[Siderot]

Ciertas afirmaciones son tan contradictorias que se les debe exigir una mayor explicación.
Si los grandes recorridos disminuyen la longevidad de muchos pilotos cómo es posible explicar que carreras de largo recorrido ó formatos clásicos sean el «recalado» de todos los veteranos que dejan la alta competición? – ¿Cómo podríamos explicar el «recalaje» de los grandes veteranos de los WTC,(Dougie Lampkin,p.ej) a carreras como los SSDT?

Para explicar muy brevemente una situación inversa a la dureza de los largos recorridos de hasta 40 kms.,diré que los famosos «sillines» (tan demandados por los filoclásicos) no tienen otro sentido que los largos recorridos interzona,de relativa facilidad,que invitan a «sentarse» en distancias de 2 ó 3 kilómetros. – En cambio,recordaré,que en interzonas de 10 kms. pueden haber trayectos menores a 1 km.,entre grupos de zonas,que te pueden dejar,literalmente,machacado y con mochileros y acompañantes reventados que requieren de ayuda para salir de situaciones complicadas.
La dureza no es la distancia sino la complejidad del recorrido. – Y por esta misma razón,el Trial Moderno es muchísimo más exigente en lo físico y lo mental que el Trial clásico. – No es lo mismo un recorrido de 40 kms. de giritos y rampitas que 10 kms. de verdadera dureza mental y física.

[Siderot]

Yo ya me tomo a broma esta «campañita» neurótica-obsesiva de nuestros dos amiguitos contra todo lo que huela a Trial contemporáneo.
Ahora va a resultar que el Trial femenino ha sido posible por los modernos recorridos de 10 kms. y por las modernas «bicicletillas» de trialsinconmotor del Trial Moderno. – Esto no debería haber sido posible en los «gloriosos» tiempos del «Macho-trial» de los ’70 (…dejaremos como una casualidad excepcional los «marimachos» que corren los SSDT ó los Larga Duración) – Nuestros modernos pilotos metrosexuales deben ser musculados atletas y gimnastas,que entrenan cuatro horas diarias y acuden a Centros de Alto Rendimiento sólo para vender monos de lycra de dudosa masculinidad y no porque el Trial Moderno exija una extraordinaria preparación física de fuerza,elasticidad y resistencia.

Creo que «cocoloco» y «gorri» no son sospechosos de ese desprecio por el Trial Moderno,que no se les ha detenido las agujas del reloj hace más de 50 años,y parecen más objetivos e imparciales. – Ni los pilotos son más longevos que los de antes por la forma de conducir ó por el peso de las motos,ó por la distancia de los recorridos. Lo que sucede es que Toni Bou ya no es un «amateur» como sí lo era Vesterinen ó Rathmell. – Es verdad que las técnicas más depuradas y evolucionadas de Bou nos transmiten la percepción de que todo parece «muy fácil»,pero un estudio biomecánico nos mostraría la impresionante explosividad muscular de la conducción moderna y la enorme diferencia de exigibilidad física,comparada con el Trial Clásico. – De todas maneras,yo insistiría en la «precocidad» de los pilotos jóvenes y que sí tenemos a los Busto,Casales,Pol Tarrés,Farré (que me perdonen si olvido alguno),que ya han destacado en el Europeo y el Mundial Youth,…y que no es más que tiempo para que una nueva generación de pilotos españoles sigan luchando por los títulos (…De todas maneras,esas «camadas» de campeonísimos como la que hemos tenido con los Bou,Raga,Cabes y Fajardo no son fenómenos que se repitan tan facilmente y los pilotos jóvenes de los demás paises no son cojos y vienen apretando muy fuerte)

[Siderot]

Jaime ya lleva más de 3 semanas entrenando con Fuji y con Bou y dispone del mismo material que ellos (…al margen de ajustes personificados de «mapping»,settings,embrague,etc.)
Lo que no sabemos es el tema de cupos que maneje la FIM con los diferentes equipos ó la gestión de Beta para la participación de Casales en los X-Trials. (…con Gas-Gas ya era casi un habitual en estas pruebas)
De lo que no tengo ninguna duda es de la gran expectación e interés mediático que despierta el debut de Jaime Busto con el equipo más importante del Trial mundial.
¡Toda la suerte del mundo!

[Siderot]

Lo que le debe sorprender a un aficionado,medianamente,enterado de lo que significa el Trial,es la palabra IMPROVISACION. – En el «Trial de Observación» (Observed Trials) no queda nada para la improvisación. – Todos sabemos que las zonas se inspeccionan,se pisan,se patean,se comentan,y además, se observa el paso de decenas de pilotos antes de iniciar una zona.(…A nadie le sorprende una raiz enterrada,ni una piedra bajo el agua,ni una poza ya detectada y medida) – En Stop ó en Non-stop todo está debidamente estudiado y las estrategias están perfectamente definidas.
Y,para el interesado,…una colocación ó una salida en parado exige muchísimo más trabajo y riesgo que un «avance continuado» que suele disponer de mucho más espacios para,finalmente,conseguir el mismo objetivo de «colocación frontal» para poder acelerar.(…un desesperante avance lentísimo hasta alinear los dos ejes para poder atacar los desniveles)

Os vuelvo a invitar a una elemental experiencia: Os colocais en parado a 50 cms. de un cortado de 1,5 mts. ó venís,sin deteneros,desde 2 mts. de distancia para atacar el mismo cortado. – ¿Cuál de las dos formas de atacar el cortado os resulta más fácil?

En Trial no se improvisa nada!…y parar y colocar siempre es,tecnicamente,más complicado y exigente que el avance continuo!
(…y el que no lleve cronómetro que se atuse el bigote ó se cambie de dodotis,…mientras le atusan un fiasco!)

[Siderot]

…»Este tipo de pilotaje requiere menos improvisación instantánea y menos reacciones inmediatas de alta velocidad».

Si después de leer esa frase os preguntaran qué piloto de los siguientes: Bou,Tarrés,Vesterinen ó Miller,…y en qué orden decreciente,muestran un pilotaje de mayor improvisación instantánea ó con reacciones inmediatas de mayor velocidad,…¿cuál sería vuestra respuesta?
¿Sería el maestro Miller el que nos ofreciera un pilotaje de improvisación instantánea y reacciones de mayor velocidad? – ¿Sería el pausado Vesterinen el que muestre reacciones más explosivas que nuestro Jordi Tarrés? – ¿Sería,tal vez,Toni Bou el piloto de menor improvisación técnica y con reacciones más lentas?

¿Podríais dejar algo para la casualidad en la enorme tecnificación y preparación de nuestros pilotos contemporáneos?
¿Habeis conocido algún atleta con dietistas,fisioterapéutas y horas en Centros de Alto Rendimiento en los años ’70? – ¿Os podeis imaginar las barriguitas cerveceras de los Vestys ó Lampkin de aquellos años,enfundadas en monos de lycra que nos enseñan musculaciones perfectamente trabajadas para el exigente deporte de alto rendimiento del Trial profesional contemporáneo?

Yrjo Vesterinen es Campeón del Mundo con 24 años,con 25 y con 26! (…con 31 años se retira) – Toni Bou es Campeón del Mundo con 21 añitos.(…con 8 títulos sigue en activo a sus casi 29 años) – Adam Raga fué Campeón del Mundo con 23 y 24 años (…sigue en activo con 33)
¿De qué longevidad estamos hablando si todos los pilotos han conseguido su madurez deportiva casi a la misma edad?

De lo que no hay que hablar es de longevidad,ni de casualidad (lenguaje más propio de un «amateur» que de un profesional),…y lo único que hay que destacar es la preparación y la perseverancia para la excelencia en un deporte muchísimo más exigente y tecnificado que el del siglo pasado.
(Alfredo Di Stéfano se retiró con casi 40 años,Pelé con 37!)

De lo que hay que hablar en el Trial Moderno es de una tremenda preparación física y técnica y más que de longevidad lo que está sobre la mesa es la «precocidad» de un deporte más sistematizado que permite un aprendizaje acelerado por parte de los jóvenes.
Si el Trial contemporáneo es inalcanzable para los mayores es por su enorme dificultad técnica y su gran exigencia física!

(No hay que ser muy maquiavélico para imaginar a Juanjo «echando el hígado» en una colocación en parado,…ó imaginar cómo le tiemblan las piernas delante de un cortado con el embrague pisado a 10.000 rpm.)

[Siderot]

«ranerbikes»,…ésto es un Foro de Trial, y el que me permita hacer especulaciones políticas que afecten el futuro de este deporte no me impide manifestar mi desprecio por los postulados de algunos grupos de extrema izquierda,que alinearían a ecologistas radicales que nos quieren patear el culo,…de la misma forma que ese desprecio no significa ninguna simpatía con conservadores recalcitrantes como la señora Cospedal,que también debe preferir que las motos no «asusten» a las piezas de caza de los Cotos de sus amigos.
Tampoco he percibido,por tu parte, ninguna susceptibilidad ó sensibilidad personal con el PCP (Partido Comunista Podemos),pero si así fuera nos podrías recordar que en Venezuela no está prohibido el Trial y que el «eurochavismo» nunca ha manifestado ninguna aversión por la moto de campo. – Lo que pasa es que el «silencio político» de esa organización asamblearia todavía no se atreve a meternos miedo con medidas radicales que,tarde o temprano,irían a por las cabezas de los «pijos de las motillos de Trial» que destruyen el musgo y perturban el apareamiento del buitre leonado.

PODEMOS y Cospedal son igual de enemigos del Trial! – Cuando te encuentres en el campo,sobre tu moto de Trial, con un Verde ó con un cazador nos cuentas el efusivo saludo que te han dirigido!

[Siderot]

Pues a mí me parece muy oportuna la pregunta de «reyes68». – No veo otra intención que la de una sana curiosidad por saber si,también,la realidad del Trial empieza a pasar por algún «brote verde» de su mercado,y que a nuestro deporte también empieza a llegar algún indicio de recuperación. – Y qué mejor forma de saberlo que constatarlo en el campo ó en los paddocks. – Lo que pasa es que en un deporte de «furtivos» es difícil de comprobarlo en el campo,porque todos los que salimos a montar ya nos encargamos de que no se entere ni el vecino y las motos nuevas que se ven en los paddocks tampoco son representativas de las ventas generales pues las últimas encuestas de Todotrial.com nos han mostrado un gran porcentaje de aficionados que se decantan por la Excursión y los Entrenamientos,al margen de las carreras federadas.
De la misma forma,que la encuesta «¿Tienes pensado comprar alguna moto de Trial en 2.014?» sí muestran una clara intención por comprar una moto nueva con un alto porcentaje del 32%! (…un 21% motos usadas y sólo un 8% se comprarían motos clásicas)

Y con la venia del amigo «reyes»,que no pretende politizar la pregunta,…de lo que sí estoy seguro es que si el Partido Comunista Podemos llegara al poder,entonces es cuando no volveríamos a ver una sola moto de Trial en el campo y el ecologismo más radical nos daría el último puntillazo. – Gas Gas,Vértigo,Sherco España,Ossa,JotaGas se irían a otro pais ó cerrarían con la promesa a sus plantillas de readmitirlos como funcionarios públicos del Seprona (…y Todotrial.com sería invitado a convertirse en «Todoverdesinmotos.com»)

[Siderot]

Joder!
Yo que creía que los Indoor sólo llenaban los Pabellones para ver el «circo» de Bou y Cia.,…y resulta que también se llenan para ver a los chavales de 17 añitos.
¡Esto no está tan mal como creen algunos «retrotrialeros»!

(…Y para los que siguen cantando el «requiem» para el Trial Moderno que se lean en Noticias,la presentación del nuevo equipo del Spea Gas Gas Italia para 2.015)

[Siderot]

Amigo «interzona»,…lo que parecía una pregunta llena de suspicacia,te la has cargado en el mismo momento en que utilizas la palabra EFICACIA!
Cuando se utiliza la palabra «eficacia»,referida al Trial,una moto de Enduro se cae a cachitos. – Cuando pensamos en términos de eficacia,a una moto de Enduro hay que empezar a quitarle el enorme sillín,modificar la geometría,las suspensiones,la configuración del motor y un adelgazamiento de kgs. importante. – (…Por hacer Trial,Jarvis ó Bou te hacen Trial en la RCV211 de Marquez ó en una Moto Feber)

Como estábamos hablando,en este Post,de las configuraciones de la curva de potencia de los motores modernos de Trial,estoy seguro de que no pretendías frivolizar con el video de Jarvis para escurrirte,otra vez,a tus preferencias por el Trial de «Toro sentado» ó llevarte la ergonomía del sofá de casa para subirte por las piedras.(Un Mercedes Benz «Maybach» debe ser lo más cómodo del mundo,pero lo menos eficaz si lo comparamos con un incómodo F1)

Amigo «interzona»,…tu hedonismo trialero es una «deconstrucción» de la palabra eficacia. – El sillín de una Contact 250 debe ser un «gustito en el culo»,…pero cuando las cosas se ponen serias lo que un piloto demanda es el minimalismo de las cosas «que funcionan»!

(…Lo de la «apariencia» ni lo voy a mencionar por no volver a divagar con cosas tan subjetivas)

Un saludo!

[Siderot]

¡Vaya juego de «puzzle» os traeis con los hierracos!
Sois unos genios,que para seguir pilotando dinosaurios habeis inventado las «Montacos» y las «Bultesas».

[Siderot]

Te puedo asegurar,amigo «reyes»,que en temas,estrictamente,mecánicos tú vas muy por delante que yo.
Y para muestra un botón. – Mis limitados conceptos me hacen pensar que un motor que quiere muchas vueltas,mucha estirada y con muchos caballos tiene que sacrificar par (…¿y menos volante,también?) – Supongo que las entregas de potencia,las curvas,y,en general la forma como se «cocinan» los motores para tener un carácter u otro,deben ser innumerables.(…tenemos foreros que entienden mucho sobre ésto…El viejo zorro «Kanemoto» ya nos podría explicar algo) – Pero a lo que llega mi intuición es que los modernos motores de Trial que llevan los PRO se parecen más a los motores de Motocross que a los viejos motores clásicos de Trial con «tacto diesel»,de enorme pistonada y poquísima estirada.
Mi experiencia en competición con los «motorcillos» de 125 ccs. siempre me recuerdan la enorme exigencia de mantenerlos a altísimos regímenes de vueltas,cascando discos de embrague para poderlos «disparar» con inercias suficientes. – Y viendo pilotar a Bou ó a Raga,uno tiene la impresión que siguen pilotando «motoracos» que están más llenos «arriba» que abajo de la curva del motor.
(¿Has visto lo que es capaz de hacer Jarvis con su Husaberg? – ¿Sabes cómo consigue que con un motor tan puntiagudo y una capacidad de estirada tan bestial como una Enduro pueda parecer que conduce una TXT,…pues con el dedo en el embrague!!!…y utilizándo éste para hacer «lanzamientos» desde muy altas vueltas.)

A propósito,para los que se «empalman» con los giritos de Gorgot con la rueda delantera,ahí tienen a Jarvis en la obra,girando como una peonza con una moto de Enduro! (min. 3:30)

[Siderot]

Si he conocido un «mundillo» dentro del Trial,de un snobismo alarmante es el del Trial Clásico! – La Crisis ha golpeado,pero si en algún paddock se puede apreciar una pasarela de vanidades,de extravagantes restauraciones ajenas a los modelos originales y de mimetismos «vintage» con ropajes de época,…es en una carrera de cincuentones que no vienen de vuelta,sino que intentan una representación atemporal que solo justifica la nostalgia.
El CET,el WTC y los campeonatos nacionales de Inglaterra,Francia,Italia,Alemania ó Japón están llenos de jóvenes auténticos que adoran a sus ídolos y no tienen dobleces.
Las pegatinas no tienen edad!

[Siderot]

Es muy estimulante un tema tan técnico,pero lo que se adivina detrás de todas las especulaciones de configuración y entrega de potencia de la nueva Vértigo no es más que la nueva demanda de respuesta de los motores contemporáneos para un Trial contemporáneo.
Los 18 CV a 6.000 vueltas de una TXT de serie son insuficientes para Adam Raga y los 31 CV a 11.000 vueltas de la Vértigo de Dabill son innecesarios y contraproducentes para mi forma de conducir ó la de cualquier aficionado medio.
Lo que quisiera explicar es que los ingenieros modernos «cocinan» motores para un Trial de élite que demandan comportamientos y exigencias,radicalmente,diferentes a las de un piloto aficionado ó el Trial Clásico como lo entendemos. – Creo que «oroque» lo ha explicado genialmente bien y ha incidido en el componente de conducción que ha revolucionado el Trial. ¡El embrague! – Este componente hidráulico ha permitido cambiar toda la configuración en la entrega de potencia de los motores modernos. – El concepto clásico de «dejar correr el motor» en Non-stop se sentía muy cómodo con grandes cilindradas,de enorme par,poquísimos CV y poquísimas vueltas. – El Trial contemporáneo no quiere la «pistonada de control» que se desentiende del embrague. El Trial contemporáneo es un permanente «lanzamiento desde arriba» y NO desde abajo.(…Para decirlo mal y rápido,una moto clásica es un tractor y una moto moderna es lo más parecido a un motor de Motocross)
Fijaros que en el Trial contemporáneo hay cuatro gestos simultáneos que se están repitiendo,permanentemente,como automatismos que generan casi todos los movimientos modernos: El golpe de gas,el golpe de embrague,la extensión del amortiguador y la extensión de las piernas. – En estos cuatro gestos simultáneos y coordinados estriba todo el concepto de «propulsión» del Trial moderno. – Ya sean pequeños «lanzamientos» ó lanzamientos bestiales y fulgurantes,la entrega de potencia del motor ya no exige ni muchos bajos ni mucho par. – Yo creo que la nueva exigencia de los modernos motores de Trial,(para pilotos de élite), es la «estirada». Los pilotos PRO necesitan que el motor «no se acabe»,…y,por otro lado,la exigencia es la «explosividad» de las reacciones (¿Motocross,F1?)

Los motores tienen carácter y personalidad de acuerdo a las exigencias de uso. – La Gas Gas de Raga ó la Vértigo de Dabill no tienen 18 CV a 6.000 rpm. La 4RT de Bou no es el tractor de válvulas que creemos. – Deben ser auténticos misiles de muy poco par y muchos caballos que se «cabrean» desde el puño de gas y se «lanzan» con el embrague!

[Siderot]

Pues me vas a permitir que sea muy sincero: Si el «no iniciado» me cae mal y no quiero volverle a ver por el paddock,le voy a recomendar la vieja Ossa,pesada y torpe,…para que le suceda lo que a tí te sucedió con el AX GT. – Y si lo que quiero es que me llame para salir a entrenar y seguir progresando en esto del Trial,…no dudaré un minuto en recomendarle la moderna Ossa.

De todas formas,mis preferencias no son representativas para nadie,…de manera que voy a reproducir un comentario del Sr. Jordi Tarrés,al que Retrotrials.com le hizo la misma pregunta que tú acabas de hacer: (Entrevista,pag.4)

-RT: «Have you ever thought about getting into the classic trials?» (¿Alguna vez has pensado hacer Trial clásico?)
-Jordi: «I’m not interested in this at all. I like Trial,I don’t understand people who ride with old bikes.I would compare it to the girls.I have opportunity to take a younger one and I take an old.Understand? What do you prefer? ,old or young? I think you understand because there is a lot of nostalgia»….. (No estoy interesado en absoluto.Me gusta el Trial y no entiendo a la gente que le gusta conducir motos viejas. Lo compararía con las chicas. Tengo la oportunidad de tener a una joven y tengo a una vieja. Lo entiendes? Qué prefieres? Vieja o joven? Creo que entiendes porque existe mucha nostalgia)

…………………………………………………………………

(Esta entrevista la concedió Jordi en junio del 2.012 – Creo recordar que asistió a un Robregordo de Clásicas en fechas posteriores,…pero mucho me temo que accedió a participar por deferencia con el Sotobike más que por el placer de conducir una vieja moto)

[Siderot]

No estarás insinuando que los tres pilotos que aparecen con Gorgot son aficionados?
Sabes quienes son esos tres pilotos?

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