticos y mendigar sus subvenciones y subsidios para ecólatras. – Nuestro Ministro de Industria se frota las manos con el relanzamiento del sector motorsport mientras el Ministro de Medioambiente nos empapela a los que nos salimos del asfalto.
¡Estamos jodidos!

Pero sigamos con nuestro tema. – Todavía nos queda el Foro y el «Trial virtual»!

[Siderot]

Amigo «Cocoloco»,…no fuí yo quien propuso un acercamiento a un modelo de moto menos especializado que el actual,a motos con más sillín,con más autonomía y que se puedan aparcar en el Bar. – Si estas legítimas propuestas no obligan a una comparación por reflejo con las motos clásicas,…ya me dirás con cuáles se pueden comparar? (…con las que,obviamente,no puedo hacer comparaciones es con motos futuribles que ni siquiera sabemos si van a existir) – Te confieso,que para ser respetuoso y riguroso contigo,he vuelto a hacer una lectura rápida de nuestras anteriores intervenciones y,efectivamente,hay propuestas para reglamentar en las motos y no en las técnicas. – Tú mismo has propuesto cambiar de dirección en políticas reglamentarias para incidir más en modificar las motos y ser más liberal en las técnicas de conducción. Y si yo tuviera que elegir,ya sabes que yo no estoy de acuerdo con ninguna limitación,y menos en las técnicas y las habilidades del piloto,pero de hacerlo, estaría más de acuerdo en que se pudiera establecer alguna limitación en la moto y no en el piloto.
De todas maneras,tendrás que reconocer,que con el «futurible» que tu trabajas,tiene más similitudes con las motos clásicas que con las superligeras y especializadas motos de última generación. Tú mismo has reconocido que tu propuesta estaría más cerca de una «Excursión»,de la misma manera que yo no escondo mi convencimiento que la mejor moto que un aficionado se puede comprar es una «Factory» standard (…del inglés,corriente,normal) porque sigo convencido que son las motos más cómodas,fáciles de conducir,más manejables y de mayor fiabilidad que se pueden tener.
Y por éso,y dicho lo anterior, en tu último «pasatiempo comparativo» con las Clásicas creo que yo daría valoraciones totalmente contrapuestas a las que has dado : Una moto clásica no es ni más cómoda (salvo que pases más tiempo sentado que haciendo Trial),ni más estable (intenta quedarte en equilibrio en una Sherpa ó una Triumph),ni más fácil de conducir (por suspensiones y geometría es como comparar un Mercedes con el carrito de los helados). Si capacidad de carga lo traduces en llevar el precioso culito de tu novia sobre la aleta trasera,pues yo creo que no valen ni las clásicas ni las modernas (salvo que estemos algo cabreados con la chica y le queramos hacer pasar un mal rato) Más que capacidad de carga,podríamos hablar de capacidad de absorción y de impacto y entonces las suspensiones,el peso y las soldaduras de una clásica te obligarían a una cuenta de crédito con el soldador,si intentas la mínima temeridad de despegarte del suelo con alguna frecuencia.
En cuanto a fiabilidad (y si eximimos la excelencia de una 4RT),la «teoría de la obsolescencia» ya nos recuerda que los componentes tienen calculada una vida útil (…de una moto ó de una lavadora) para que los fabricantes de recambios y los talleres puedan hacer caja.

Y para finalizar,quisiera repetir lo que nos recordó «Interzona» y que yo ya defendí en alguna ocasión: Las motos de Trial y las técnicas del Trial están muy cerca de un techo de posibilidades,difícil de superar.
El «Trial de mañana»,el «pilotaje de mañana» y la «moto de mañana» tienen poco recorrido. – El motor de explosión está bastante agotado en su desarrollo y la gestión electrónica convertirá a los vehículos en robots que ya no tendrán que ser «conducidos» sino programados. – Esto a los trialeros no nos sirve de nada,salvo que convirtamos las motos en un atractivo de feria con capacidad para gestionar el acelerador y los frenos a medida que va haciendo una lectura en 3D de la zona y los sensores nos lleven hasta la salida.
Las mejores motos ya se han fabricado,el límite de pilotaje ya nos lo han marcado los PRO actuales.
El problema al que siempre llegamos en todos los Posts es que el «amateur»,el aficionado medio sale al campo con un mono blanco de rayas negras,con una paranoia y una vergüenza impuesta de enemigo de la naturaleza y el abatimiento permanente de saber que sus Michelin X-11 ya no tienen licencia para el placer. (…lo siento,porque este maldito fantasma no es el tema que nos ocupa)

[Siderot]

«Interzona»,…vamos a recordar un spot de Pirelli,…»la potencia sin control no sirve de nada».
¿Sabes cuál es el control en cualquier modalidad del motociclismo? – LA TRACCION!
160 CV. en una moto de Trial no sirven para nada! – La potencia es una variable estéril cuando dependes de un factor mucho más determinante como es la transmisión de la potencia al suelo! – Una moto de Trial con 160 CV. sirve más para buscar petróleo que para subirse a una casa! – (…ni te mueves!)
Si algo tiene de precioso el Trial Clásico es la gestión del par y la inercia para mantener la tracción y la trayectoria. El sutil tacto del acelerador para mantener la trazada sin la más mínima brusquedad que te descoloque del sitio correcto. – Si algo tiene de espectacular el Trial Moderno son las complicadísimas salidas desde parado para compaginar la potencia máxima con la tracción máxima,sin quedarte,como un imbécil,en el mismo sitio. – «La potencia sin control no sirve de nada» – «La potencia sin tracción no sirve de nada»
¿A que me vas entendiendo mejor? ( No se trata de superar obstáculos más grandes,…se trata de superarlos mejor!)

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