[Sergi Casanovas]

Por favor Sergi, no mal intérpretes mis palabras, que debo aclarar en absoluto responden a mis deseos sobre el tema.

Lo que comento es que es una cuestión que es necesario negociar y conducir con mucho tacto y esmero, para evitar que esto pueda influir negativamente en un futuro. Y muchas veces las empresas prefieren evitar esta exigencia y la dedicación que requiere.

Máxima suerte a los trabajadores o ex-trabajadores de Gas Gas.

No mal interpreto Paco, lo que digo es que hay que tener un poco de tacto y no olvidar que son personas, y que detrás de ellas habrá familias enteras. A veces se habla de empresas y de fábricas como si no hubiera nadie detrás, y esta gente, después de todo lo que ha pasado, bastante tendrá ya como para «animarlos» así. No digo que te alegres por ello ni que te parezca bien ni nada por el estilo ni mucho menos.

Un saludo.

[Sergi Casanovas]

Buena reflexión la de Lafer.

Si con una Sherpa en su tiempo no se hacían cambios con la rueda trasera en las zonas, por ejemplo, era por que no lo permitía el reglamento? Por que la moto no lo permitía? Por que los componentes de la moto no lo permitían? Por que para superar las zonas de entonces no hacía falta? O por que la técnica de los pilotos no había llegado a eso todavía?.

Ahora el reglamento lo ponemos con lo que se permite o no en cuanto a la técnica, y se permiten ciertas mejoras o cambios en las motos, pero a veces encuentro que se producen situaciones que no tienen sentido a mi modo de ver, para qué unas suspensiones actuales camufladas o unos neumaticos de ultima generación para luego usar unas tecnicas de una época en donde estos componentes no existían? Creo que como dice Lafer el marcaje de las zonas ya marcará la tecnica a utilizar, valga la redundancia. Ni se se van a ir parando los pilotos donde no haga falta, ni van a ir dando saltitos por que sí.

[Sergi Casanovas]

Muy bueno el vídeo. El tema da para mucho la verdad. «Regreso al futuro»??.

Ya había visto algunos antes, de ahí que me preguntara si hoy en dia se podría fabricar una moto de ese estilo para ese tipo de triales y zonas, mas que suficientes para muchos, ambas cosas, que volveria a ser mas utilizable que las actuales y mas barata y que volvería a hacer un poco mas accesible o popular el trial para el aficcionado.

Por otro lado la evolución, aunque ya se ha dicho casi todo, también pienso que es una rueda, han habido momentos en los que algún elemento novedoso ha hecho dar saltos mas o menos grandes, que es lo que determina el salto…??

Una zona mas complicada que la anterior hace que el piloto invente nuevas técnicas para superarla, para llevarlas a cabo necesita una moto con unas cualidades específicas, que la fabrica pone a su disposición buscando lo que supuestamente el piloto necesita.
Con una mejor moto el piloto lleva a cabo sus técnicas mas facilmente y con ello supera mas facilmente las zonas u obstaculos y estas se pueden ir complicando progresivamente.

Luego con el tiempo se tienen unas técnicas y una tecnología que pueden aplicarse para lo que convenga y como convenga. De ahí las preparaciones o actualizaciones en las clasicas y su utilización como en el video del primer mensaje, y ahí cada uno según lo que esté o no permitido verá que tecnicas utiliza y que necesita en su moto para realizarlas.

[Sergi Casanovas]

Gracias Pedro. Tengo el de la 310 y el de la 307 pero el problema es el mismo en los dos, el cigueñal con el cojinete de la biela en mal estado y no encuentro ninguno de despiece en buen estado, por eso preguntaba si alguien había reparado alguno últimamente y cómo.

[Sergi Casanovas]

Hola

Yo también creo, por la foto que has puesto, que pierde aceite el retén porque la barra está rayada mas que por el retén en si.

Y lo del escape, mira de que no te pierda por la junta de unión al cilindro, los bollitos son lo de menos.

Un saludo!

[Sergi Casanovas]

Por eso decía que no entendía las dudas por que los datos que dan son coherentes.

Respecto a la Ursus, el motor parece un 4t y con cambio automático, no lleva ni pedal de freno trasero en el pié ni palanca de cambio de marchas y por la dispoción del motor tiene toda la pinta de ser de algún maxiscooter o por lo menos de cilindrada media-alta, lo que no me cuadra es la cadena rozando el basculante, o lleva una corona muy pequeña o no se yo….

[Sergi Casanovas]

Correcto Paco, por eso no me deja de sorprender el escepticismo con el que lo planteáis.

Es totalmente factible la potencia que anuncian para el motor, con lo cual teniendo toda la competencia mas o menos la misma potencia, sería absurdo anunciar una potencia claramente superior sin que fuera verdad y complicarse asi ya de buenas a primeras, cuando si hubieran anunciado la misma potencia que las demás motos nadie les hubiera recriminado nada, mas en el trial cuando la potencia no es lo primordial, si no más la manera de entregarla.

Por lo que dice Juanjo, que mas potencia que la de las actuales no hace falta, teniendo todas las demás motos mas o menos la mismapotencia, es como el que no se da cuenta de que ve mal hasta que no se pone unas gafas, hasta ese momento para él ver las cosas como las ve es ver bien y no sabe que se puede ver mejor. Y partiendo de la base que la potencia anunciada sea la real, por que de momento nadie puede demostrar lo contrario, que no haga falta mas potencia queda en duda desde el momento en que una Vertigo, aún sin ser un modelo de serie todavía, gana los Scottish, y no otra cualquiera con diez o más cv menos. Por otro lado puede sorprender o no la cifra como pudo sorprender el primer monoamortiguador, los primeros frenos de disco, el primer chasis de aluminio o la primera horquilla invertida, y lo mismo que lo anterior ya se verá si funciona y es el camino a seguir o no. También monta chasis de titanio, recuerda que hablamos de ello en otro hilo, aqui ya tienes una.

Otra cosa que pudiera ser es que llevara diferentes mapas y no diera la poténcia máxima anunciada en todos ellos, y solo seleccionarla en determinadas circunstancias cuando fuera necesaria o al revés, como llevan ahora casi todas las motos también, pero con mas diferencia entre mapas y no con sutiles diferencias de entrega de potencia como pasa ahora.

A mi mas que la potencia que tiene, me sorprendería mas que sin tenerla, o con la misma que las demás, y con los desarrollos que se usan en trial, alcanzara los 115 km/h de velocidad punta que anuncia.

[Sergi Casanovas]

Os recuerdo que esos trabajadores, aún con la empresa en quiebra han estado fabricando recambios para no dejar sin existencias a los usuarios, incluso han presentado el modelo de trial 2016 sin ni tan solo saber si la fabrica volvería a fabricar motos, dandole un trabajo ya hecho a quien quisiera darle continuidad y empezar con una moto actual en vez de con una desfasada, y que han demostrado mas empeño en que la fábrica saliera adelante y mas pasión por la marca y su trabajo que los mismos directivos o propietarios de la marca y que encima son los responsables de la situación.

Es lógico que al entrar Torrot quiera restructurar o reorganizar la plantilla si lo ve conveniente, que quiera recolocar a sus empleados donde vea mas oportuno, está en todo su derecho, pero juzgar el empeño, la voluntad de hacer bien las cosas o cuestionar la eficiencia de los trabajadores de la marca gratuitamente me parece de lo mas desafortunado, por no decir algo mas gordo.

[Sergi Casanovas]

Si, como te dije si está de alta en tráfico y no puedes localizar al titular es un problema, la moto legalmente es suya y sin su documentación y consentimiento no vas a poder realizar el cambio de nombre, en el caso que pudieras solicitar un duplicado de la documentación de la moto igualmente necesitarás el dni del antiguo propietario, a ver si hay suerte y la última dirección que consta es la actual y accede a darte lo que necesites, de lo contrario es un problema, incluso si por desgracia hubiera fallecido hasta los hijos la podrían reclamar.

Por otro lado si está dada de baja definitiva, y antes de un año en concreto que ahora no recuerdo, por que si es reciente tampoco podrías, con el informe de trafico donde certifique el año de la baja y el motivo, normalmente para desguace, una factura de compra o acta notarial donde se acredite que has comprado tu la moto o que es tuya desde hace mas de «x» años, y siguiendo el procedimiento, itv, tasas, tráfico, etc, la puedes volver a dar de alta, tampoco es que sea algo sencillo por las vueltas que vas a dar pero desde luego aunque te cueste más o menos por problemas con itv’s o demás no deberías tener mayor problema.

En el caso de que no puedas hacer el trámite, por un lado yo no me arriesgaría a comprar y además meter aún mas dinero en reparaciones en una moto que legalmente nunca va a ser tuya, por lo que pueda pasar. Por otro lado en el caso de que estuviera muy bien, el precio fuera muy bueno y te la quisieras quedad si o si, otra opción sería buscar un chasis documentado o de baja definitiva con matrícula y cambiarlo por el tuyo, o una moto en mal estado en su defecto, mirar que te cuesta y hacer números por si te vale la pena.

A ver si tienes suerte.

Un saludo!

[Sergi Casanovas]

No se por que os sorprende tanto esa cifra de potencia en un motor de 300cc de dos tiempos. Otra cosa es que no sea lo habitual, o que no sea necesario, pero mi kx 125 ya da mas cv…

[Sergi Casanovas]

Ya no se hacen motos como las de antes!!! Jajaja.

El problema es que en la mía si que hay holgura en la jaula de agujas de la biela. Comprobado al desmontarla… :(. Así que como ya esta medio desmontada me había decidido a arreglarla y darle un repaso para ponerla al día y que aguantara unos añitos mas, otros veinte mas o menos si puede ser… Por eso preguntaba por si habias reparado el cigueñal y si te habia quedado bien, pero muchas gracias de todas maneras, que rapidez en contestar!

Un saludo!!!!

[Sergi Casanovas]

Refloto el tema…

Arreglaste lo del cigueñal de la cota si al final el ruido venía del rodamiento?

Un saludo!

[Sergi Casanovas]

Quizá tambien una moto como la que comenta jcm, al no tener que llevar los ultimísimos componentes no necesitaría renovarse cada año, solamente con actulizar lo necesario o con sutiles mejoras bastaría, con lo que se podría hacer producciones mas largas y abaratar costes, consiguiendo un producto aún mas competitivo y popular.

[Sergi Casanovas]

Pues yo me tengo que desmarcar de las opiniones emitidas hasta ahora tras ver detenidamente las fotos.
Esta moto está en muy buen estado y con muy poco uso y ningún desgaste ni golpes propios del uso en trial de verdad: Ni siquiera tiene gastadas la pintura del chasis a la altura de los estribos ni las tapas de fibra , especialmente en su arista longitudinal, tapas de carter y botellas de horquilla sin un rasguño, soporte de guardabarros delanteros sin deformar …. esta moto ha dado 4 paseos y por carretera o caminos fáciles.

A la hora de desmontar y poner a punto, esto te hará ahorrar mucho dinero y además el resultado final será mucho mejor.
(espero que el vendedor no lea este hilo ….)

Suerte

Depende de lo que pretendas hacer y esperes de la moto. Que tiene muy poco uso ya lo ha dicho él, que despues de una restauración completa casi no se ha usado. Y por eso yo comentaba lo del claxon y cuentaquilometros, aparte del deposito mal montado y sin restaurar y la palanca de arranque mas baja de lo habitual, por que a el le han dicho que era una restauración completa y no lo es, y para cambiar de nombre la moto los dos primeros hacen falta si o si. Yo también opino que lo primero es documentación y cambio de titularidad, o eso o casi comprarla al peso, por bien que esté, y es mas, antes mejor que esté bien de mecanica que de estetica.

[Sergi Casanovas]

Si justamente a eso es a lo que me refiero. Y ese tipo de moto que has descrito, que hoy en dia yo diría que nadie fabrica, es la que decía que podría ser la trialera polivalente o trial excursión que haría falta reinventar.

Un saludo.

[Autor]

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