[Juanjo-SrB]

A estas empresas que cambian su sede, entiendo que nadie les promete nada. Sencillamente ellas libremente prefieren «seguir como estaban hasta ahora» , con seguridad jurídica y un marco jurídico conocido, con una Unión Europea detrás, con un Banco Central Europeo que fija normas de solvencia para la banca, etc.

Yo me lo explico perfectamente, la verdad.

[Juanjo-SrB]

Completamente de acerdo.
Modificar el escape de cualquier 2T supone cambios en las ondas de presión de los gases de escape y consecuentemente afecta al diagrama de respiración del motor. Muchas veces algunos se engañan quitando silenciadores y asocian el mayor ruido con mayor potencia en su motor …. efecto psicológico. Es más, suele ser al contrario

[Juanjo-SrB]

Pego un interesante apunte sobre motos eléctricas que puse en otro hilo específico sobre este tema.

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

[Juanjo-SrB]

Pego un interesante apunte sobre motos eléctricas que puse en otro hilo específico sobre este tema.

Estupendo reportaje y desde mi modesto post, enviar al compañero Joan Solé Rovira mi admiración y reconocimiento por su proyecto y por su trabajo.
Realmente con todo lo que nos cuenta las ventajas son muy grandes sobre cualquier motor térmico en cuanto a potencia máxima y especialmente par a régimen muy bajo. También en mapas de comportamiento y control y adaptación rápida y flexible de los mismos. EL único gran problema es el peso de 81Kg (como una cota 311, una Beta Zero o motos de los 90). Y dentro de estos 81Kg, esos 40Ah de batería a 58V y con un peso de 13Kg apenas acumulan la energía de 200g de cualquier hidrocarburo. Como el rendimiento del motor eléctrico es muy muy superior al térmico (pongamos 99% para el eléctrico frente a no más de un 20% para el térmico en modo trial) podemos decir que esos 200g de hidrocarburo se ponen en aproximadamente 1 litro de gasolina … 800g de energía en gasolina frente a 13Kg. Ahí está , todavía, el problema de la tracción eléctrica.

Esto vale para el trial y para los automóviles. En bicicletas si empieza a resultar interesante.

Nuevamente, mi felicitación a Joan Solé y a Todotrial. Creo que artículos como este y la posterior discusión en hilos como el presente dan prestigio y altura técnica a esta web. Esa es al menos mi humilde opinión, que me corrija Yoyi.
Un saludo a todos.

[Juanjo-SrB]

Pues con lo que dice el propio fabricante sobre su ELF HTX 740, desaconsejándolo en embragues en baño de aceite, yo no me arriesgaría, la verdad. Como ya he dicho, fijáos en que se cumple la norma japonesa JASO-MA2, lo que garantiza su compatibilidad con embragues húmedos.

[Juanjo-SrB]

Pues con lo que dice el propio fabricante sobre su ELF HTX 740, desaconsejándolo en embragues en baño de aceite, yo no me arriesgaría, la verdad. Como ya he dicho, fijáos en que se cumple la norma japonesa JASO-MA2, lo que garantiza su compatibilidad con embragues húmedos.

[Juanjo-SrB]

Cierto, esa cappra 250 MX de 1971 es previa a la VR de 1973.

[Juanjo-SrB]

No creo que ocurra nada raro.
Escribe un post hablando del tedioso, lento y aburrido trial STOP …. y verás como resucita. JAJAJAJA!!!

[Juanjo-SrB]

No creo que ocurra nada raro.
Escribe un post hablando del tedioso, lento y aburrido trial STOP …. y verás como resucita. JAJAJAJA!!!

[Juanjo-SrB]

Pues, la denominación de VC, por su similitud con WC, es evidente, además que se dijo expresamente en su época.
No sé por qué se saltaron la VD.

[Juanjo-SrB]

Está bien la serie Yoyi, pero falta la VE, que sí que existió: VR, VA, VB, VE, VF y VG:

Lo de la película ya es la bomba. Avisa cuando se estrene, porque no me la pierdo!!
Supongo que a pesar de este salto al estrellato cinematográfico, te avendrás a firmar autógrafos a los fieles seguidores de Todotrial …. :lol: :lol: :lol:

Attachments:

• 4758_Montesa_Cappra_414_VE.jpg

[Juanjo-SrB]

Preciosa!!!
Enhorabuena por esa restauración y por el buen gusto al elegir la VB.

Fíjate que esas motos iban de cine con su carburador de serie (quizás un bing de 36 ó 38 mm?). Así que a lo mejor el problema no es del propio modelo de carburador y ni siquiera de la unidad montada. Te lo digo no vaya a ser que pongas un carburador moderno y sigas en las mismas.

Aparte de todo esto …. repito mi felicitación !!!

[Juanjo-SrB]

Ya puestos con las Cappra (casi todas preciosas, hasta la última VG), la que me impactó y cautivó a mí fue la VB:

Attachments:

• CappraVB.jpg

[Juanjo-SrB]

Sobre los últimos videos, opinamos acerca del DINAMISMO.

En este último de interzona, no hay discusión posible …. hay DINAMISMO sí o sí.
Preciosas imágenes.

[Juanjo-SrB]

Sobre los últimos videos, opinamos acerca del DINAMISMO.

En este último de interzona, no hay discusión posible …. hay DINAMISMO sí o sí.
Preciosas imágenes.

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