[Siderot]

«¿Te pagan?»

Si alguna definición de «aficionado» sería consensuada es la de aquél que «paga para correr».
Y aunque todos los aficionados paguemos para correr,de lo que no podemos escapar es a ser un «soporte publicitario». – Pero por la sencilla razón de que en una economía de mercado,cualquier consumible ó cualquier producto ya tiene una carga publicitaria de difusión en sí misma.
Cada Sherco ó cada Gas Gas que aparca en un paddock ó circula por una interzona es,de hecho,un rótulo móvil de su logotipo y de sus componentes.Las marcas de ropa,los cascos ó las botas llevan enormes y destacados nombres en las partes más visibles para que cada piloto sea una enorme pancarta que pulula por las zonas.

Ahora bien,…que nuestra servidumbre al «advertising» y la persuasión comercial es un hecho,lo que en este caso nos propone «interzona» es un fenómeno psicológico que está,directamente,vinculado al fenómeno de la competición. – Y cuando hablamos de competición para el aficionado,no nos podemos sustraer a una cantidad de factores subliminales para el que se saca una licencia federativa y se pone un dorsal. – Por ejemplo,un paddock de Trial es un acontecimiento social nada gregario,como lo podría ser un partido de fútbol en el que los aficionados se mueven por un interés de «identificación» con su equipo y sus ídolos. – En un paddock de Trial hay un enorme interés individual por la «personalización» de las vestimentas y de la moto (…Locobeta no está muy equivocado en su observación darwinista sobre el colorista espectáculo que vemos en las carreras). – Y las modestas «pegatinas» tienen más carga de personalización que de otra cosa. – ¿Por qué creeis que tienen sentido comercial los «kits de adhesivos» de algunas casas de componentes y merchandising?
Es verdad que existen las dos vertientes de «individualización» y por otro lado,la tentación gregaria de mimetizar al ídolo, (…las marcas de ropa venden las mismas prendas del piloto oficial y las fábricas venden la correspondiente «factory»)

De todas maneras os confesaré,a modo de anécdota,lo que le debe haber sucedido a muchos otros compañeros. – Cuando he dejado mi moto aparcada al lado de una zona,para mirarla y luego hacerla,cuando he regresado para entrar,me he dado cuenta que me había subido en la moto equivocada. – Y no es suficiente el número en el faro,…me he dado cuenta que unas cuantas pegatinas le confieren a mi moto un carácter subliminal muy estimulante y que queda tan «personalizada» que ya no la confundo con las de los demás.
No me pagan,… pero entre 20 motos, no tengo que mirar el Nº. del bastidor!

Me encantan las pegatinas,…algunas son realmente horribles,…pero también es cierto que a «mis niñas» siempre les ha sentado muy bien un poco de bisutería y maquillaje.

[Siderot]

Este Post es solo para viejos,…y me hace sentir muy,muy viejo!
Voy a contestar por última vez por deferencia con mi amigo Yoyi,…que por su contestación,también,empieza a mostrar profundos síntomas de envejecimiento. – Y no por lo que ha dicho,que puede estar lleno de sentido,sino por la falta de sentido del humor y la incapacidad para la ironía.
(Gorgot fué uno de mis ídolos,pero cualquier piloto moderno de élite,…como Ramonet ó Alfredo Gómez,que han aunado las técnicas contemporáneas con las más clásicas,pilotan mucho mejor que cualquier piloto de los ’70.) – Y como es mi opinión y como es un futurible que nunca podría ser contrastado,me concedo el derecho a pronosticar que Ramonet y Alfredo Gómez tienen muchos más recursos y mucho más Trial que cualquier piloto del CET de los años ’70! (…Y,sobre todo,lo que se puede afirmar con rotundidad y sin menospreciar a nadie,es que Gorgot,en su mejor momento,no sabría qué hacer sobre una moto moderna,…y que como es menos tonto que alguno de los que aquí opinan,ya ha reconocido en Retrotrials.com el enorme salto técnico del Trial contemporáneo del que él ya no forma parte.) – Ya podeis protestar como el «filoclásico» más fánatico y estúpidamente nostálgico,que el maestro Gorgot,dificilmente,soportaría un dorsal Verde en nuestros tiempos.

Mi enorme reconocimiento a una figura «mítica». – Mi desfachatez más absoluta para afirmar que ningún piloto pasado es mejor que ningún piloto actual!
Los que se mean de veneración con mitomanías e iconos subliminales no me merecen ningún respeto.
Vesterinen fué muy grande y los que le besan el culo son muy pequeñitos!

[Siderot]

En el próximo guión de Robert Zemeckis para Steven Spielbierg de su «Back to the Future»,aparecerá Toni Gorgot corriendo con dorsal Verde en el CET contra los Juveniles B en TXT 80. – (Ramonet corre en categorías superiores porque domina técnicas modernas que le permiten estar a un nivel superior a los pilotos de aquellos años) – Cuando Alfredo Gómez corría en Clásicas mostraba un nivel técnico que superaría con facilidad a los pilotos de los ’70!

Aquí lo dejo! – Me disculpo por mi reincidencia en un Post en el que no tengo nada que aportar y en el que no encuentro nada interesante en la memoria residual de portaditas trasnochadas. – Prefiero sentirme un hombre de mi tiempo e interesarme por las cosas que suceden en mis días: Sheffield se ha llenado,Marsella se ha llenado, Motors TV ha comprado los derechos a la FIM y Bou acaba de hablarnos en una video-entrevista.

¡Este Post me hace sentir viejo!

[Siderot]

«…igual de emocionante que Bou,ahora (…PARA ALGUNOS,HASTA MAS!) (OPINION)»

Esta es la esencia del discurso,…la subjetividad! – (…el mundo como representación) – A multiplicidad de sujetos,multiplicidad de percepciones.

Con la licencia precedente a mi me resulta primario y sencillo con los presupuestos modernos.
Podría replicarte con cientos de videos actuales que dejarían sin aliento y credulidad a aquel público de hace casi 40 años.
Te sigues emocionando con un pasado lejano y yo he aprendido a seguirme emocionando con un presente cercano.
¡Qué le vamos a hacer!

[Siderot]

«…trè,trè facile,previsible et primitive,…attachant!».

Es,exactamente,la misma valoración que se puede hacer del gesto técnico de Gorgot : …es ingenuo y simplista si se mira con la perspectiva del Trial contemporáneo. – Por mucho que nos empeñemos en una confrontación de estilos ó preferencias,en mantener una mitomanía de viejas instancias contra nuevas referencias estéticas,…por mucho que subjetivemos las viejas formas contra el fondo técnico contemporáneo,…nadie,absolutamente nadie,se podrá arrogar la imposición de una «sharía»,de un cuerpo doctrinal sobre este deporte.
Practicamente todos los pilotos clásicos,entrevistados en «Retrotrial.com»,desde el mismo Gorgot y Schreiber,reconocen la enorme evolución de las técnicas de pilotaje revolucionarias,que ellos mismos protagonizaron.

Ya podeis decir que «mi color preferido es el azul»,ó que yo prefiero el Non-stop al Stop,que si Toni Gorgot fuera un «viajero del tiempo» en su Sherpa ó su Ossa,…si llegara al Regional de Cataluña en el 2.015,se tendría que colgar un dorsal «Verde» para volver a subir al Podio.(…Burgat no subiría al Podio,porque mis amigos Ramonet,Peñalver ó «el fonta» le darían un repaso! – Espero que se me permitan los mismos fanatismos que se barajan entre Messi y Cristiano por parte de los dos bandos)

[Siderot]

No sé en qué percibes que me haya enfadado ó sulfurado. – He sido más tierno,…me he conmovido!
(En lo que,posiblemente,aciertas es en mi promiscuidad,…de haber sido hembra! – Sería como la gata Flora,ó como la gallina que aprendió a nadar para poderse tirar a los patos)

[Siderot]

Levantar la ruedita delantera en vaqueros puede producir un paroxismo subliminal a los vejetes del Trial. – Si ven a un tío en zapatillas y vaqueros hacer lo siguiente,les debe parecer lo mismo que las viñetas de Charlie Hebdo a los yihadistas!

[Siderot]

Me cago en Dios!…»cocoloco».
No soy capaz de adivinar si has llamado «marimacho» a Laia Sanz,»maricón» a Bou ó «machote» a Vesterinen!
Estoy perplejo con estas nuevas categorías en el Trial!
Nunca se me había ocurrido esa perspectiva darwinista de las diferencias biológicas de los pilotos. – Es genial este descubrimiento del «biotopo» entre los estrógenos y la testosterona. – El matriarcado del Trial contemporáneo y el patriarcado de los años ’60!

Me has conmovido!

[Siderot]

Venga,»cocoloco»:
Repite conmigo: 29 chicas más 40 chicos en el WTC de Arnedo son un montón de chicos.

(…según Pitágoras y la Casio de «cocoloco»)

[Siderot]

Lo que mi amigo «interzona» no acaba de entender es que girar es cambiar de dirección y que nuestro Toni Gorgot NO sabía cambiar de dirección más que con la rueda delantera,(…y que la trasera no era más que un «ancla» que no sabía despegar del suelo)
Ahora se gira,también,con la rueda trasera,porque lo que hace Gorgot con la delantera,los pilotos modernos también lo hacen con la trasera.
El Trial moderno,amigo «interzona»,es muchísimo más rico en registros y posibilidades técnicas. (…Gorgot hacía lo que podía,…y lo poco que sabía)

(Y a ver quién es el listo que cree que esta zona se puede hacer en una bici de Trial?)

Minuto 9:12 – 9:15 del siguiente video : Adam Raga hace el mismo girito que Toni Gorgot,con la rueda delantera (…es historia que puede repetir cualquier chaval a día de hoy)

(Esto ya es imposible para una bici de Trial! – El «trialsínconmotor» no existe!)

[Siderot]

Que no quedan tan poquitos,Yoyi,que no quedan tan poquitos.
Mira los listados del CET,mejor en el WTC «Youth» y 125 Cup,…y mucho mejor en el Europeo (…incluyo a las Féminas)
Que no quiero ser triunfalista ni engañarme,pero restando el handicap de una fuerte Crisis,las cosas no han cambiado tanto como algunos quieren creer. – El Trial se mantiene (aprox.) en su misma linea y magnitud. (Ni en los ’80-’90 habían tantos,ni en el 2.015 hay tan pocos)

[Siderot]

Ah!,…pues entonces no estoy tan equivocado.
En la Nucía,(con una inscripción algo modesta), han corrido 56 pilotos sin los TR1 y TR2.
Lo que pasa,estimado Yoyi,es que en los ’90 todo lo que no fuera Super y Senior se quedaba en Junior. – Y,hoy en día,tenemos Junior,Cadete y Juvenil,…y estas tres categorías han tenido 30 inscritos en la Nucía (…más 9 féminas!)

Me dá una profunda pereza buscar archivos en varias páginas web para comparar las inscripciones del CET. – Lo que sí sé es que aunque la Crisis exigiría ciertos coeficientes de compensación,en los años ’80-’90 solo existían 3 categorías y hoy contamos con cerca de 10 categorías.
(Apostaría a que las diferencias no son sustanciales ni en el CET,ni en el WTC ó un Europeo. – No olvides que en los ’90 no existían las categorías de «Youth» con más de 20 pilotos y de Féminas con 20 pilotos!) – En el WTC de Calahorra compitieron 29 chicas en Féminas!!!, compitieron 34 «World Cup» (Juniors de los ’90),sin contar los 6 pilotos de la 125 Cup.

No confundamos con el número de categorías y el número total de inscritos,porque sería engañoso y las diferencias apenas existirían.

[Siderot]

Un lapsus irrelevante,»interzona».
Pero si algo me ha sorprendido es que el número de participantes en el CET del ’78 son casi los mismos que se inscriben en nuestros días: 15 Super,10 Senior y 11 Junior.
¿Son clasificaciones reducidas ó se va a ruborizar nuestro amigo Juanjo?
Tampoco el público parece tan numeroso en Cambrils – A ver si voy a tener razón y las cosas no han cambiado tanto y los megalómanos nostálgicos de aquellos años no hacen más que magnificar sus recuerdos y masturbarse con las portadas de dos revistas?

[Siderot]

Pues cómo no vas a estar de acuerdo conmigo,cachondo,…si casi todo ya me lo habías dicho tú!
Y si no menciono a Sherco es porque está muy bien gestionada,su propietario está forrado y el proceso industrial es exquisito.
Y que conste también,que en los dos últimos renglones de mi última intervención estás incluido (…Esto lo digo a ver si me invitas a una cervecita,porque hace mucho que no te veo y ya te echo de menos)

Ya me explicarás mejor lo de Raga,porque aunque tenga las puertas abiertas de casi cualquier marca,yo no lo veo tan claro en su «casa de siempre».

[Siderot]

Hola,Yoyi. – El lenguaje figurado a veces parece exagerado.En el Post sobre Jorge Casales y Beta ya dije que mi impresión es que los Bancos no van a permitir la liquidación de Gas Gas y que una reestructuración de deuda,posiblemente,ni contemple una «quita» ó algo que se le parezca. Ahora bien,las negociaciones van a ser sangrantes.Los problemas financieros de Gas Gas vienen de muy lejos y la «huida» de Pibernat y Casas es sintomática. – Por el Consejo de Admon. ya han pasado Fondos buitres y sospechosas subvenciones de la Generalitat.Muchos hemos visto llegar a Raga a un CET en un furgón de alquiler,dos motos y el mecánico y el rumor de la salida de Adam del equipo de competición ya ha sido un rumor a gritos en varias ocasiones.
Gas Gas es,posiblemente,la mejor moto «de carreras» del mercado para un aficionado medio y es la marca que,seguramente,más motos de Trial ha fabricado en toda la historia del Trial español. – Gas Gas exporta el 80% de su producción y el Trial ya no es un deporte geográficamente marginal como le sucedió a Bultaco,Montesa y Ossa. – Asia,América,Oceanía y hasta Africa (Sudáfrica y Kenia) son nuevos mercados que no existían en los ’60-’70,cuando el Trial no era más que un deporte continental.
El BCE va a inundar de liquidez al mercado y Gas Gas es un fabricante rentable con una buena gestión. Con estas premisas yo ya comenté en el otro Post que soy optimista. – En la Bolsa ya hemos visto como compañías con un alto endeudamiento se están beneficiando de una mayor liquidez de los Bancos y un bajísimo tipo de interés. Pero entenderás que una de las primeras consecuencias de una renegociación de la deuda será la imposición de durísimas condiciones de austeridad y recortes,…y la cabeza de Raga puede caer!

Cuando quise «asociar» los dos Posts de «antonio» en un mismo análisis (…los dos provienen de Retrotrials.com),es porque,le pese a quien le pese,la historia de Gas Gas,de Merlin,de Mecatechno,de JJ Cobas,de Paxau, es la historia del pequeño taller,del soldador,del «manitas»,del piloto inquieto,del brillante chapucillas,del romántico que cambió la cara del Trial desde pequeños locales de los pueblos y luego saltó a mejores instalaciones en Polígonos Industriales y procesos industriales más modernos. (…Quien no lo quiera ver que repase las fotos de Retrotrials.com en el artículo sobre Pibernat, y quien siga persistiendo en la megalomanía de Bultaco que vuelva a leer la entrevista de Pibernat para entender como la caída del regimen de Franco y la negativa a vender a Suzuki fué la tumba de la marca. – Bultaco es romanticismo,no es un ejemplo empresarial!) –

Pibernat se sigue paseando por los pequeños talleres de Tavi y otros amigos porque sigue siendo ese catalán romántico que a golpes de martillo,de soplete y de fresadoras sigue entendiendo esa fascinación por la «moto de carreras». – Esto es tan admirable como plausible,…pero es un «cadaver» en la nueva concepción industrial de la producción. – «S3» y las nuevas instalaciones de todas las marcas han dejado de lado la preciosa leyenda de pequeños talleres y geniales artesanos de los años ’80. – Pero,que conste,que las grandes ideas no están,necesariamente,domiciliadas en las grandes cadenas de montaje,…y que las genialidades y los genios suelen estar trabajando en pequeños locales sin grandes rótulos de neón.

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