[Juanjo-SrB]

Pues verás, en primer lugar, desde el chivatazo por la espalda de Fuji contra el mochilero de Jorge Casales, ya no me parece tan simpático ni tan buen compañero, ni tan buen deportista …. eso por una lado.
Por otro, yo creo que para estos casos, debería hacerse una especie de categoría aparte en la que agrupar a pilotos de gran relevancia, como es el caso. Así por un lado se mantiene el reclamo de que corran pilotos de primer nivel y por otro se evita que distorsionen las clasificaciones.

[Juanjo-SrB]

Bueno !!!! Me alegro de que os hayáis encontrado y recordado viejos tiempos tras muchos años. Lo celebro.

Por otro lado, mi «¿Quién es quién?» pendiente, en efecto es Nigel Birkett con la 349 roja. Yoyi ha acertado pese a decir que no tenía n idea (¿?) y por supuesto doy por hecho que forevertrial también lo sabía.

[Juanjo-SrB]

Gracias por la prueba!!
Ya hemos hablado largo de esta moto en otro hilo. Me sorprenden las impresiones de Yoyi porque cuando salió esta moto las impresiones fueron más bien las contrarias: Más corta (bsculante y entre ejes) que la anterior 349 roja, espina de chasis bajada lo que dejaba el asiento bastante más bajo y permitía moverse y remar mucho mejor. Era pesada (92-93Kg, pero exactamente igual que una Sherpa o una Ossa TR80) pero muy manejable girando por el suelo y sobre todo muy manejable en maniobras rueda al aire. Era muy ligera de delante y permitía giros rueda al aire mucho más fáciles de hacer que con una Sherpa, por ejemplo. Era la moto grande para hacer filigranas.

Lo peor de esta moto, un chasis de buen acero CrMo pero que por algo salió frágil, al menos en algunas partidas, y había que soldar por grietas y/o roturas con cierta frecuencia. Las unidades que vinieron con un buje delantero de Magnesio de 125mm dieron muchos problemas por rotura de ese buje (creo que es una mejora de ingeniería a lo largo de la serie). Tampoco la horquilla Montesa era un ejemplo de comportamiento. Las preparaciones de Trueba y las oficiales llevaban horquilla Betor de pletinas anchas (normales vaya) en lugar de las estrechas de las 349 blancas de serie. Por el contrario, los telesco hidrobag traseros iban francamente bien y resultaban mucho más duraderos que los betor típicos de trial.

La moto era muy resultona y estéticamente muy trialera y bonita.

[Juanjo-SrB]

Esta es para nota. ¿Quienes son?

Greeves e …. ¿Interzona?

[Juanjo-SrB]

Un abrazo Jorok !!

Creo que este foro no tiene mensajes privados, pero que lo confirme «el jefe».

[Juanjo-SrB]

Bueno, tampoco hay que dramatizar. Ha habido un rifirrafe más como otros muchos que ha habido. Yo creo que toca hacer un ejercicio honesto de qué ha hecho mal cada uno para corregirlo en el futuro. Personalmente, es obvio que no estoy de acuerdo con todo lo dicho y hecho que se refleja en este hilo. Pasar página y seguir participando teniendo en cuenta que somos un colectivo plural y variopinto unidos, eso sí, por una afición común.

Por todo ello, wr250, te animo a seguir participando. Si con cada rifirrafe hubiésemos dado todos un portazo al foro, no quedaba aquí ni el propio moderador ….

Buen finde a todos!

[Juanjo-SrB]

Gracias por la dedicatoria, sin duda todo un detalle que por supuesto agradezco con toda sinceridad.
Me la leeré con detalle, pero ya de primer vistazo, recuerdo perfectamente haberla leido en su fecha. Que pena haberme desprendido de tantas revistas … hoy día pagaría un buen dinero por no haberlo hecho. No hacemos todo bien en la vida y siempre cometemos algunos errores. Este es uno más, no digo que entre muchos otros, pero un error al fin y al cabo.

Recordando todo esto del fichaje con Suzuki, lo cierto es que un poco también me satisfizo el que los resultados de Rathmel no fuesen los mismos que los obtenidos con Montesa. Y cuando cogió la 349 en 1979 y ganó con ella los SSDT y un 5º en el mundial WTC con 2 ó 3 victorias , fue toda una alegría.

Gracias nuevamente.

[Juanjo-SrB]

Pues cuenta las cosas completas. No puedes llamar a nadie impresentable y maleducado gratuitamente. Si crees que eso es así, debes aportar tus argumentos que prueben o justifiquen esos calificativos. Yo al menos lo veo así.

[Juanjo-SrB]

Es evidente que este contrato de 2 años no se completó en toda su extensión, puesto que sólo un año después Rathmel firmó de nuevo con Montesa. Pero distingamos entre las condiciones contractuales y su posterior ejecución. El hecho de que existiese un contrato firmado por una empresa tan relevante como Suzuki ya es muy significativo y es de considerar para el mercado. Que ese contrato no finalizase satisfactoriamente tiene otra lectura. Rathmel octuvo sus peores clasificaciones en el mundial. Rathmel fue 3º con Montesa en 1977, 14º en 1978 con Suzuki y 5º en 1979 con Montesa. Es lógico que se rompiese el contrato: ni Rathmel obtuvo los resultados deportivos que esperaba conseguir ni Suzuki tampoco.

Por tanto, una cosa es que deportivamente ese contrato no satisfizo a ninguna de las partes y con toda lógica se finalizó antes de tiempo y otra cosa muy distinta es que esa información sea falsa. Queda claro.

Lo dicho, veamos si la firma de Busto con GG mueve cifras similares, termine o no antes de tiempo en función de resultados deportivos.

[Juanjo-SrB]

Gracias Antoniodg44!
Por supuesto que recuerdo la noticia en la época (final de 1977) y también recuerdo que en el Trial de Sant Llorenç 1978 el público español silbó a Rathmel por este fichaje entendiendo como una «traición» el dejar el equipo Montesa.
Cuando discutíamos en el foro el estado económico del trial comparando un antes/después, recordarás que este ha sido además uno de los ejemplos que yo he usado. Estos 12M Pta, que se pagaban por 2 temporadas, son según el INE unos 650.000€ de 2017. Y recordemos que Rathmel en el ’77 era el tercer clasificado WTC, igual que Busto en 2017.

A ver si podemos enterarnos de los datos del fichaje de Busto, pero dudo mucho que se acerque a estas cifras.

[Juanjo-SrB]

No conozco a Jaime Busto, pero realmente no tenía la imagen tan negativa que ha descrito este tal Joan_Grau y que posteriormente de forma cobarde e indigna ha modificado.
Estoy con diferentrial y con Siderot, aunque seguramente con menos criterio en este punto que ellos.

[Juanjo-SrB]

Alpinestar siempre ha sido una referencia en trial. Yo las he tenido y siempre me han ido muy bien. También he probado Sidi y para mi son la referencia absoluta. La mejor bota de moto (trial, enduro ó cross) para mí sin discusión. Y en ciclismo exactamente igual.

[Juanjo-SrB]

Me gusta más Sherco que GG, pero 4 años a favor de la GG son muchos y además en los últimos años han mejorado en calidad. Yo cogería la GG. Ambas son 300, así que cuidado con el gas. Con ambas vas muy muy sobrado de motor.

[Juanjo-SrB]

Cierto, los retrocesos son por adelanto de encendido.
De todas formas estamos siendo «muy creativos» porque el dato que aporta el usuario es que el calado de encendido es correcto. Ni retraso ni adelanto. Y recuerdo que tras sugerirle usar una bujía nueva, es cuando indica que la chispa es débil e intermitente. Eso apunta al CDI o a la bobina de alta, vaya o no integrada.

[Juanjo-SrB]

Voy por partes:
De todas formas, el ejemplo que he puesto de temperatura es bastante extremo, pues no es normal pasar de -10ºC a 30ºC y, aún en ese caso, estaríamos pasando de 0,30Kg/cm2 a 0,34Kgcm2, quizás un poco más en un trial con una interzona brutal como son los SSDT. Esos 0,04Kg/cm2, Yoyi, por supuesto que se notan, no hace falta ser un top.

En cuanto al «contrapunto» de Pedropedales, sinceramente no lo veo como tal. Muchos pilotos de triales sin mochilero hemos comprobado la presión visualmente y con pequeñas pataditas, a ojímetro y, aunque no me atrevo a poner el grado de precisión del ojímetro, seguro que apreciamos al menos los 0,05Kg/cm2 con nuestra puntera (de 0,30 a 0,35 Kg/cm2, por ejemplo).

La observación de Farnerstrial es muy interesante y además acertada. Un trial con una variación de altitud importante, hace que la presión manométrica de nuestro neumático inflado a nivel del mar (por ejemplo) varíe muy significativamente. Por ejemplo, si inflamos 0,30Kg/cm2 a nivel del mar y subimos a 1200m nos podríamos encontrar con un neumático que marque unos 0,48Kg/cm2 de presión manométrica a esos 1200m. Esa es mucha mucha diferencia y si, como dije, 0,04Kg/cm2 se notan (sin ser determinantes para trialeros normales) imaginaos 0,18Kg/cm2 … casi 5 veces más.

Por tanto, como resumen:
OK a la tabla de presiones pero ojo con la temperatura y uso (interzonas fuertes) y, sobre todo y lo más importante, ojo con la altura.

[Autor]

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