[Siderot]

Bueno,yo es que no he dicho mi edad ni tú tampoco nos has dicho la tuya. – Pero podría adivinar,por la poca información que nos cuentas,que eres más viejo que Chilton y más joven que yo. – Tampoco entiendo que te justifiques como muy educado por ser más joven. – Tampoco entiendo todo este prefacio sobre la edad y la educación para volver a decir lo mismo que ya has dicho en otras ocasiones.
De todas maneras,permíteme apelar a tu gran educación para que me expliques por qué es mejor la concepción del Trial en las islas británicas que en nuestra península. (…Doy por sentado e indiscutible que los británicos inventaron el Trial,el Fútbol,el Tenis,el Golf y muchos otros deportes,y que el mercado más importante del mundo de motos de Trial siempre ha sido el Reino Unido) Lo que si creo tener claro es que a los británicos tendríamos que considerarlos como los mayores compradores de motos de Trial y no como fabricantes ni como los pilotos más destacados. – ¿Cómo es que el pais que no fabrica ni una sola motocicleta de Trial y que su mejor piloto es el sexto del mundo puede arrogarse la pretensión de tener la mejor concepción sobre este deporte? – Como tampoco me has dicho si eres catalán (…aunque lo intuya),…¿cómo es que profesas una cierta sensación de inferioridad,cuando,a lo mejor,perteneces a una región de España donde se fabrican las mejores motos de Trial del mundo y ha protagonizado la hegemonía de pilotos más humillante de toda la historia del Trial? – ¿Será que Rathmell ó Miller,ó Andrews han sido más grandes que nuestro Toni Bou? (…me decepcionaría que la megalomanía con Madrid se hiciera tan pequeñita cuando se habla del Trial británico!)
¿Sabes dónde va a debutar James Dabill sobre una moto española? – ¡En un Indoor!…en Sheffield!!! – ¿Sabes quién paga a Brown y qué moto conduce?,…una moto fabricada en un pueblito de la provincia de Girona! – ¿Sabes donde entrenan los pilotos británicos que quieren ser algo en el Trial?,…en España!
Como has recurrido a una expresión tan inconsistente como «concepción»,tengo la impresión que conduces como un joven y piensas como un viejo,porque de otra manera no me explicaría cuál es la autoridad deportiva ó moral del Trial británico,que no sea su dilatada historia,para mirar por encima del hombro al Trial español? (…debe ser el mismo recurso fácil al que puede recurrir un hincha del Liverpool ó el ManU para no experimentar la misma urticaria cuando oye hablar del Real Madrid ó del Barça)

Y,mi querido amigo,el «Indoor» es un espectáculo anglosajón,(…debe ser por la falta de sol),y quisiera ser respetuoso con las identidades del Trial de la Europa húmeda del norte y el Trial de la Europa seca del mediterráneo,pero éso de la «concepción» no es extrapolabe desde el barro y los torrentes del U.K. a los bloques graníticos y la tierra del sur.
Lamento volver a la «vieja» concepción del Trial Clásico/Non-stop contra la magia y la pasión del sur,de las acrobacias,de la imaginación,de la creatividad (…un tal Pere Pi subió a sus bicis a unos chavales que revolucionaron la «vieja concepción» del Trial británico). – Chavales en Monty y con camisetas han tirado los cimientos de los antiguos pilotos con «barbour»).

Y,finalmente,tu insultante juventud debería permitirte controlar que este Post no lo he iniciado yo y que el autor es el amigo «Interzona».

Un saludo!

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«Cocoloco2001»,…tus aplausos y regocijo me confirman mi buena salud dialéctica.
Me quedo con la impresión de que algunos foreros están más interesados en que algún compañero me gane un pulso que en el interés de las palabras que digamos unos u otros.
Tenía la impresión de que estabas más interesado en las aportaciones al debate que hagamos «diferentrial» ó yo, a convertirte en un espectador de la orilla del Manzanares,esperando si el «Riazor blues» le parte la cara al «Frente atlético».
Patético!

[Siderot]

Ah!…bien!
Con el presupuesto de que no tenemos por qué estar de acuerdo,(…apostaría porque nunca lo vamos a estar),no había adivinado,todavía,de que no hablabas de otra cosa que de aquél Trial maravilloso,dinámico y entretenido de los ’60,…del «trial-moto» que yo sigo identificando como Trial clásico y a tí te irrita que denomine y no consiga reconocer de otra manera.

Mucho me temo que nos ofuscamos porque no salimos del mismo bucle: Lo que tú llamas el Trial de antes,el Trial-moto que no se detenía en un metro cuadrado para hacer colocaciones y subirse por las paredes,…yo lo llamo Clásico,(…a éso que tanto se te parece a «dar gas en un circuito»,sin detenerse,…yo lo llamo Clásico)
Antes y ahora,ahora y antes se dá gas para subir una rampa,para llegar a una cima de una colina,para cruzar un río ó para subir una piedra y recorrer muchos kilómetros (…es verdad que 10 kms. ya es un triunfo con las restricciones medioambientales y una logística que quiere acercar el recorrido a todo el público)

Ahora bien!,…¿A qué te refieres con TRIAL MODERNO NON-STOP? – ¿Acaso te refieres a la parodia STOP que permite la FIM?
Mira! …Salvo los Scottish Pre-65 no existe ninguna carrera moderna que se haga en Non-stop!
Esto ya se ha explicado aquí,un montón de veces. – Los reglamentos en España,Italia,Alemania,Japón son Stop,…pero los reglamentos en Inglaterra,Francia,el WTC ó los SSDT no son más que burdos engaños Non-stop,porque todos los pilotos conducen en Stop. – Por la sencilla razón de que,absolutamente,todos los pilotos no saben conducir en Non-stop,porque ninguno está cómodo con ese reglamento y porque los jueces han declinado en la imposibilidad de penalizar y valorar una parada ó una microparada.

En fin,»diferentrial»,…mi impresión es que se haría inacabable la discusión porque yo no entiendo el concepto de «Trial Moderno Non-stop».
Me parece imposible que un piloto moderno pueda conducir sin detenerse,ya no veo los giros con las ruedas por el suelo,y tampoco creo que los «verticales» en espacios reducidos se puedan atacar mejor que desde parado y con aceleraciones violentas.
Yo no sé cuál será el futuro del Trial pero los «saltos mortales» y los «buckup» que quieren recuperar el parque jurásico de hace 50 años no tienen ningún recorrido.
Lo que está claro es que el Trial no «se estira» y que los jóvenes no aumentan y los viejos son más viejos.
A mí me gusta el Trial que hacen los chavales y sé que se divierten muchísimo,pero no puedo evitar ver nubarrones y aviso de tormenta.

¿Qué hacemos,chaval?

[Siderot]

Me alegra,y tampoco me sorprende,que los que vivimos aquellos años estemos tan cercanos en el mismo sentimiento.
Lo que pasa es que te pierde la jodida tentación de «propaganda» en la que vuelves a caer permanentemente.

No es verdad que Gran Bretaña sea diferente a España ó el resto de Europa en la forma de conducir y de entender el Trial actual.
Te dejo este video (y como puedo adivinar que te aburre el Trial de los más jóvenes,británicos y no británicos,basta que saltes al min. 6:30 para que compruebes que el Trial Moderno es igual en todos los sitios y que los jóvenes británicos no son una excepción)
…Y no olvides que la competición discurre con el reglamento TSR 22B (Non-stop) de la ACU.

Los «viejos» conducimos de una manera y ellos los hacen de otra,totalmente,distinta.
Yo no sé si es mejor ó peor,…pero te puedo asegurar que es distinta (…aquí,en Inglaterra y en Kenia)

[Siderot]

Lo has dicho tú,»diferentrial».
Si en algo no ha podido competir,nunca,el Trial con el Enduro ó el Motocross,es en dinamismo ó emoción. – No quisiera improvisar ni equivocarme por un error de memoria,pero no sé si fué Don Pere Pi quien ironizó con éso de que «el Trial era una mariconada»,y tampoco Tomy Ahvala dejó de definir el Non-stop como «bore enduro» (enduro aburrido). – Yo no voy a suscribir estas opiniones porque yo no sé conducir de otra manera que en Non-stop,pero si debo reconocer que el Trial actual es muchísimo más dinámico,explosivo,vertiginoso y espectacular que el Trial que practicábamos en los años ’60-’70.(…para un joven siempre habrá más atractivo en una moto de Enduro ó de Motocross,siempre habrá más atractivo en la velocidad que en las maniobras lentas del Trial.Si la impaciencia es un rasgo de los chavales,cualquiera de ellos prefiere empezar a dar gas en un circuito,desde el primer día,que pasarse días y meses sobre una moto de Trial para empezar a superar un obstáculo de cierta importancia) – El Trial siempre será un deporte seductor para aficionados muy singulares pero nunca será un deporte que pueda «pescar» en la abundancia. Si algún rasgo tiene el Trial es el de ser un deporte tremendamente particular y minoritario.
De todas formas,si te remites con tanta seguridad al éxito del Trial en los años ’60-’70,…¿cómo podrías explicar el rotundo fracaso de público de un Trial Clásico ó el bajísimo nivel de participantes jóvenes en esas pruebas? – El Clásico Costa Brava ha tenido 295 pilotos con una media cercana a los 40 años. – Qué lectura de triunfalismo podría hacerse,si no es otra que una profunda fractura generacional que se ha distanciado con dos sensibilidades muy diferentes? – Tú te reivindicas en tus mantras de «trial-moto»,con habilidad,con emoción,con dinamismo para definir el Trial que a tí te gusta y no encuentras otros adjetivos que Trial lento,aburrido,estático y lineal para ese otro Trial con el que no comulgas ó no entiendes,que practican los jóvenes. – Lo curioso es que si preguntas a los jóvenes se revierten,exactamente igual los adjetivos: Ellos encuentran el Trial clásico lento,soso,Enduro aburrido,diesel y sin emoción,…y el que ellos practican lo encuentran excitante,vertiginoso,explosivo,estimulante y muy reconocidos por los aficionados al Enduro y el Motocross.
¿A quién tenemos que concederle la razón?

Si pones como ejemplo el Trial inglés,casi reproduces los mismos síntomas. – Porque nadie te va a creer que los modernos SSDT son Non-stop y que se pilota igual que en los sesenta. Tampoco podrás negar que Sheffield se llena todos los años.
La misma fractura de los Pre-65 y los pilotos jóvenes ingleses se aprecia en la forma de conducir. (…Ni en el National,ni en los Scottish de Dabill,Brown,Wiggs ó Sheppard podemos reconocer a los legendarios Rathmell,Andrews ó Miller)
Ya mires a Inglaterra,a Francia,a Italia,a Alemania,a Noruega ó Finlandia,a Australia,a Japón ó donde quieras,…los jóvenes no volverán a mirar atrás. – El Trial no volverá a ser como antes!
El mercado en España está en crisis y el campo tiene vallas (…por mucho que quisieras presumir de Areas de Trial en Cataluña,las motos de Trial no se venden y la participación está tan deprimida como en el resto de España),las motos sólo se exportan a Europa y tampoco Europa está tan saludable,…y si volviera una economía expansiva y las ventas mejoraran,los aficionados al Trial clásico serán más viejos y los jóvenes seguirán prefiriendo el Trial que ya han elejido!

[Siderot]

«It tests to me,the ride where is passion»! (Me demuestra,la conducción donde es PASION!) – No sé si mi inglés americano me ha permitido entenderlo correctamente,pero ésto es el Trial en las palabras de uno de los pilotos más grandes de la historia de este deporte.
Este deporte fué una Pasión,es una Pasión. – No sé si una pasión inútil,no sé si una pasión rota y truncada por la ignorancia de algunos mamarrachos que no entienden una interacción respetuosa y sostenible con la naturaleza.
Con un fonómetro y un detector de monóxido de carbono nos quieren patear el culo y hacer desaparecer el deporte más sostenible y precioso del Off-road.
Cuando escucho a Vesterinen se me parte el corazón. Cuando era jóven este tío era capaz de emocionarme y entusiasmarme cuando salía al campo con mi Sherpa ó mi Cota. Era el hombre más feliz cuando abría gas por los arroyos y las rampas de tierra de cualquier sitio.Los agricultores me saludaban afablemente y no me levantavan cables ni me miraban con desprecio. El Trial llegaba a los rincones más inéditos y hermosos sin sentirse amenazado.Nuestra última frontera era el horizonte más lejano.
La Post-modernidad nos ha engullido. La voracidad del espacio natural nos acorraló. El frenopático del urbnismo moderno nos ha dejado sin espacio. Ya no hay sitio para la PASION más maravillosa del motociclismo!
Esta sociedad moderna tan compleja y sobre-legislada nos ha puesto unos grilletes para que nuestros X-11 no destrocen el musgo,no aplasten las hormigas y no perturben el apareamiento del buitre leonado.
Los «bulldozers» y los ladrillos han invadido millones de hectáreas de nuestro espacio natural,han dejado millones de euros a los Concejales de Urbanismo,a los partidos políticos,a sus amiguetes y subvenciones millonarias a los «Verdes»,… y todos estos hijos de puta se visten de ciudadanos ejemplares para criminalizar a colectivos inofensivos del deporte. (…ni las motos eléctricas entrarán en las murallas que han levantado entre las urbanizaciones y la hipocresía con la que recalifican sus nuevos santuarios naturales)

(Vesty!…Yo también sentía PASION,…pero ahora quieren que sienta vergüenza y culpabilidad! – Me han deshauciado!)

[Siderot]

Es que yo no entiendo cómo puede plantearse como una objeción que el trialbici y el Trial en moto tengan la misma estética,ó que el bicicross sea casi idéntico al Motocross,ó que el descenso en bici tenga la misma estética que el Enduro,ó el freestyle sean muy parecidos en bici y en moto. (…en cualquier caso,lo extraño es que no fueran tan similares!) – La tracción «a pedal» ó la tracción «a motor» no tiene porque desvincular la naturaleza compartida de dos vehículos «idénticos»,que se comportan,dinámicamente,de la misma manera. (…en un giro cerrado de «bicitrial» clásico se colocaba el cuerpo de la misma manera que Luis Gallach sobre la Merlin en la reciente foto que has colgado,de la misma forma que el gesto sobre una Monty para un cambio con la rueda trasera es muy similar al que se hace sobre una moto moderna de Trial)
Sinceramente,no entiendo cuál es la objeción a que dos vehículos de dos ruedas (con motor ó con pedales),de una misma modalidad,exhiban una similitud de técnicas de pilotaje (…yo es que no lo encuentro sólo lógico,sino físicamente necesario y obligatorio) – Ni la bici se «come» a la moto,ni la moto se «come» a la bici. Es que las leyes físicas y dinámicas que rigen la conducción de ambos vehículos son las mismas!

El «muelle con motor» es otro concepto bastante discutible,porque una moto clásica también es un muelle con motor (…con muelles mucho menos eficientes y motores mucho más lentos) – Ya he contado que en un cursillo con Dani Oliveras,le dejaron una Fantic 240 y ejecutó las mismas «diabluras» que con su GasGas 300.(…se cansaba el triple pero hacía casi las mismas cabras,botaba en la rueda trasera y volaba de una piedra a otra) Si tarda un poco más,el piloto hubiera padecido un esguince ó una tendinitis y la moto hubiera partido el chasis ó hubieran saltado los retenes de las horquillas,…pero «la forma de conducir» era,exactamente la misma. – Quisiera recordarte que todos los ingleses cambiaron sus mastodontes de 120 kgs. por las motos españolas mucho más ligeras.Que los españoles cambiaron el sobrepeso de sus Sherpas por las más ligeras motos italianas de los años ’80-’90 y que los italianos (…y cualquier piloto) saben que las ultraligeras y ultracompactas motos modernas son las más eficientes y las más fáciles de conducir.
Lo que se ha impuesto es una forma nueva de conducir y que las «herramientas» no han hecho más que facilitar esa revolución.

El Trial y el bike-trial no son deportes urbanos. – El fenómeno «Indoor» viene de América y las tribus «urban» del skateboard,el parkour y las bicis han invadido los parques de nuestras ciudades. Son los troncos,los bloques de piedra y los módulos artificiales los que se han traído a los recintos urbanos para generar espectáculos de masas y fenómenos «trending».

Y,finalmente,manteniendo que el Trial no es que tenga vocación urbana,sino que,por el contrario,es el deporte que más se tiene que «internar» e «invadir» el medio natural (…porque el Motocross tiene circuitos y el Enduro,todavía,puede circular por caminos de más de 4 metros),pues nos encontramos con que,sobre el papel,el Trial es el único deporte PROHIBIDO del motociclismo.
Hasta que la legislación no nos quite los grilletes ó nos recluya en «ghettos»,vecinos de vertederos y estercoleros suburbanos,este deporte no volverá a respirar los aires de libertad que teníamos hace 40 años! – Entiendo el «neo-romanticismo» que respiran algunos nostálgicos de aquellos años y que,ingenuamente,suspiran con un renacimiento de la popularidad y la libre circulación que disfrutábamos. Pero tampoco hay que incurrir en la puerilidad de creer que si «reconstruimos» un parque temático,con las mismas motos de aquellos años y la misma forma de conducir de aquellos años,le vamos a hacer frente a problemas que son exclusivos de nuestros días.
Ni quiero llevar a mis hijos a los campos de fútbol ni quiero que salgan con una moto de Trial si un cable les va a cercenar el cuello ó un forestal me va a empapelar con 2.000 euros!
Hasta que ésto no cambie,el Trial no es ni para unos pocos,ni para muchos,…no es para nadie!

[Siderot]

Bueno,…no estoy muy seguro de que haya sido afortunada la comparación de los «supporters» del YNWA (…»you’ll never walk alone») con los mochileros del YNRA (…»you’ll never ride alone») – Esa misma autoconfianza puede alimentarse desde fuera de las cintas y con los gritos de los seguidores,…si bien es cierto que un PRO tiene las cosas tan claras antes de entrar en una zona que no creo que la presencia de un mochilero ó la novia en el público, modifique una estrategia pre-establecida y la lectura que ya se tiene hecha.

Lo del mochilero es otra «patraña» que utilizan algunos filoclásicos radicales para atacar las nuevas propuestas del Trial actual. – Es otra figura «infiltrada»,de nuevo cuño,que se utiliza para desnaturalizar al nuevo régimen de cosas,…al nuevo «establishment».
El mochilero es otra figura agregada a la nueva profesionalización del deporte.Es otra pieza de neologismos que no existían en el Trial antiguo. – El «staff» de Vesterinen ó el «staff» de Bultaco era un lenguaje extraño para los seguidores de los años ’70. – Hasta la «logística» de un equipo era de una vanidad incomprensible para el «amauterismo» del Trial de aquellos años.

Un piloto ya «no corre solo». – Ahora todos le dedican los triunfos a su «staff» de ingenieros,mecánicos,mochileros,cocineros,fisios,padres, sponsors y el conductor del camión. – Los pilotos pilotan,…pero al final,ganan los equipos! (…¡hasta en ésto ha cambiado el Trial!)

YNRA (…»You’ll never ride alone!») – El «hermanito pobre» del Trial de los ’60 se parece un poco más a los pilotos de Enduro y Motocross!

[Siderot]

De todas maneras,»RuiXina»,la figura del mochilero es un fenómeno muy reciente que surgió con la alta peligrosidad de algunos pasos en el Trial de élite (…y es verdad que se ha generalizado en los campeonatos nacionales y las categorías superiores de los Regionales porque algunas dificultades son considerables. – En el Trial Clásico y en las categorías inferiores de aficionados,salvo Alevines e Infantiles,no es habitual la figura del mochilero)
Y de ninguna manera,la figura del mochilero desvirtúa al Trial como deporte individual porque el reglamento dice bien claro que «cualquier ayuda externa se penalizará como fiasco».

(Desde el padre que lleva el agua ó la barra energética a su hijo,hasta el mecánico ó expiloto que acompaña a un TOP no son más que asistentes ó acompañantes que están al margen de una puntuación y que no intervienen en el resultado final)

Abraço da Espanha!

[Siderot]

No me puedes pedir que saque las raices del Trial de la modalidad «endurance» del Off-road!
Caerías en el gran error de intentar meter cada modalidad en un compartimento estanco,…y ésto es imposible!
Claro que el Motocross es Velocidad Off-road,…una prueba de aceleración en una carrera de Enduro no es más que Motocross, el Dirt-track es Motocross en óvalo ó Velocidad en tierra.(…Marc Márquez practica Dirt-track,…y no es por capricho) En una «trialera» de Enduro es donde se ha manifestado el enorme «feedback» de Tadeusz Blazusiak,Alfredo Gomez,Graham Jarvis y muchos «extrialeros».
No puedes ignorar los evidentes «vasos comunicantes» entre las diferentes modalidades,…y con muchísima menos razón entre la bici y la moto!
El Trial ha «bebido» del Enduro! (…¿quién no sabe que las viejas pruebas de Trial en Inglaterra no eran más que pruebas de «endurance»,con zonas demarcadas en el recorrido y en las que se penalizaba el «footing»?) – Mirad si seguimos atados al Enduro que dos pilotos con igualdad de ceros,de unos,de doces y varios,…gana el que menor tiempo utilice en el recorrido!
No podemos compartimentar el motociclismo porque es «mestizo». (…la tentación de los «purismos» es una deriva peligrosa para los fanatismos excluyentes y cerrados)

Lo que pasa es que el Trial es el «rara avis» del motociclismo. Cualquier modalidad de este deporte de motor,de dos ruedas,no consiste en nada distinto a llegar antes que el rival a la meta. – Pero en nuestro singular deporte solo conducimos de pie,nos importa un bledo la velocidad y por lo único que nos perforan una tarjeta es por contactar con el suelo.(…por éso me río de los sillines,porque el Trial es el deporte del motociclismo con el culo más alejado de la moto…y de las panaderías!)
Lo que no dejo de preguntarme en este debate es si las habilidades para superar un obstáculo tienen que tener límites ó si son los obstáculos los que tienen que tener límites.
AXIOMA: Si mis habilidades son superiores,si mis técnicas son más eficientes,…los límites de mis obstáculos son los de mis habilidades y mis técnicas.

Amigo «Interzona»,los obstáculos que tú y yo seamos capaces de superar no serán más que los que seamos capaces de superar!
Las habilidades y las técnicas de las que disponemos no son otras que las que tenemos!
Como en cualquier deporte,hay maniobras al alcance «de muy pocos»…Nuestras maniobras son las que están al alcance de nosotros!
¡Qué le vamos a hacer! – ¡Es lo que hay!,…es el Trial que sabemos y podemos!

…Y si nó,…desmiéntemelo!

(Un saludo!)

[Siderot]

«Interzona»,me parecen perfectas las dos fotos de Renales y de Gallach para situarnos:
La Merlin de Gallach es todavía una moto bastante pesada y de una geometría bastante clásica (…permíteme continuar con mi metáfora,pero todavía se «reptaba»,todavía se trazaban los giros y se entiende el tremendo contrapeso del giro de Gallach,…la moto tumbada a un lado y el cuerpo cargado al lado contrario) Esta técnica del giro por el suelo,que era tan familiar en el Trial clásico,es el que consigue revolucionar el Trial moderno con motos más ligeras y un mono-shock vertical (que empezó a configurar Beta).Los pilotos como el mismo Renales,Codina ó Tarrés ya empezaban a revolucionar el pilotaje. – (…Si te lees la entrevista de Renales en retrotrials.com,lo entenderás todo) – La foto de Renales ya es sobre una 309 (…evolución de su primera 307 en la que ya trabajaban Montesa y los japoneses para competir con motos tan «desarrolladas» como la Gas Gas de Paxau,que conducía Codina, ó la Beta de Tarrés). – Renales llegaba de Gas Gas para hacer competitiva las nuevas Montesas con monoamortiguador vertical. – Ya Renales nos dice: «The Montesa was a much bigger bike than the GasGas. This is no good for Trial» (…la Montesa era mucho más grande que la GasGas.Esto no es bueno para el Trial!) – ¿Comprendes el cambio de filosofía que ya existía en los ingenieros y en los pilotos,el nuevo concepto que se iba imponiendo en la forma de fabricar motos y de pilotar motos? – No olvides que Antonio Cobas fué el primer ingeniero que utilizó un ordenador para diseñar una moto de Trial. – Todo estaba cambiando muy rápido!!!
Los italianos desembarcaron en el Trial con enormes innovaciones.Beta,Aprilia,Fantic tiraron de pequeños fabricantes españoles como Mecatecno ó GasGas y Montesa no perdió el tren con ayuda de los japoneses. (…Y,…¿quienes empezaban a pilotar estas nuevas motos?…Pues chavales ,»bikers»,como Codina,Tarrés ó Bilbao) – ¿Se podía haber evitado ése enorme «feedback» en la revolución de nuestro deporte?

¿Tú crees que Renales,sobre su «moderna» 309, hacía los giros como la Merlin de Gallach? – Pues claro que no! – Ya se había desatado una revolución en el Trial,…hasta nuestros días!!! – La 309 en manos de Renales,de Lejeune y de Couturier, ya hacía cambios en parado,ya despegaba las ruedas del suelo y ya «volaba». – Por muy peyorativos que querais ser, el fenómeno «biker» ya había llegado al Trial y las bicis con motor (…si quereis),era lo que vendría después con Sherco,GasGas,Ossa,JTG,Vértigo,Beta,TRS,Scorpa ó Montesa.

Que a unos nos gusta más el Trial «de antes» y que a otros nos guste más el Trial «de ahora»,me parece tan justificado y tan subjetivo como al que prefiere el contrataque del Real Madrid ó el tiki-taka del Barcelona.
Me dá exactamente igual las preferencias que tengamos unos u otros,…que al Trial Clásico se le llame trial-moto y al Trial Moderno se le pongan motes. (…La FIM todavía tiene un solo nombre para este deporte),aunque los más viejos no nos reconozcamos en Bou ó los más jóvenes ya no sepan quién fue Sammy Miller.

También sabemos que los problemas reales del Trial son otros,…pero en cuanto a las preferencias ó las diferencias en la práctica me dá la impresión que tenemos que convivir con gustos bien distintos y con experiencias tan distintas.

[Siderot]

«Evidentemente,hacer Trial sin la posibilidad de pararte y colocar la moto es más DIFICIL»
Voy a partir de esta afirmación de «Yoyi» (…que compartirán «Interzona» y «trialero14»),porque yo siempre he creído que salir desde parado es muchísimo más complicado. – Me remito al principio de que es mucho más complicado ganar inercia cuando no la tienes que aumentar la inercia cuando ya la tienes. – Partiré de una situación que no es límite,sino que la puede experimentar cualquier aficionado medio. Y la pregunta,es muy sencilla,…si ponemos un escalón de 1 metro,…¿es más fácil superarlo si vienes «lanzado» ó es más complicado superarlo si estás parado y no tienes lanzamiento? (…dicho de otra manera,…¿se tiene más equilibrio cuando vas en avance ó es más complicado mantenerse en equilibrio si estás parado? – Se lo podeis preguntar a un niño que está aprendiendo a montar en bici!) – ¿Le preguntamos a un aficionado medio si le resulta más fácil atacar un desnivel con 10 metros de «carrerilla» ó si sería capaz de atacar desde parado a 1 metro de distancia,sin carrerilla?
Y vuelvo al comentario que ya se ha hecho. – En el Trial clásico los giros son dificultades que en el Trial moderno ya están superadas! (…en el Trial actual ya no se gira,…se hacen desplazamientos con las dos ruedas y aéreos que han suprimido los «recorridos circulares» de velocidad lentísima) – Y disculpadme que vuelva a utilizar recuerdos tan primarios,pero es que todos recordamos a nuestros padres empujando la bici para que consiguiéramos dar el «primer golpe de pedal»,sin que nos sujetaran.(…el equilibrio siempre es más complicado en parado que «en marcha». – Esta sensación está grabada con fuego en la memoria de cualquier niño! – Todos ponemos el pie cuando nos detenemos,NO cuando avanzamos!) – El Trial Non-stop es la «infancia» del Trial,…es el padre que impulsa al niño para que se olvide de detenerse y tener que utilizar «los pies».

Me costará un huevo haceros entender que la madurez del «equilibrio» no es el «avance»,no es el movimiento dinámico. – «La máxima expresión física del equilibrio es la ESTATICA!» (…sólo cuando una cosa está detenida en vertical y «no se cae» es cuando manifiesta su máximo equilibrio. – «Detenerse»,»pararse»,…sin tener que poner el pie es el gesto de MAXIMO EQUILIBRIO.
Y si quereis hablar de «dinámica»,decidme qué es más difícil que conseguir aceleración desde CERO?

(Por favor,…colocaros en parado,a 1 metro de un pequeño obstáculo,…si hay pendiente será todavía más difícil,…y ya me contareis las veces que dejais de dar gas y la cantidad de pies que teneis que utilizar para intentar superar la dificultad)

¡SIEMPRE,DESDE PARADO,…TODO ES MAS DIFICIL!

[Siderot]

Si es que ésto es indiscutible!
Si es que las sinergias y la fusión ya son irreversibles! – La moto y la bici han parido un hijo mestizo. – Otra cosa,bien distinta,es si los aficionados al Trial queremos darle la carta de residencia ó expulsarlo de la «vieja nación».
El niño Gerard Trueba (…igual que hizo el niño Bou,el niño Tarrés,el niño Takumi Narita ó el niño Fajardo) ha pasado un montón de horas sobre su bici y cuando su padre le regale la primera motillo de Trial lo único que va a intentar es reproducir una cantidad de gestos técnicos,ya interiorizados,que va a «reaprender» con nuevas sensaciones y sensibilidades que le proporcionen elementos nuevos como un embrague,un acelerador y unas suspensiones.(…pueden parecer pequeños matices que no cambian el concepto,pero que convierten la conducción de una moto en una experiencia muy diferente a la de «dar pedales»)
Dani Comas corre,esporádicamente,algún Trial en moto,y mucho me gustaría saber de su boca si las grandes similitudes que ,»desde fuera»,percibimos,son tan reales como creemos.

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Quise editar por no pasar por alto el detalle que cuentas del chaval que no «sabía» girar por el suelo con las dos ruedas.
Recuerdo en el calentamiento previo a una carrera del madrileño que un filoclásico amigo me quiso demostrar lo mismo y le marcó a mi hijo (TR1), un giro en tierra,exigiéndole no detenerse ni hacer cabras ó «aéreos». – Aunque mi hijo sostenía y le demostraba que era rídiculo no detenerse ó utilizar las dos ruedas por el suelo porque con sus técnicas ese giro era irrelevante,lo intentó con dificultades pero,al final,lo conseguía,…pero la pregunta que mi amigo nunca pudo contestar a mi hijo era : ¿…por qué tengo que hacer una cosa que a mí me resulta tan fácil,de la forma más difícil?

(Los clásicos sobrevaloramos las dificultades de un giro. – Para los chavales que controlan técnicas modernas un giro es un trámite sin importancia)

[Siderot]

Hostia!…»Interzona».
Hacia tiempo que no visitaba este Post y me han sorprendido los dos últimos videos que has puesto como ejemplo.
Lo que tengo que explicar es que en un «nivel de acceso» tan primario como el del piloto del primer video, un giro ya es casi uno de los obstáculos con más dificultad. – Si observas la rigidez del piloto no es de extrañar la enorme dificultad para hacer cambiar de dirección la moto sin perder el equilibrio y lanzar el pie al suelo. – En el proceso de aprendizaje de este piloto notará que cuando controle los cambios de distribución del peso del cuerpo se olvidará del embrague y conseguirá una mayor «fluidez» en las trazadas.(…En el Trial clásico es fundamental la «fluidez» y por éso se llama «equilibrio dinámico».El gas continuo,el avance continuo,sólo es posible si no se pierde el equilibrio. Por éso,el piloto del video está tirando permanentemente del embrague,…porque el primer freno de un piloto es el embrague y porque sin equilibrio es imposible acelerar) – Este es el motivo por el que en el Trial Clásico los giros son una dificultad en sí mismos. – Un giro,sin parar,es la exigencia geométrica del compás que dibuja la rueda delantera (por el suelo ó por el aire) – Lo que ha conseguido el Trial Moderno es que los giros dejen de ser obstáculos ó dificultades,porque el recorrido circular se ha reducido a un gesto de 90,180 ó hasta 360 grados!
Es fácil de entender que si un giro ya no representa ninguna dificultad,las complicaciones se trasladan a la «verticalidad» y a las irregularidades lineales.(…y aquí hay que explicar que el Trial clásico de los británicos,en arroyos y torrentes,se reducía a un buen tacto de gas,en trazadas muy lineales,de poquísimo desnivel,con cambios preciosos y vertiginosos del peso del cuerpo de una estribera a otra,para mantener la dirección deseada)
Sin enrollarme,…el Trial Moderno ha hecho desaparecer los giros como dificultad! (…los «aéreos traseros» han fulminado los «recorridos circulares».
Y no es muy exagerada la metáfora del «reptil» que copia el terreno al avanzar (Trial clásico) y la del «saltamontes» que avanza con saltos sincopados,aprovechando los relanzamientos cuando flexa sus extremidades (Trial moderno) – El reptil gira,el saltamontes se recoloca en áereos! – Dos técnicas muy diferentes,las dos muy validas,…y supongo que el único fin de las dos es AVANZAR!

[Siderot]

http://vimeo.com/jitsie/franzi-kadlec-winter-training

Créeme,»Interzona»,que si recurro a este video no es por «tensar la cuerda» ó compensar las bonitas fotos que has colgado de Trial Clásico.
Es que por seguir el hilo que has iniciado,también quisiera significar que,queramos ó nó,el Trial Clásico y el Trial actual no son más que las proyecciones de un cambio de sensibilidad,de un cambio en la forma de entender el Trial y que en este punto,es inevitable comprobar un cambio generacional. – Cuando a un chaval,que muestre algún interés por este deporte,le hablas de practicar Trial,no entiende de los códigos antiguos,la representación que ya tiene interiorizada es la de este video. – Si se proponen practicar el Trial no tienen otro horizonte y otro propóstito que pilotar como Franz Kadlec ó Jaime Busto. (…cuando salgan un domingo con su padre y éste se hace sus trazaditas clásicas,ellos no van a parar de intentar hacer cambios de dirección y atacar trancos desde parado)
La intención de que un reglamento «redireccione» la nueva cultura del Trial es complicada,porque,además,los chavales ya han detectado el «subidón de endorfinas» de la nueva forma de conducir y ya han digerido (…equivocados ó nó),que el Trial clásico de sus padres es lento,poco excitante y un «enduro aburrido» (…¿por qué motivo crees que prefieren el Enduro a la imagen «descafeínada» de deporte fácil y accesible del Trial «de antes»? – ¿Por qué crees que asocian el Trial a un deporte para viejos?)

Al margen del prohibicionismo del Trial y la crisis económica,el debate se desplaza a las distintas preferencias y concepciones que tienen las distintas generaciones. – Los mayores seguimos bebiendo de nuestras bonitas experiencias,pero los más jóvenes han configurado un nuevo mundo de sensaciones.
¿Cómo conciliamos dos mundos tan diferentes? – ¿Es el Trial un espacio en el que nos reconozcamos las dos sensibilidades?

[Siderot]

Muchas gracias,»cocoloco» por tu talante,…y que conste que me encantaría tomarme otra «ronda» contigo,pero en otro bar.
(…Acabas de escuchar al tontito de Paco. – ¿De qué manera te imaginas que me pide el cuerpo contestarle,que no sea mandándole a la mierda?)
En «este pueblo»se están abriendo bares,permanentemente,…ya nos veremos en alguno!

[Autor]

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