[Juanjo-SrB]

Hola de nuevo.
Yo no le pondría tirante delantero. Mal no hace, pero no parece necesario. En cuanto a montar con silent el tirante que decidas finalmente, también me parece OK, pero no digas que sin él se partirán los tirantes sí o sí, porque la experiencia ya ha demostrado que de hecho no ha sido así: Los tirantes de 340 montados rígidos sin silent no se rompen y los de 199a reforzados, sin silent, tampoco. Pero está bien ponerlo insisto, no pasa nada y absorve vibraciones.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Sí había un problema.
De hecho, en su época era imposible ver un tirante original 199a que no estuviese roto.
La pieza con forma de T para encajar con la culata es muy simple de hacer y el tirante al chasis es plano, luego también sencillo.

[Juanjo-SrB]

Pues sí que parecen solventes tus amigos del kevlar !! Precioso el deportivo.
Respecto al tirante, el de 199A tiene un único anclaje al chasis y dos a la culata. Con un tirante plano y paralelo al plano medio de la moto, puedes tratar de utilizar el anclaje original del bastidor y soldar un nuevo segundo anclaje. Si ves una 340 original, despejas toda duda.

Esta es una 199A aprovechando los 2 anclajes de culata para un tirante en el plano de la moto.

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[Juanjo-SrB]

Pues vaya, no ha corrido Casales y eso que iba bien clasificado en CET, sin el lastre de la «pole» que tan mal le ha ido en WTC.
¿Alguien tiene novedades?

[Juanjo-SrB]

Pues vaya, no ha corrido Casales y eso que iba bien clasificado en CET, sin el lastre de la «pole» que tan mal le ha ido en WTC.
¿Alguien tiene novedades?

[Juanjo-SrB]

Todo un lujo fabricar un depósito en kevlar, pero desconozco como va a funcionar con los golpes. Mi impresión es que claramente peor que con el plástico blando original, aunque más ligero y más estético porque admitirá pintura y sin poros por los que salgan los componentes más volátiles de la gasolina y estropeen pinturas y pegatinas. Si no vas a correr con ella, sin problemas.

Respecto al tirante, puedes reforzar el actual soldando una chapa gruesa por dentro. Siempre rompen por el estrechamiento de sección (visto de perfil), seguramente por efecto de concentración de tensiones. Sino, antes que el silent, puedes usar el de las 340, que es paralelo al plano medio de la moto y lleva 2 anclajes al chasis en lugar de uno solo.

[Juanjo-SrB]

Pues no veo la novedad. Siempre se ha dicho en este foro y yo lo he dicho infinidad de veces que hacer muchas maniobras en modo stop es más fácil. Pero el que sea más fácil, no significa que deba ser , únicamente por esta razón de ser más fácil, el reglamento a adoptar por parte de la FIM. Si este razonamiento tan simplista lo aplicamos al baloncesto, pues aumentamos el diámetro de la canasta y ya todo resulta más fácil …. no. El reglamento no debe centrarse en eficiencia o facilidad de logro, sino en usar ese reglamento para conformar un deporte estéticamente atractivo y que anime a los espectadores y aficionados a practicarlo.

Esto en mi opinión.
Pero ojo, este es un hilo de videos. Lo digo porque no merece que sea cerrado por el moderador, como ha ocurrido recientemente con otros.

[Juanjo-SrB]

Pues no veo la novedad. Siempre se ha dicho en este foro y yo lo he dicho infinidad de veces que hacer muchas maniobras en modo stop es más fácil. Pero el que sea más fácil, no significa que deba ser , únicamente por esta razón de ser más fácil, el reglamento a adoptar por parte de la FIM. Si este razonamiento tan simplista lo aplicamos al baloncesto, pues aumentamos el diámetro de la canasta y ya todo resulta más fácil …. no. El reglamento no debe centrarse en eficiencia o facilidad de logro, sino en usar ese reglamento para conformar un deporte estéticamente atractivo y que anime a los espectadores y aficionados a practicarlo.

Esto en mi opinión.
Pero ojo, este es un hilo de videos. Lo digo porque no merece que sea cerrado por el moderador, como ha ocurrido recientemente con otros.

[Juanjo-SrB]

El dunlop es un 80/100-21 frente al standard en pulgadas del michelin X11 que es 2,75-21 (sin referencia al perfil, que en la otra designación es 100). Los 80 mm son 3,15″ en lugar de 2,75″, lo que supone unos 10mm más ancho. A lo mejor midiéndolos, igual no salen esos 10mm, porque cada fabricante mide como mide, pero ya a simple vista es más ancho y yo diría de menos perfil o al menos esa impresión da.

El que sea apreciablemente mejor para tí o no, ya es complicado decirlo. Va muy bien y te irá muy bien …. aunque el X11 delantero también.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

El dunlop es un 80/100-21 frente al standard en pulgadas del michelin X11 que es 2,75-21 (sin referencia al perfil, que en la otra designación es 100). Los 80 mm son 3,15″ en lugar de 2,75″, lo que supone unos 10mm más ancho. A lo mejor midiéndolos, igual no salen esos 10mm, porque cada fabricante mide como mide, pero ya a simple vista es más ancho y yo diría de menos perfil o al menos esa impresión da.

El que sea apreciablemente mejor para tí o no, ya es complicado decirlo. Va muy bien y te irá muy bien …. aunque el X11 delantero también.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Enhorabuena por el nuevo reto que te has impuesto o que te has regalado …. según se mire.
He tenido, en su época, una fantástica 199A , así que me encanta tu proyecto.

Ya concretamente en este punto que preguntas del depósito, yo optaría por uno de fibra. Sobretodo si vas a «lucir» la moto y no a golpear ese depósito contra piedras de granito en las zonas. Si finalmente vas a pelear duro en zonas de alto nivel, mantén el depósito de plástico lo más limpio que puedas y listo.

Suerte con tu trabajo!

[Juanjo-SrB]

El dunlop delantero es de horma más ancha y es impresionante.

[Juanjo-SrB]

El dunlop delantero es de horma más ancha y es impresionante.

[Juanjo-SrB]

Lo hacen en modo stop porque es más fácil. Hacerlo en nonstop es más difícil.
Esto ya se ha explicado hasta la saciedad, no sé que nueva explicación necesita alguien.

[Juanjo-SrB]

Lo hacen en modo stop porque es más fácil. Hacerlo en nonstop es más difícil.
Esto ya se ha explicado hasta la saciedad, no sé que nueva explicación necesita alguien.

[Autor]

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