[Sergi Casanovas]

La magia del trial…

O el como un trozo de hierro en forma de de Beta Tr 34 en un patio cerrado, hace que en vez de ver una vieja pared a través de la ventana, veas monte, árboles, piedras, un riachuelo…

Eres un privilegiado teniendo esas vistas sentado en tu silla a traves de tu ventana locobeta!!!

Un saludo!!

[Sergi Casanovas]

Me autocontesto a lo de la explicación técnica, la temperatura óptima en el motor, y mas en un dos tiempos, se necesita para una correcta mezcla del combustible. Igual que cuando está la moto fria utilizas el estarter para arrancar, ya que al estar fria la mezcla se condensa en las paredes del los conductos por donde circula, y por eso necesitas enriquecerla. Esto es mas acusado en los dos tiempos ya que el recorrido de la mezcla hasta la cámara de combustión es mayor que en los cuatro tiempos, ya que tiene que pasar por el carter y los transfers normalmente antes de llegar, en vez de entrar directamente por la valvula de admisión de la culata como en los de 4t.

Lo que no se si en la práctica el hecho de llevar el electroventilador siempre encendido y una vez ya caliente el motor puede hacer que la mezcla se empobrezca o algo así, o si lo hace que lo llegues a notar.

[Sergi Casanovas]

Hola

Bueno los contras serán que tardará mas en cojer el motor la temperatura óptima de funcionamiento, y en caso de frío que la perderá mas facilmente también, aparte de que se pueda estropear antes el electroventilador al estar funcionando continuamente.

Los pros, que no vas a tener ningun sobrecalentamiento tampoco por que no se encienda.

A ver si alguien puede dar alguna explicación mas técnica.

Un saludo!

[Sergi Casanovas]

Aludiendo a lo que decís de que no todo el mundo puede tener una moto de trial, si es verdad que nuevas son caras, pero yo puntualizaría, para lo poco que se utilizan.

Me explico, de pequeño cuando iba al pueblo por cada vespa que veías habian cinco motos de trial, todo el mundo iba en bultacos, cotas, ossas etc… Pero ahora por cada treinta scooters ves una moto de trial, y curiosamente sigue siendo la misma cota o sherpa que todavía conservan. Y puedo asegurar que habían muchas que nunca habian pisado un camino de tierra ni siquiera. Pero se podían utilizar normalmente, incluso habian bastantes que eran biplaza, es el problema de la especialización de los modelos de trial actuales, ahora el que se quiera comprar una moto para ir por el pueblo raramente pensará en una moto de trial.

[Sergi Casanovas]

No sé por que dices que no tendrá nada que ver con la moto de serie …. yo pienso que es al revés, que casi no habrá diferencia entre la oficial y la serie, como en casi todas las oficiales excepto la Honda.

Yo tambien pienso que una cosa es lo que parece y otra la que es, la «forma» de las motos de trial parece que se ha estancado un poco, o por lo menos que han dado con la fórmula de lo que le funciona a cada marca, y por eso a simple vista parecen casi iguales las motos de los pro a las que puedes encontrar en la tienda. Otra cosa son los settings o los materiales, si el chasis de una moto pro es de titanio en vez de acero y las cotas son diferentes, una vez pintado y montado en la moto nadie lo va a notar, igual que un basculante de magnesio o unas suspensiones. Normalmente las mejoras que un piloto prueba son las que luego se llevan a la serie en los modelos de los siguientes años, siempre que sea algo viable y no encarezca el producto.

Decia que ahora ya las motos no varían mucho a simple vista de un año a otro, pero por poner un ejemplo, si nos remontaramos unos años las diferencias si saltaban a la vista, cuando la moto de «concesionario» era la beta tr35, Tarrés ya corría el campeonato con el chasis de aluminio, que al funcionar pasó a la serie en años posteriores, igual que con los monoamortiguadores, horquillas convencionales-invertidas-convencionales, refrigeración líquida, frenos de disco etc.

Esto sigue igual, solo que ahora no salta a la vista.

[Sergi Casanovas]

Hola Juanjo-SrB, ¿Por qué nadie quiere comprar una moto nueva?………por sus precios, por la poca afición, por los impedimentos para salir al campo y así mas detalles, lo veo como el fútbol, en cada zona de ESPAÑA hay una buena fábrica de hacer fútbol, pues eso deberíamos intentar hacer en el TRIAL ( decidme LOCO por la comparación si queréis ) y así con la consistencia cada vez habría mas afición por toda ESPAÑA. Saludos y mucho trial para todos.

Si esa fuera la comparación, pocas fabricas de pelotas y equipaciones de futbol veras en españa, probablemente ya esten todas por Asia, y eso no hace que haya menos futbol ni que nadie compre pelotas por que se fabrican en China o Taiwán y se tengan que importar. Y sigo pensando igual, una nave industrial, igual que la que hay a su lado, en un polígono por el que casi nadie pasa y casi nadie ve, no crea aficción, y aunque no sea mi caso te aseguro que si mi moto la hubieran fabricado en Cadiz, por poner un ejemplo, yo la hubiera comprado igual, en el concesionario que tuviera mas cerca, igual que los recambios, en el caso de no comprarlos por internet. Un caso claro podrían ser las clasicas, nadie las fabrica y en cambio siguen teniendo aficción.

Aunque en cambio y siguiendo tu ejemplo, si que puedes cojer una pelota y jugar en cualquier sitio, o casi vaya…, eso si que crea aficción.

Un saludo.

[Sergi Casanovas]

Yo uso el GRO y sin problema, aunque en la gas gas no he usado otro de momento asi que tampoco puedo decir mucho mas.
Un saludo.

[Sergi Casanovas]

Gas gas como marca, comprandola sherco, no tendría por que desaparecer, igual que Scorpa, podrían convivir las tres, aunque se hagan competencia, los beneficios irían al mismo bolsillo, no es una mala estrategia, igual que hay empresarios que compran acciones de empresas de competencia directa a la suya por lo que pueda pasar…

Además sherco aquí solo fabrica las motos de trial, las de enduro y ciclomotores se fabrican en Nimes, quizas le interesara la fabrica de Gas gas para ampliar esa linea aqui tambien…

[Sergi Casanovas]

Vaya dos…

He escuchado conversaciones mas trascendentales de los niños de la guardería de al lado de casa…

Se puede apostar a ver quien dice primero «rebota y explota» ???

Que obsesión con los apellidos y el origen, sirve lo mismo también para Borbón, Fitz-James Stuart o Osborne?

Y hablando de la moto, cada vez que la veo me gusta más, a ver si los resultados acompañan…

[Sergi Casanovas]

Hola yo tambien he comprado alguna vez y tambien todo correcto.
Un saludo.

[Sergi Casanovas]

Sigo pensando que faltan opciones, las que hay son todas bastante parecidas salvo alguna excepción, ahora seguramente una menos sin la ossa explorer, a ver que pasa. Y a ver con que nos sorprende honda, ojalá sea algo interesante y las demás marcas se animen.

[Sergi Casanovas]

Hola bienvenido!

Un saludo.

[Sergi Casanovas]

De nada para eso estamos.

Lo de los papeles de la moto, no se como irá en la beta concretamente, no sería la unica moto de trial que sale de fábrica «no homologada», o lo que es lo mismo, solo para competición, o sea que no son matriculables. Otras si lo estan y las matriculas si quieres en el momento de la compra, o si no te interesa hacerlo te dan los papeles para que en caso de que quisieras matricularla después puedas hacerlo. Por lo que decias del número de bastidor de la moto cuando preguntabas, parece mas un número de serie que de bastidor, estos a partir de una cierta fecha deben llevar unas letras y numeros que indiquen el país de fabricación, modelo, numero de serie y alguna cosa mas, lo digo de memoria… Con lo cual si no es un modelo homologado no tendrás ficha tecnica y no podras matricular ni todo lo demás, en el caso de que lo estuviera podrias intentar pedir una ficha técnica reducida a la casa y seguir los pasos para matricularla, hay post donde lo explican bien.

En todo caso suponiendo que no va a ir legal, aún llevando matricula y seguro, de momento, por lo menos hasta que tenga la licencia, tendrás que buscar algún sitio donde podais practicarlo sin peligro y «sigilosamente». Otra cosa es que vayas a algun circuito cerrado. Si tienes algun motoclub cerca podrias preguntar.

Por no extenderme mas y por ponerte un ejemplo, mi hijo tiene una ktm 50, y o voy al circuito o voy a un circuito de 4×4 que hay cerca de casa cuando no hay nadie, aunque lo ultimo legal no es… En el circuito ya pagas seguro.

U n saludo.

[Sergi Casanovas]

Hola locobeta y enhorabuena por recuperar esa moto!
Para mi una de las mas bonitas motos de trial.
El neumatico es un pirelli mt 73, si no recuerdo mal, bastante mejor que el mt 43 y Gara en italiano es «Raza».

Un saludo!!!

[Sergi Casanovas]

Hola

Para circular legalmente es lo que dice la ley, para circular por la via publica con un vehículo este debe poseer su ficha tecnica y permiso de circulación, impuestos e itv al dia, seguro en vigor y estar matriculado claro. Y ya luego para poder circular con el pues poseer el permiso correspondiente. Si la moto no tiene matricula no podras hacerle el seguro, y en el caso de que lo hicieras si la conduce tu hijo sin la licencia no le cubrirá por no tenerla. Con lo cual lo mas legal que se me ocurre es que no circule con ella por vias publicas… O eso o tener suerte de que no le pillen…

Un saludo.

[Autor]

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