[Siderot]

En el Trial no existe la palabra «miedo». – La palabra que lleva grabada con sangre cualquier trialista,de cualquier categoría,es la palabra «RETO». – Si algo tiene de apasionante el Trial es la inmensa soledad del corredor cuando se enfrenta a sí mismo (…nadie entra con «cocoloco» en la primera zona,…y «cocoloco»,en la segunda y la tercera vuelta,al único que quiere ganar es a «cocoloco»)

Creo que lo has pillado! (…»cocoloco» nunca corre contra Bou!,…y Bou sólo corre contra Bou)

[Siderot]

¡Buenoooo!!!
Ha llegado el «dúo dinámico» a recordarnos que «Siderot» es el «Jorobado de Paris»,el «Aqualong» del planeta Trial,el forero con «síndrome de Dawn» que no se entera de las verdades del «Catecismo del padre Astete».
Han llegado los «Ultrasur» a tirarme al Manzanares!

Jóvenes del mundo del Trial,…echádme una mano que han llegado estos «cafres» ,(peores que las ladillas),y me quieren avinagrar la maravillosa charla que tenía con «Yoyi»,con «Interzona»,con «cocoloco» y con «diferentrial».
¿Cuántos Posts nuevos se tienen que abrir para poder huir de esta pesadilla?

(Mirad si tengo buen rollo,…que con que opineis y no pronuncieis la palabra «Siderot»,…ya me conformo!)

[Siderot]

Joder!,amiguete. – Te voy a tener que poner emoticones para que no te me ofendas!
(…Por cierto,…Vallejo en un GT3 qué tiene qué hacer con el pequeño Polo WRC de Ogier? – Pues nada!)
Lo que pasa es que como en el Trial,tienes la misma deformación y apetito por los caballos grandes y no entiendes el concepto de «agilidad» y «maniobrabilidad» de las mecánicas compactas.Los 300 CV y la tracción integral de un Golf R ponen en muchos apuros a los 381 CV de un GT3 de serie,en una carretera virada y estrecha de montaña!

Esos cientos de personas que acuden a los triales que tú mencionas serán los participantes,…porque lo que se dice público yo no lo he visto en ninguno!.(…y el público de los SSDT es bastante más reducido que el de un WTC!) – Y tiraré de la misma pregunta,porque si el Trial más dinámico y continuo del Trial Clásico es más atractivo y bonito de ver,…¿cómo es que no tiene público ninguno y los «aburridos» Stop modernos petan las pruebas en Inglaterra,Italia,Francia,Japón y España? (Indoor y Outdoor. – La ACU habla de 5.000 asistentes a la última prueba inglesa del WTC!)

(Mi experiencia en el CET no quiere decir otra cosa que como no disponía de un segundo mochilero,…pues tienes que priorizar)

¿Con lo que tú sabes de Trial,…me estás diciendo que los SSDT,Scott Trial y WTC son Non-stop? – ¡Venga,chaval!

[Siderot]

«Interzona»,ya ves que nuestro amigo «Yoyi» se nos está haciendo viejo. – Mira que creer que en un GT3 va a llegar antes a la «Cruz Verde» ó al «Alto de la Morcuera» que yo en un Golf R (…ya me habría bebido dos cervezas mientras él sigue peleándose con el culo del Porsche).
Al chaval (…para no meterme con su próstata) ya le estresan los cronómetros,porque lo mismo que a mí,para recorrer 100 metros de una zona de Trial prefiere ir,parsimoniosamente,por giritos y pequeños escalones sin detenerse. – Quién te ha visto y quién te ve,chaval,…haciendo cambios y subiendo trancos sin despeinarte hace pocos años y ahora rendido al «Enduro aburrido» para no sufrir una taquicardia.

Pero para los que siguen con la «matraca» de que el Trial Moderno con tiempo limitado es poco dinámico,ahí quedan las palabras de «mi colega» que es quien asegura que el cronómetro convierte al Trial en un recorrido «Enduro».
Y es cierto,…yo de mochilero estaba más pendiente del cronómetro que de colocarme en los pasos peligrosos de los CET. (…opté por evitar algún fiasco por tiempo y dejar que el chaval se peleara solo con la moto)

Lo que no podemos obviar son dos diferencias muy ostensibles:
El Trial con cronómetro convierte el Trial Stop en una lucha vertiginosa contra el tiempo y que las paradas sean lo más ajustadas posibles.
El Trial Non-stop de las clásicas es un «Enduro aburrido» y somnoliento en el que el poco público que asiste lleva casco y dorsal.

En un supuesto ó en el otro el Trial sigue siendo Enduro!

[Siderot]

Del primer párrafo de «cocoloco» y el primer párrafo de «Yoyi»,yo suscribiría hasta la última coma. – Hasta me quedo con la sensación de que llevo años y cientos de intervenciones para decir exactamente lo mismo que habeis dicho en unos renglones!
Ahora bien,…siempre queda alguna «puntillita» que no puedo dejar pasar (…y me refiero a un detalle de «Yoyi»,porque el primer párrafo de «cocoloco»,…y sólo el primero,podría estar firmado por «Siderot»)
Si una pequeña parada no «daña» la percepción de dinamismo,…¿cómo podemos cuantificar la idoneidad y el acierto del lapso,del espacio de tiempo? – Dentro de un margen permitido de 1 minuto ó minuto y medio para la zona completa,…¿deberíamos reglamentar las paradas puntuales ó sólo es competencia del piloto gestionar el tiempo total? – Porque,dependiendo de la dificultad de cada paso,un piloto puede detenerse 1 segundo ó tener que invertir 5 en otro,…incluso no tener que detenerse en buena parte del recorrido. – Tengo la impresión de que a lo que siempre vamos a volver es al «marcaje» y al diseño de las trazadas. (…hay rampas y desniveles que no recomiendan una parada y alguna «subzona», con espacios muy reducidos,que obligan a maniobras más estáticas y de «preparaciones» casi milimétricas.) – Lo que pasa es que un organizador es un gestor del terreno disponible y hay pasos muy técnicos y preciosos que nadie quiere dejar de aprovechar.Y quien «marca», lo que está haciendo es «proponer retos» y si yo quiero que un piloto tenga que discurrir por un precioso triple escalón,debo asumir que la preparación,a lo mejor,la tenga que hacer en un espacio muy reducido,que,seguramente,invertirá 4 ó 5 segundos en ese punto,pero que en el resto del recorrido,quizás,no tenga casi que detenerse.
Por esta razón siempre he mantenido que el Non-stop es la peor «economía» en la gestión del terreno y que se desaprovechan cantidad de pasos preciosos por la imposibilidad de detenerse.

No puedo entender la última parte de la intervención de «cocoloco». – Sigo sin digerir las supuestas incompatibilidades de las grandes dificultades de la parte alta de la pirámide de un deporte con el desánimo de los aficionados de la base. – A mí no me desanima ver a Bou en acción,…me maravilla,me emociona…A mí lo que me desanima y me manda cabreado para casa es que un «paquete»,que corre conmigo en Verdes,me saque 10 puntos al final de la carrera. – Aquí es donde me pierdo en la última pregunta de «cocoloco». – El Trial está y estará compartimentado porque,siempre,las dificultades estarán diferenciadas y escalonadas. – Aunque se aplicara el Non-stop más riguroso,no es posible que yo haga el mismo recorrido que Bou. (…no se pueden «socializar» las dificultades,ni el talento del vecino me puede producir desánimo)

[Siderot]

«Arranco-paro,pienso,pienso,pienso-arranco-paro,pienso,pienso,pienso» – ¡HOSTIA!,…se me ha pasado el minuto!!! : ¡FIASCO! – ¡FIASCO! – ¡FIASCO!
(Este piloto es tonto!,…no vale para jugar al ajedrez)

Vuélvete a leer el estudio de «Juego efectivo en el Fútbol» (…pero,por favor!…sin repetir eso de «zazca,en to’ la boca»)

Un saludo,»cocoloco»,…a tí y todos los «retrotrialeros» con los que parece que no voy a dejar de «reñir» para que la otra manera de hacer Trial (Indoor ó al aire libre) también sea algo nuestro,como ya lo es el Trial más clásico ó el Trial más Non-stop posible.

[Siderot]

Si!,…yo también lo he pillado! – Pero como una figura más gráfica que literaria. – Yo lo he visionado casi como un Spot publicitario (…con un rasgo muy personal de «diferentrial»),…muy «vintage»,muy «classic»,muy «retro». He visto una escena en blanco y negro sobre un Morris MG del ’60,descapotable,en una carretera de montaña por la que se asciende parsimoniosamente y el piloto debe llevar un barbour negro y una ridícula gorrita de hípica. – La otra representación «urban» me sugirió a un macarra de Palm Beach,corriendo de semáforo en semáforo sobre una «Fireblade RR».

Pero si dejamos la desafortunada imaginación de «diferentrial», (…porque puestos a elegir, yo prefiero subir un puerto de montaña conduciendo un Golf R,escuchando «Hell ain’t a bad place to be» y para pasearme de semáforo en semáforo prefiero el sillón trasero de un Rolls ó un Mercedez Maybach,escuchando a Donald Fagen ó los Yellowjackets),…volviendo al mundo real,tendríamos que preguntarnos qué hacen miles de imbéciles bostezando en el «Sheffield Motorpoint Arena» mirando a una decena de imbéciles marcha atrás,marcha adelante y parados en equilibrio durante dos horas,…y que harán,sino es bostezar,los miles de estúpidos franceses que le llenan los Palacios de Deporte a Monsieur Estripeau y sus preciosos decorados Indoor.

Primero nos flagelamos con el somnífero y aburrido Trial Moderno para,inmediatamente después,despreciar a otro deporte «brit»,como el Golf (…y que conste que yo no lo soporto ni harto de anfetaminas),del que debemos envidiar su difusión,mercado y afición multitudinaria y global.

El enorme engaño en la percepción del dinamismo de un deporte os lo voy a explicar con un estudio universitario,encargado por un club de fútbol:

Conclusiones:
* Los árbitros pitan un promedio de 93 minutos y 52
segundos en cada partido. Durante 52 minutos y 24
segundos el balón está en movimiento en el campo de
juego y durante 41 minutos y28 segundos restantes el
balón no la está.
* El primer tiempo tiene una duración efectiva de 26 min. y
10 seg., el juego está interrumpido durante 20 min. y 29
seg., de los 46 min. y 30 seg. que pita el árbitro.
* El segundo tiempo tiene una duración global de 47 min. y
21 seg., el juego se para durante 20 min. y 59
* La celebración de un gol tarda 1 min. 06. seg. y 59 cts.
* Cuando un jugador es golpeado y se requiere atención
médica (a veces sustitución) el juego se interrumpe
durante 1 min. 0.3 seg. y 33 cts.
* La amonestación de un jugador con la tarjeta amarilla
tarda 36 seg. y 92 cts. (Se presentan 4.75 amarillas por
partido).
* La expulsión tarda 57 seg. y 53 cts.
* Un partido se interrumpe en promedio 124.4 veces por
partido: 62.12 en el primer tiempo y 63.12 en el segundo
tiempo.
seg., el balón esta en movimiento durante 26 min y 12 seg.
* La causa más común de interrupción es la salida del balón
por la línea de banda, se presentan un promedio de 44-50
saques de banda por partido en los cuales se tarda 12
segundos y 61 centésimas para retornar el balón al campo.
* Cuando se pita un penalty, el tiempo transcurrido entre la
señalización y el cobro es 1 min. 50 seg. y 81 cts. siendo
ésta la interrupción más larga del partido
* En general se presenta una interrupción del partido cada
45 seg. .Esta interrupción dura entre 12 seg. 61 cts. y 1
min. 50 seg. 81 cts. dependiendo de la causa de
interrupción.
* El portero sostiene la pelota en su 2 manos 11.57 veces en
cada partido, la sostiene un promedio de 7 seg. 67 cts.,
cada vez que la coge, y en total la sostiene en sus manos
1 min. 28 seg. 86 cts. durante todo el partido.

…………………………………………………………………..

Espero que estas conclusiones científicas le valgan a nuestro amigo «diferentrial» para terminar entendiendo que el «dinamismo» de un deporte no está condicionado por las pausas ó detenciones. Y que el concepto «retrotrial» no es ni más dinámico,ni más divertido,ni más emocionante y seductor que el Trial Moderno (…en el que,a propósito,el «tiempo efectivo de juego» es muy superior que el del fútbol,el baloncesto ó casi cualquier otro deporte en el que tenemos la falsa percepción de «dinamismo» y continuidad)

[Siderot]

Si partimos del concepto de «belleza» nos podriamos mover en suelos tan movedizos tan similares como asegurar que a «Interzona» le parece más bello el color verde y a Siderot le emociona el color blanco.
De diez pilotos aficionados sólo dos son capaces de quedarse en equilibrio estático. De diez pilotos aficionados solo uno es capaz de superar un metro de desnivel saliendo desde parado. – ¿La continuidad es lo más bello? – Posiblemente que sí. – ¿La mayor dificultad es lo que más sobrecoge y lo que más admiración produce? – Seguramente que sí.

El Golf es más popular y multitudinario que el Trial. – ¿Las pausas y la falta de continuidad del golfista,antes de golpear,le fastidia al público y le hace bostezar?

El Trial clásico es una autopista,…el Trial moderno es la carretera más virada desde que existe el Trial!

(Hasta mañana!)

[Siderot]

Bueno,esta vez no has estado tan fino,pero sí lo suficiente para permitirme reforzar mis argumentos.
Casi todo lo que has dicho se prodría resumir en la correlación entre los éxitos deportivos y los éxitos comerciales…Y me lo pones tan fácil como decir que España pone los éxitos deportivos y la Gran Bretaña compra las motos. – ¡Esto es lo que sucede!
Las fábricas españolas se han convertido en exportadoras. La demanda interna es incipiente,no interesa!,…pero el mercado exterior está absorbiendo casi toda la producción de GasGas,de Ossa,de JTG,de Montesa y de Sherco.(…es una réplica de las empresas del Ibex 35,que venden fuera de España,con una demanda interna que no supera el 25%) – La globalización ha expandido los mercados.Ya no puedes hablar de un mercado doméstico.(…el Mundo ya es un mercadillo interactivo con un piloto inglés que viste Mots ó un piloto español que viste Jitsie)
El argumento del «mercado» se te derrumba. – La hegemonía deportiva SI tiene una proyección directa en el mercado! (…el comprador inglés quiere la moto de Bou,de Raga,de Cabes ó de Fajardo) – ¿Por qué crees que Vértigo,sin Bou,ha apostado por Dabill? – ¿Por qué crees que la estrategia comercial de la marca se concentra en los esfuerzos deportivos antes de llevar las motos a los concesionarios? (…porque,siempre,los resultados deportivos están antes que los comerciales? – Efecto llamada,…apetito subliminal!)

Esta vez has ido como un «conductor suicida». (…en sentido contrario) – Son los éxitos deportivos los que generan apetitos subliminales y una demanda comercial.- El escaparate es Bou y no el aficionado de un Regional. El comprador quiere la mejor moto y no la Norton del vecino de 50 años. –

[Siderot]

Tampoco es verdad que las leyes de la economía liberal funcionen de la manera que nos comenta «diferentrial».
Si bien es cierto que un huevo es más caro que una docena,la contracción de la demanda también puede reducir los precios.(…la expansión de la oferta inmobiliaria ya nos demostró que un stock desmesurado no deprimió los precios,sino todo lo contrario. Se construía sin medida y los precios crecían desmesuradamente) – No siempre la ley de la oferta y la demanda es el regulador objetivo de los precios. Los precios de las inscripciones y las licencias en el Trial no han bajado porque hayan aumentado los participantes.Han bajado porque la demanda se ha desplomado. Los «chollos» no existen cuando todo se vende. Los «chollos» llegan cuando nada se vende!

De todas maneras que conste que el Trial nunca ha sido un negocio,ni siquiera en ciclos expansivos. – El Trial es una actividad económica amortizable con la que no se puede comprar un Posche pero sí pagar en la gasolinera. – A los motoclubs les pasa lo mismo,que no hace rico al presidente pero le permite invitar a los socios a una comida de final de temporada.

A mí me entusiasma que hableis como judíos y protestantes que persiguen el lucro y el interés (…sus códigos morales lo justifican y hasta lo promueven),…pero que me hableis del «servicio desinteresado»,de corte social-católico,… ya me descojona!

El Trial será un negocio sólo si los demandantes del servicio están dispuestos a pagar un sobreprecio por las contraprestaciones, y los trialistas siempre hemos sido unos «agarrados»,que hemos ido de » niños pijos»,a los que nos preparan unas laboriosas carreras por las que no queremos pagar ni un duro. – Siempre hemos presumidos de ricos que quieren pagar como pobres!
Un trialista paga 35 euros por 5 horas de carrera y al día siguiente se va al Bernabeu y paga 200 euros por un partido de hora y media!
(Y que conste que yo he protestado por los precios federativos,de inscripción y de seguros,…pero no ha sido por otra cosa que la diferencia que pagamos con nuestros vecinos europeos.) – ¡Vaya contradicción,dirán algunos!,…y es cierto! – Pero como el Trial es el deporte más barato del motociclismo,…las motos seguirán siendo las más baratas,los seguros deben ser los más baratos.La Pasión son números rojos y sin las estacas gratuitas de «Purser» ésto no podría funcionar!
El Trial es una amante de la que te «encoñas» y,al final,como todas las PASIONES,tienes que pagar sin recibir mucho a cambio!

[Siderot]

El Trial no es estático! – El Trial no puede ser estático! – Los obstáculos son para ejecutarlos,para sobrepasarlos,para superarlos. – Lo de pasar más tiempo parado que avanzando es un cuento maniqueo que no se lo puede creer nadie! – Las colocaciones en parado no son más que la gestión de los espacios reducidos y la optimización de un «ataque»! – Cualquier cosa que se haga dentro de una zona no tiene otra justificación que evitar las penalizaciones, y si nos guiamos por el sentido común,un «cero» no significa otra cosa que la máxima eficacia. – ¿Qué otra cosa es el Trial?
Nos hemos inventado un fantasma con ésto del «dinamismo»,precisamente,cuando el Trial ha alcanzado las cotas de dinamismo,de velocidad y explosividad más altas de toda su historia (…me gustaría que algún Físico nos explicara si es más «dinámico» una aceleración de cero a cien en 10 segundos ó el avance continuo a 10 kms. por hora?)

Lo que yo sigo detectando es el gran desajuste entre el Trial aficionado y el enorme salto al Trial de élite. – La inocente pretensión de un acercamiento del aficionado al profesional. – Y la pregunta,entonces,sería si el aficionado pretende acercarse al profesional,ó si ante la imposibilidad de este supuesto,es el profesional el que debe «rebajarse» al nivel del aficionado? – En la escala de mínimos y máximos,dónde tenemos que colocar a un principiante y dónde tenemos que colocar el talento puro?

El Trial británico siempre ha sido el modelo a seguir.Por arraigo y por tradición.Nadie,nunca,tendrá la cultura del Trial que tienen los británicos.Nadie,nunca,consumirá más Trial que los británicos. – Tampoco sé si todas las revoluciones son buenas ó malas,…pero los dueños del balón somos nosotros y no me entusiasma la pleitesía que algunos le quieren conceder a los que «inventaron» este juego.
(Cuando Don Javier Cruz se va a correr triales a Inglaterra le hacen venias porque su paisano es su Majestad Toni Bou)

«Menos mariconadas con los británicos y a ver si nos enteramos dónde está el ombligo del mundo!»

[Siderot]

«diferentrial»,…has dedicado,otra vez,la mitad de tu intervención para hablar de tí y de mí. Y yo te rogaría que obviasemos esa deriva personal que no le interesa a nadie. Estoy seguro que nisiquiera a tí y a mí nos interesa la edad que tengamos,el color de pelo ó cómo vestimos.
Lo que,seguramente,nos gusta a los dos es el Trial y no es por ningún otro motivo por el que debatimos sobre este tema y mientras más inteligente y respetuoso sea el debate,más placentera será la experiencia. – Y claro que me interesa un pulso dialéctico contigo y con cualquier otro compañero del Foro,…incluso admito ciertas tensiones saludables en la discusión,pero no caigas en la trampa de encasillarme como un interlocutor que se divierte con las navajas afiladas y las decepcionantes experiencias que tuve en otro Post con un par de señores.
Me dá igual si te irritas,si te indignas ó descompones,me dá igual si tienes la tendencia a repetir que tu interlocutor «no se entera de nada» ó que no tiene sentido de la lógica,…a mí lo único que me importa es que me hagas dudar de mis convicciones,que me obligues a hacerme preguntas y que tus argumentos estén tan bien estructurados que sean capaces de «deconstruir» los míos. (…Cualquier cosa distinta la voy a considerar como tiempo perdido y una oportunidad desaprovechada)
Si lo has entendido,entonces vamos a hablar de Trial,…y paso a contestarte,(…porque también quisiera responder a «cocoloco»,que ha dicho algo muy interesante para el debate) :

La tradición,la veteranía del Trial inglés,los orígenes del deporte,son valores que nadie tiene por qué cuestionar.Y estos valores lo que sí le conceden a las islas británicas es una «cultura del Trial» muchísimo más arraigada que al resto del mundo. Pero lo que no se puede afirmar es que la «concepción» que tengan los británicos sobre el Trial es mejor ó superior a los demás,(…en cualquier caso diferente).
El Trial,como deporte,ha tenido dos grandes epicentros y en el curso de su historia se produjo un desplazamiento del centro de gravedad de Inglaterra al Mediterráneo, (…en fabricantes y en pilotos y,posiblemente,también,en afición) – No quiero repetirme con lo que todos sabemos del tránsito de las motos inglesas a las españolas y de éstas a las italianas,y otra vez a las españolas y alguna francesa (Scorpa y Sherco)
En lo que quiero detenerme es en Cataluña,porque es aquí donde se ha producido la gran revolución del Trial mundial. – Y no solo por la efervecente actividad de pequeños talleres y pequeñas fábricas que revolucionaron el concepto de la moto (Taulé,Km2,Moriana,Cobas,Paxau,Pere Pi y tantos otros, hasta Xiu Serra en nuestros días) – Lo que Cataluña cambió,radicalmente,en el Trial mundial es la forma de CONDUCIR! – ¿Por qué? – Porque Cataluña fué la sala de partos para una modesta modalidad de las dos ruedas «a pedal». El «bicitrial»! – Desde este momento ya nada fué igual en el Trial! (…algunos estarán pensando que ya estoy llevando el análisis a mi terreno,..pero es que ésto ha sido determinante en la profunda revolución que agitó el Trial desde aquellos años) – Toda la camada de futuros campeones se estaban formando en esta «escuela» y los ordenadores de Cobas y el garage de Paxau no dejaban de innovar en nuevas «concepciones» para el Trial.
Mientras tanto en el pais más conservador (…y más liberal del planeta) se seguía rodando por arroyos y «streams» con un Barbour,sin embrague y sin guantes. El concepto del Trial clásico ha seguido vigente en Inglaterra,en su concepto cultural de «Trials» (…no olvideis que la cultura de los «obstáculos»,de los «trials» no es exclusivo de las motos,que también tienen «trials» en atletismo,en hípica,en ATV`s y en todo lo que se mueve!)
No por otra cosa,hay que concederle la razón a «diferentrial»,de que la afición más consolidada y más numerosa del deporte del Trial está en Inglaterra. Pero tampoco se puede negar que el nuevo concepto del Trial ha doblegado los viejos códigos británicos y que Raga no mintió cuando afirmó que el Trial mundial hablaba en catalán.(…y no creo equivocarme si el mercado mediterráneo – italiano,francés y español – es tan numeroso como el inglés)
Y quiero terminar recordándole a «diferentrial» que Vértigo no tenía a Dabill como objetivo,que llegaron a tirarle los tejos al mismísimo Toni Bou, y que el «input» que le proporciona Dougie Lampkin es importantísimo pero que en España habían personajes tan productivos ó más que Dougie (…si no se fichó a otros «desarrolladores» fué por no estar disponibles,supongo)
En definitiva,que yo le conceda al Trial español ó italiano la importancia que tiene en el desarrollo de las 3 últimas décadas,no significa,en absoluto,que le reste crédito a la inmensa cultura y tradición del Trial inglés,…simplemente,que el Trial salió a darse un paseo por el mediterráneo y encontró un enorme cambio de aires y una hegemonía deportiva muy considerable.

Cuando digo que el «Indoor» es un fenómeno anglosajón me refiero a los orígenes del Supercross en California y los EE.UU. – Supongo que en el Trial,tal como lo conocemos hoy,llegó un poco más tarde,aunques es verdad que con motos clásicas ya se celebraban triales Indoor.
(…este tema me resulta intrascendente en el tema que tratamos,pero no deja de ser un detalle para analizar el cambio de «concepción» que ha sucedido en el Trial. De hecho,el Sr. Estripeau ha conseguido convertir en un éxito comercial y de difusión la «tourné» de Triales Indoor que celebra en Francia)

Y,finalmente,quisiera decir solo dos cosas,…aunque es lo que de verdad nos interesa, y es el futuro del Trial,el número de practicantes y su difusión.
Si algún error debo reconocer cuando hablo de este tema es que focalizo todo el análisis en el Trial de élite y de alta competición. No es por otra cosa que por los orígenes de este debate en la nueva reglamentación de la FIM en el WTC. – Y también es por el motivo de que yo desvinculo el Trial Base de los aficionados y amateurs de la alta competición. – En el Trial,como deporte de habilidades,hay un desfase y un «gap» tan enorme entre los que se inician y los PRO que no se puede homologar la percepción que se tiene en la forma de conducir de unos y de otros.(…si en el Motocross el más «paquete» es capaz de hacer lo mismo que el ganador,…en Trial es imposible decir que el menos dotado puede afrontar los mismos obstáculos,y de la misma forma,que un piloto ganador.En Motocross,Enduro y Velocidad se hace el mismo recorrido y con iguales dificultades,…en Trial existen 6 recorridos diferentes y 6 dificultades diferentes!) – Esto hace que los problemas del Trial de Base sean específicos del Trial de Base y que sea imposible que el Trial de alta competición sea una referencia para los aficionados.En este aspecto el Trial es un deporte,totalmente,diferente a los demás.(…Supongo que tampoco en Inglaterra el campeonato británico tiene nada que ver con la infinidad de pruebas sociales y locales que se organizan todos los fines de semana)
Los aficionados están en manos de sus Federaciones.La divulgación,la organización y el número de pruebas no está en manos más que de nuestras Federaciones. Y el menú y el abaníco de dificultades para todos los aficionados existe en todas las pruebas.
Otra cosa es que tu me digas que si todos los Niveles se reglamentan en Non-stop se va a multiplicar el número de inscritos. – Eso ya no me lo creo!

[Siderot]

Yo alucino con vosotros.
Haceis una traducción de la opinión de Renales sobre el Non-stop y terminais con una pataleta por hablar del Monotema del Non-stop?
«antonio» se regocija con el tema de Rob Edwards y es el primero en destacar la pregunta de «retrotrials.com» a Renales sobre el Non-stop.
¡Estais locos,chavales!
(…y encima!…el primero que destaca la traducción de Renales sobre el Non-stop,es,también el primero que se queja de que se desvíen los hilos)
¿O hablamos de Rob Edwards ó hablamos de la opinión de Renales sobre el Non-stop?

[Siderot]

Por devolverte la alabanza,»Interzona»,también es de alabar tu capacidad de anticipación,porque lo cierto es que la zona que tú destacas de Dabill no se puede hacer de otra manera que no sea con «avance continuo». El único Stop que hacen todos los pilotos es en la parte de abajo de la zona,…después de ese punto sería una locura detenerse.
Pero que quede bien claro que yo siempre he mantenido que existen recorridos de una zona en los que es obligado el Non-stop. – Que quede bien claro que una zona son un conjunto de «subzonas» que se gestionan de diferente manera y que en algún paso es obligado y recomendado parar y en otros sería un suicidio detenerse (…tramos de agua,»streams»,…ó este tramo en particular)
Una buena ocasión para asegurar que el Non-stop y el Stop son opciones y recursos que se pueden producir dentro de una misma zona (…no son excluyentes)

[Siderot]

«antonio»,…el Trial es un MONOTEMA. – Los hilos tienen vida propia y se van generando discusiones inesperadas que no hay por qué rehuir.(…unas más estimulantes y otras más aburridas)
Cuéntanos algo distinto que nos saque de este bucle tan aburrido!

[Autor]

Entradas