[Siderot]

Hombre,Yoyi! – Pues claro que hay que tener cuidado con lo que se dice,porque no es lo mismo INFORMAR que,simplemente,OPINAR.
La responsabilidad que tú tienes es que actúas como Informador y te agradecemos que utilices el Foro para adelantarnos algunos datos que todavía no hemos escuchado por los responsables de la marca. – Pero,también es cierto,que si nos trasladas una información como: «…puede que sean 300,…quizás 600,…a lo mejor,…no lo sé exactamente»,pues entenderás que a los que nos gusta opinar todo ésto nos suscita muchas dudas sobre la solidez del proyecto. – También entiendo que este Foro no es un escenario oficial y que tú pretendes adelantarnos alguna información a la que tendrás acceso,pero que todavía no viene por boca del Jefe de Prensa,de los Directores del Proyecto ó de los propietarios. – Todo ésto lo esperamos con mucho interés,…pero hasta entonces,todas las suspicacias y opiniones de los foreros son muy respetables y no creo que ninguna vaya orientada a ser destructiva ó de una negatividad gratuita.(…Creo que a todos nos entusiasma el Proyecto en sí,y que todos,por lo menos,admiramos la temeridad de un aparente «salto al vacío»)

De todas maneras,aunque a muchos nos llene de perplejidad todas estas iniciativas en un mercado recesivo y en contracción,y,además,y precisamente en un deporte «amenazado» y claramente perseguido,lo que a todos nos llena de morbo es la «puesta en escena»,la presentación real y física en los medios de comunicación especializados,…y sobre todo,ver las primeras unidades en un paddock ó en una competición.
Hay otras valoraciones como el sonido,los ruidos mecánicos y las sensaciones de pilotaje que todavía son una entelequia…Y ya no digamos,la fiabilidad mecánica,los dealers,la cobertura comercial y la asistencia técnica.
Todos estamos esperando que el fenómeno «Vértigo» se consume con el paso de los ojos,…a los oídos y el paladar!

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«Interzona»,…eres un encantador romántico del Trial de los años ’70!
Discúlpame por ser tan directo,pero ese Trial moderno,donde tenemos que situar el Proyecto «Vértigo» no sería posible con los «viejos conceptos» de deporte tranquilo,de deporte lento,de «bore enduro»,de tacto diesel y bucólico-subliminal con los que muchos de nuestra generación todavía queremos entenderlo. – No es que el Trial ya esté al nivel de peligrosidad y agresividad que el Enduro y el Motocross.Es que el nivel de dificultad resultaba un tanto despectivo para los pilotos de Enduro y Motocross de los años ’60/’70 y ahora cualquier piloto de estas modalidades (incluyo a nuestros campeones de Velocidad),se hacen,literalmente, «caquita» sobre una moto de Trial y delante de un obstáculo moderno. – Ninguna modalidad del motociclismo ha experimentado una evolución de «vértigo» como el Trial.(…los pilotos,las motos,la forma de conducir y los obstáculos) El Trial Moderno es acrobático,gimnástico,explosivo,agresivo,de reacciones fulgurantes y aceleraciones que dan «vértigo». – A Cristiano Ronaldo y a Bale se les quiere ridiculizar,desde el fútbol aburrido de 60 pases para crear una ocasión de gol,con lo de «atletas». – Pues que a mí me valga la metáfora para dejar entender que los pilotos modernos de Trial necesitan ser atletas que se pasan 3 horas en Centros de Alto Rendimiento,con dietistas y dietas específicas y,además,pasarse otras 3 horas diarias,todos los días,sobre una moto de Trial. – Pero es que,también,la alta exigencia de los obstáculos y de la alta tecnificación de todos los deportes modernos exigen herramientas explosivas y de altísimas prestaciones como el Proyecto «Vértigo».

(Para los demás,y NO los más jóvenes que quieren testosterona y emociones fuertes,nos quedan la Contact 250 y las Clásicas para hacer excursiones ó ir a por el pan)
Ley de vida,mi querido amigo!

[Siderot]

Aquí nadie está hablando de criterios tan subjetivos como la «pirámide de la edad». – Pirámides planas podrían ajustarse al billar,al ajedrez,al Paddle ó al mismísimo Trial que si es un deporte para viejos es por su bajísima peligrosidad y su bajísima agresividad.

La pirámide afilada es igual de explicable por la particularidad de cada pais. – En Inglaterra ó Italia la base piramidal del aficionado base es mucho más amplia porque no adolecen de legislaciones prohibicionistas ó porque las licencias,incripciones ó seguros no son tan excesivos como en España.

La estúpida reglamentación de la FIM no consigue más que una estrangulación técnica de la Elite que nada tiene que ver con la amplia base del aficionado que entiende el Trial de otra manera y con exigencias bastante diferentes a las del piloto de élite. – No tiene que existir ninguna relación efectiva entre las técnicas de un PRO y un amateur que condicionen el placer de practicar el Trial.

Lo de la «versatilidad» de las motos había que preguntárselo a los del proyecto «Vértigo» ó a la inminente salida del proyecto de Jordi Tarrés.
O todos estos tíos son muy tontos ó habría que obligarles desde la FIM (…igual que con los reglamentos) a fabricar «remakes» de los ’70!

[Siderot]

Todos adolecemos de la misma falta de información,pero con el primer comunicado de prensa yo no puedo más que atenerme al dato de los 31 caballos a 9.200 rpm.,doble escape,4 mapas para las seis marchas y un peso de 62 kgs. – Sólo por atenernos al nombre de la criatura,tendremos que aceptar que estos datos dan algo de «Vértigo»!
No sé cuál será el perfil de usuario que contempla el proyecto,pero hasta que tengamos las primeras pruebas de campo,tampoco creo que Juanjo deba preocuparse por este tipo de propuestas técnicas y prestaciones salvajes. – Una marca española acaba de proponer un cómodo sillín,un depósito de 3,5 litros y una modesta entrega de potencia,… para los que no se obsesionan con el «Trialsínconmotor».

[Siderot]

Precisamente tú,Paco,éso no lo podrías entender nunca!
La propuesta «Vértigo» es lo más lejano posible a tus preferencias de moto gorda y lenta de «tacto diesel».
A mí,seguramente,que también,me sobrarían caballos por todos los lados,si bien es cierto que la extrema ligereza sí que me pone.
Pero habrás leído bien que a quien le llama tremendamente la atención es a mi hijo,que corría el CET,practica el Trial Moderno y las motos de serie se le preparaban para ser más radicales y ganar algún caballo más con carburación,CDI y pequeños pulidos en pistón y lumbreras del cilindro. – Todo ésto que a tí te parecerá una bobada para realizar ataques fulgurantes desde parado,a los chavales de las nuevas generaciones y con cierto nivel,les atrae especialmente.
Estas diferencias y estas propuestas en las «bicicletillas modernas» tienen un valor especial que no se contemplan en los viejos códigos de los años ’70.
Los tiempos cambian,el Trial ha cambiado y yo entiendo que todo ésto ya te quede lejos.

[Siderot]

Después de escuchar el razonamiento de «jesusg9» y el dato de que la producción está limitada a 300 unidades,creo que debo modificar mi análisis.
Primero,porque creo que me apresuré en identificar la «Véritigo» como una aventura empresarial ,(aventura industrial sería todavía más ostentoso). – Jordi Tarrés ya presentó el motor de su inminente TRS,y no olvidemos que Jordi ya tiene experiencia con pequeños proyectos semejantes como la JotaGas.
Yo ya no sé si todos estos pequeños proyectos (…que como bien apunta «jesusg9» pueden tener una pequeñísima viabilidad,que no rentabilidad) no son más que pequeñas «piruetas» que están diseñadas para rentabilizar las primeras tiradas que,posiblemente,en mercados tan pequeños como el Trial,se sustentan en la facilidad de fabricación por la disponibilidad de componentes de otros fabricantes,por el mismo atractivo de la novedad y el glamour de aparentes innovaciones,y con subvenciones (…por mucho que lo niegue Yoyi),que si no son directas, están encubiertas en enormes facilidades fiscales,en excenciones e incentivos de carácter laboral de las que no disponen las empresas ya establecidas. – Por éso quiero hablar de pequeñas piruetas de «patas cortas» que no pretenden competir con los grandes fabricantes y someten el recorrido del proyecto a la política del «just in time» que vaya demandando el mercado. – Estas reducidas tiradas lo que manifiestan es el temor y la cautela a la pequeña capacidad del mercado y al riesgo de tener que manejar stocks y fabricación de recambios que es de donde pueden empezar a venir las hostias!

Y,mi estimado Yoyi,…ni mi más admitida estupidez me permitiría querer tener siempre la razón.Ni siquiera se trata de hacer premoniciones fallidas a proyectos tan bonitos e ilusionantes para todos los aficionados…Pero,joder!,…déjame hacer mi análisis personal del fenómeno «Vértigo» sin que por eso añada positivismo ó negatividad. – No es más que opinión,…ni siquiera información,que de ésta tú tienes muchos más elementos.
Y si el próximo mes las cosas me van bien y tengo algún ingreso extraordinario,…yo me voy a comprar una Vértigo! – ¿Qué te parece?
(…mi hijo está loco por sentir 31 HP en sólo 62 Kgs! …éso es más chicha que una Enduro de la misma cilindrada!)

[Siderot]

Perfectamente de acuerdo,»greeves». – Cuando se hace un diagnóstico de los problemas del Trial en España,una de las primeras cosas que observamos es que tenemos una pirámide «de base estrecha»,de base social/amateur muy anémica y que solo se puede explicar,(y ya hemos explicado muchos),por factores de agotamiento y casi de defunción,como una legislación totalmente prohibitiva con la práctica (…¡ésto ya es mortal de necesidad!!!),una crisis económica bestial con un paro y una devaluación salarial importantes,unos precios federativos muy altos y tasas e impuestos confiscatorios. – Todos estos factores no pueden producir más que una desaparición progresiva de la base de la pirámide.
Y la otra cosa que sucede es que la élite deportiva de esa pirámide es más inmune a esta problemática porque es la única que está algo protegida por las marcas y por las federaciones,por la sencilla razón de que existe una cierta «burbuja» en las competiciones oficiales,de ámbito nacional e internacional.
En ésto casi todos estamos de acuerdo! – En lo que yo intentaba volver a incidir es en la inutilidad de la confrontación reglamentaria que se ha querido crear,como problema y,mucho menos,como solución a la problemática del Trial.
Los problemas reales son los que hemos mencionado,…y los conflictos reglamentarios ni existen ni son solución. – La misma pirámide deportiva tiene esa fina linea divisoria en la que las técnicas y las dificultades tienen su propia explicación y su razón de ser. (…Lo que no se puede es suprimir la pirámide y convertir el deporte en una actividad «plana»,donde la élite y la base amateur se confundan y se igualen mediante reglamentos impositivos. – Esto es imposible e inaplicable! – La élite de cualquier deporte,y más en el nuestro,siempre va a disponer de códigos técnicos inalcanzables para el aficionado amateur!,…y el Stop es,quizás,el imperativo técnico y el rasgo más representativo del Trial de élite.Ya pertenece a su patrimonio y es una forma de conducir innegociable para un trialista de élite)

[Siderot]

Bueno,…pues yo no he tenido los cojones de ser tan directo como «cocoloco2001»,pero sí voy a mantener el beneficio de la duda de que nadie,…ni el Sr. Jané,ni Todotrial.com,son filántropos y apasionados a cuenta perdida por el Trial,para dilapidar sus cuentas corrientes por «amor incondicional» a una «pasión inútil» y ruinosa como ha demostrado ser el mercado del Trial.
Es verdad que el Trial es una PASION incomprendida y adictiva,…pero ni el «yonkui» más enganchado,con el más mínimo sentido empresarial,sería capaz de invertir su presupuesto en pan,para colgarse la medallita de un nuevo proyecto industrial en una novedosa moto de Trial con 2.000 teóricos compradores.(…puedo creerme que el corazón tiene razones que la razón no entiende,…pero que una Cta. Corriente se suicide por romanticismo es más difícil de creer)
Que conste que el atractivo de la «Vértigo» es espectacular,pero que nadie me quiera convencer de un motivo pasional para fabricar motos de 6.000€ y perder dinero (…salvo que las subvenciones cubran el primer tramo antes de la suspensión de pagos!)
Cuéntanos quién es el «Business Angel»,el fondo de «capital riesgo»,que sería capaz de embarcarse en un proyecto de una nueva moto de Trial? – ¿Qué Hedge Fund encontraría un beneficio viable en una «motillo» de Trial con un mercado endémico y una legislación prohibitiva?
No estoy haciendo preguntas incidiosas y de mala fé! – Estoy haciendo preguntas que cualquiera que tenga un solo euro para invertir se las tendría que hacer!

El Trial es un negocio PERDEDOR,y cualquiera de estas novedosas aventuras no se pueden sustraer a suspicacias que tienen difícil explicación.

Yo quiero una Vértigo en mi garaje,…pero no quiero ni una sola acción ó participación en el proyecto!
(…A la mierda con la Pasión!…Nadie es un emprendedor con apuestas perdedoras!)

[Siderot]

Ni en el Motocross,ni en el Enduro,ni en ninguna otra modalidad hemos asistido a tantas nuevas aventuras comerciales como en el Trial.
La pregunta no es más que especulativa pero no puede sustraerse a toda clase de suspicacias. – ¿Quién,en medio de un mercado recesivo,se puede aventurar a lanzar un producto de un mercado pequeñísimo en el que es más fácil vender BMWs en Sierra Leona? – Algún forero ya insinuó una política perversa de agotamiento de partidas presupuestarias,mal asignadas,para sospechosas promociones de iniciativas industriales de corto recorrido. – Yo también espero que mi perversidad en el análisis sea equivocado y que todas estas efímeras aventuras no respondan a subvenciones políticas interesadas.

De todas maneras,sí me resulta sorprendente que se «cocinen» estas iniciativas en el mundillo del Trial,con propuestas,aparentemente,rompedoras. – Porque nadie puede negar que le encantaría tener en el garaje una «Vertigo Combat»,con más caballos que una CRF250R de Enduro,con doble escape y 62 kgs. de peso!!!

Siento suscitar la misma polémica, pero quién puede explicar que se reunan unos cuántos ingenieros,unos cuántos pilotos y algún promotor para seguir fabricando motos de Trial cada vez más «ultraligeras»,»ultracompactas» y «ultrapotentes» que se puedan conciliar con las demandas del aficionado medio y no parezca que apunten,exclusivamente,al Trial exigente y superespecializado de los pilotos PRO?
A dónde apunta el manifiesto y la intención de «Vértigo» cuando afirma:» En cuanto al tamaño,este fué un punto crítico,porque ser más pequeña significa ser más fácil de controlar,cambiar de dirección y pilotar de una manera dinámica,con el fin de ser capaz de superar las zonas más difíciles»

Jordi Tarrés y su TRS está en la puerta de salida y parece que mimetiza el proyecto de la JTR.
¿Es la vitalidad del Trial,…ó son pequeños proyectos que permiten un vampirismo oficial de partidas para subvenciones en proyectos sin recorrido?
Yo estoy encantado con las imágenes de la Vértigo. – Yo me gastaría los euros para tener una en el garaje – Para mi nivel,mis años y mi forma de conducir no sé si me daría más placer que una 4RT,…pero a mi hijo éso de 62 kgs. y 31 Kws lo tienen loquito!

[Siderot]

Lamento volver a ser un reincidente en mi roll de aparente «hater» (…»stinger»),radical ó provocador en este interminable debate,que siempre termina en el mismo bucle,que nunca se romperá si no entendemos dos conceptos,radicalmente distintos,en la práctica del Trial.

Nunca se ha generado un «problema» por un supuesto «retorno al Non-stop»,por la sencilla razón de que el Trial nunca ha abandonado el Non-stop. (…si algo ha permanecido y permanecerá siempre en el Trial es el Non-stop)
Cualquier deporte,cualquier deportista,cualquier actividad deportiva no puede entenderse fuera de una estructura piramidal.
Una estructura piramidal con una amplia base de aficionados y practicantes que conforman el ámbito de un fenómeno social,socializante,lúdico y saludable que tienen todos los deportes,…pero que se va estrechando hasta una fina linea divisoria,en la que todos los deportes se convierten en una actividad totalmente distinta. – Esa fina linea en la que la práctica se convierte en una «disciplina» radicalmente diferente y las pretensiones se alejan del «weekend» lúdico con los amigos,de la excursión divertida ó el entreno de pachanga.
Si no entendemos que en todos los deportes existe esta pirámide y que algunos practicantes y aficionados están decididos a intentar saltar esa linea divisoria,a partir de la cual,YA NADA ES IGUAL,porque la experiencia deportiva se convierte en una disciplina sistemática de especialización,de esfuerzos planificados,de automatismos que se entrenan mil veces,de perseverancia de muchas horas y hasta de dolor,…entonces ese vértice de excelencia de la pirámide no existiría!
Algunas veces,la propuesta de «retorno al Non-stop» parece que se entiende como una negación de la pirámide y una propuesta «horizontal» de la práctica del Trial. – Esto yo lo podría entender desde un amateurismo plano que no simpatice y empatice con el alto rendimiento y la Alta Competición,…porque de lo contrario,siempre se tendrá que respetar ese pequeño espacio que ocupan muchos aficionados al Trial a los que les apasiona un deporte más especializado y riguroso (…de mucho más esfuerzo y muchas más horas)
Que nadie se equivoque porque esa amplia base social de aficionados a la excursión en una Contact 250,a los entrenos y quedadas,a las competiciones amateurs ó a ir a por el pan en moto de Trial,siempre serán el andamiaje para la buena salud del deporte,para las ventas y para la existencia de Areas donde todos nos sintamos a gusto.
Pero no nos engañemos.Esa linea divisoria de la pirámide también implica que los deportistas que han querido superarla,ó están intentando conseguirlo,no suelen ir a las Areas de Trial y se convierten en solitarios ermitaños que van con sus furgonetas a sitios recónditos,con su mecánico ó su mochilero a pasar tres horas con automatismos que a cualquier aficionado le aburrirían. (…Esta es la única explicación a la especialización,al IMPERATIVO TECNICO del Stop y a la excelencia de la práctica)

Si no entendemos esta división necesaria en cualquier deporte siempre patinaremos en el conflicto irresoluble (…que no debería ser ningún conflicto),entre el Trial amateur (…con ADN Non-stop),y el Trial de Alta Competición (…que no puede sustraerse a un «imperativo técnico» como el Stop)
No se trata de encapsular el Trial en «Trial Amateur» y «Trial de alta competición». – Se trata de entender los dos conceptos dentro de la misma pirámide de este deporte.Que las dos manifestaciones y las dos expresiones del mismo deporte no tengan que ser conflictivas ni una tenga que reducir a la otra.
Ni el Trial puede ser solo Non-stop,como tampoco podría ser solo Stop.
Es la misma moneda,…pero las monedas tienen dos caras.

Tampoco a la FIM le corresponde todo el ámbito de la pirámide. – La parte social más amplia del Trial aficionado le corresponde a las Federaciones Regionales,que tienen que promover tanto el Trial Stop como el Non-stop,…y lo que sí le corresponde en exclusiva a la FIM es el Trial de alta competición donde no pueden estar excluídos ni el Stop ni el Non-stop (…por imperativo técnico,…por sentido común)

[Siderot]

Lo que pasa,mi estimado «Greeves»,es que ese comentario despierta grandes suspicacias….Paco «Fonta»,Martinez Peñalver,Carles Casas ó Ramonet seguro que me meten un porrón de puntos,por mucha 4RT que yo lleve,y ellos piloten una Triumph ó una Sherpa.(…menos en la Interzona,que si yo quiero ir «follao»,a ellos les supone jugarse el tipo o gripar el «hierraco»,…en una zona clásica el que va a ganar es el piloto más que la moto)
Me temo que esta es una buena fórmula promocional y de concitar mayor participación que de poder establecer si una moto clásica es más efectiva que una moderna en este tipo de trazados. – Y yo me atrevo a asegurar que una moto moderna es mucho más efectiva que cualquier clásica,…en un mismo recorrido y con un mismo piloto (…quiero decir que Carles Casas ó Peñalver hacen 20 puntos menos sobre una 4RT que sobre una Triumph,en Pobladura ó en San Rafael!)

[Siderot]

Tu última frase no se la quitan todos estos necios profetas del pasado ni con un tubo entero de Hemoal!

La verdad es que yo quisiera mantener el más profundo respeto y la más admirable veneración por la historia de nuestro deporte. – Mantener,desde la distancia histórica,el reconocimiento más sincero por nuestros pioneros y nuestros ídolos míticos,porque fueron ellos los que puesieron la primera piedra y caminaron «a cuatro patas» (…con medios muy limitados) lo que hoy se ha consolidado como un deporte ya reconocido,…y,aunque minoritario,…muy admirado en el mundo del motociclismo.

Ahora bien,si cuatro pirados,borrachos de nostalgia y ensoñación,lo que quieren es retrotraer una época ya pasada y ponerla al mismo nivel del Trial post-moderno,más desarrollado y evolucionado, tecnológicamente,…lo que están consiguiendo es el efecto contrario,desnaturalizar la grandeza de los orígenes del Trial y hacer una lamentable parodia con lo más primario de una bonita historia deportiva.
Cuando estos necios profetas del pasado del Trial pierden el respeto por las cosas de hoy y se atreven a comparar la Infancia de nuestro deporte con la tremenda madurez que hemos conseguido,…entonces,lo que están consiguiendo es ridiculizar los orígenes,para comparar al «aprendiz» con el «master PRO». – El deporte menos dinámico del motociclismo,en aquellos años,era el Trial,…era el «bore Enduro»,el Enduro aburrido y lentísimo. (…los dos últimos videos que tenemos de Sant LlorenÇ y la Zona 8 de Arnedo dejan en evidencia que en los ’70 no se pasaba de la primera marcha,con el «toc,toc» del tractor y que ahora utilizan la tercera marcha para arrancadas fulgurantes y explosivas que salvan desniveles bestiales,con un dinamismo inimaginable en aquella época. – ¿De qué matemáticas del dinamismo hablan estos profetas despistados?)

Yo creo que el Trial se ha superado a sí mismo y que lo que necesitamos es comprender los pasos que hemos dado y,desde la más respetuosa distancia,seguir venerando a nuestros pioneros sin comprometerlos con comparaciones que no harían honor a la grandeza de su tiempo.
Un profundo respeto a nuestros antepasados y un enorme aplauzo a lo que nuestros chavales siguen consiguiendo!

CUALQUIER TIEMPO PASADO NO FUE MEJOR!!!

[Siderot]

Hay que ser antidiluviano!
Yo entiendo que después de casi 40 años de Sant LlorenÇ quede algún anciano nostálgico con Alzheimer que ha perdido el tren del tiempo y todavía se siente en su viejo sillón para emocionarse con videos en VHS. – A estos viejecitos les brillan los ojos cuando hablan de los «videos de la época» y el Trial-Moto «de verdad» (…los veremos en «Qué tiempo tan feliz» de María Teresa Campos)

Demos un saltito en el tiempo,acompañemos a sus nietos con «digital cams» y smartphones para echar un vistazo en la post-modernidad que estos venerables ancianitos todavía no han visto ni son capaces de entender:

…Y para los «bobitos» que siguen diciendo que un gigante como Toni Bou no tiene repercusión y es un «enano mediático» al lado de Vesterinen tengo que decirles que acabo de verle en una exhibición y entrevista en «Prime time» de Cuatro (Atresmedia)
(…seguid soñando en blanco y negro,…seguid dándole la espalda a la post-modernidad,…dinosaurios!)

[Siderot]

«Greeves»,ésto puede ser «Off-topic»,pero como creo que tienes contactos con Moffat,ó gente de la ACU,…algunos podemos tener bastante curiosidad sobre las posibles repercusiones políticas de las votaciones en Escocia y el Trial en el Reino Unido.
¿Qué puede pasar con los SSDT? (…¿están organizados por la ACU ó tienen organización propia?)
Puede parecer una tontería pero algo se puede modificar en la FIM,de la misma manera que una probable independencia de Cataluña puede modificar el CET y el Trial de las Naciones.
Hablo como observador desprevenido de los acontecimientos,pero es que todas estas cosas pueden tener repercusiones directas en nuestro deporte.
Y espero que los comentarios que podamos escuchar se alejen de lo estrictamente político y se centren,solamente,en lo que puede afectar a nuestro deporte.(…los «temas no relacionados» ya tienen otro sitio en este Foro)

[Siderot]

No quiero personalizar este bonito Post sobre Gorgot con tus particulares interpretaciones sobre una encuesta del 2.011 en la que sólo habían participado 60 encuestados y en la que no escribiais más que los foreros del Trial Clásico (…pobre conclusión,amigo,…¿recuerdas cuál fué el resultado final y no el del primer día?)

En cualquier caso ahí tienes a un tal Toni Gorgot para que le refutes la verdadera situación del Trial de aquellos años y también tienes la válida de Arnedo para que calibres las diferencias reales!
(…»por la boca muere el pez»)

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El sexto clasificado del WTC 2.014 es un tal James Dabill que es campeón británico,tiene contrato con Beta,ha sido padre de un niño y vive,felizmente,con su mujer Emma,practicando profesionalmente un deporte como el Trial!
(…ya hubiera querido yo esta situación para el bueno de Toni Gorgot!)

[Siderot]

Genial Gorgot! – Nunca olvidaré las virguerías que le ví hacer en la válida nacional de Bermeo en el ’80/’81 sobre la TR80 amarilla!

Lo que más lamento (…más por Gorgot que por las mentiras que Juanjo no dejaba de contarnos) es que un chaval de 23 años haya tenido que dejar el Trial porque no le pagaban un duro.Porque vivía,a duras penas,de lo que los sponsors le daban para cubrir viajes y los gastos mínimos de las carreras. – Con 23 añitos tuvo que dejar el Trial y dedicarse a los árboles de corcho de Figueres y a trabajar en la empresa de su padre.
Ya nos cuenta Gorgot como los pilotos tenían que correr con motos «satandard» que les dejaban los dealers de otros paises cuando corrían el Cto. del Mundo y como,casi todos ellos,se alojaban en las casas de sus amigos trialistas (Schreiber venía a la casa de su padre)
-(periodista) : «Did you take money at all through your whole career with Ossa,Bultaco,Montesa and JJ-Cobas?
-(Toni): «No,no money.Just expenses for travel and things to spend for the Trial»
-(periodista): «So you no take money like the riders later like Tarrés and Colomer?»
-(Toni): «No,no,no!. – Then after JJ Cobas,at the age of 24,I decide I must be with my father to work or to make other things….»

Nada ha cambiado!
El Trial siempre ha sido un deporte minoritario,sacrificado y con pocos apoyos para los pilotos jóvenes y con proyección.
Salvando a Tarrés y Bou,pocos pilotos han generado un futuro partiendo del Trial. – Esta es la gran verdad (…el famoso experimento de Merlin pagándole una fortuna a Lejeune lo pagó con su extinción!)

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Miento!…y edito para aclararlo!
Nunca el Trial ha exhibido un despliegue tan profesional como en nuestros días!
A Arnedo se han desplazado 21 PROs con toda su logística y sus motos oficiales. – En Arnedo se presentaron 38 chavalitos para la World Cup (TR2) con su motos,sus mecánicos y algún familiar. – Y tampoco olvidemos que en los ’70 no corrían las chicas y en Arnedo tuvimos a 29 chavalitas con sus equipos,sus motos y sus mochileros.
El «amateurismo» y los paddocks románticos de los ’70,la verdad es que se parecen en poco a los multicolores y bien preparados «staffs» que despliega un paddock del 2.014. – Seguimos siendo un deporte minoritario pero la presentación y el despliegue de medios actuales es brutal comparado con el de hace casi medio siglo (…de las furgonetas Volkswagen «Bully» a maravillosas Autocaravanas de casi cualquier piloto y a los camiones oficiales y el despliegue de Montesa-Honda. – Del «flower power» de pilotos mal equipados en los ’70 a cierta exhibición de tecnología punta de todos los chavales en equipamiento,piezas y accesorios. – De la pizarra de Vileda al software informático más instantáneo) – La verdad es que ésto ha cambiado mucho!!!

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