[Juanjo-SrB]

No los conozco personalmente, pero solo he escuchado hablar bien de Motos Alfa.

[Juanjo-SrB]

Valga esta portada como homenaje a uno de los pilotos con más cualidades, tanto deportivas como humanas, que ha dado nuestro motociclismo off-road: Fernando Muñoz

Attachments:

• MT30.jpg

[Juanjo-SrB]

Descanse en paz.
Este lazo negro sí que nos representa a TODOS los trialeros sin excepción. Seguro.

[Juanjo-SrB]

Correcto. Pues venga, vamos con el nuevo esquema, así podrá haber más participación.

Pongo esta foto, vista desde un espejo, pero que no dificulta su reconocimiento:
(es una fácil para comenzar con el nuevo esquema)

Attachments:

• adivina05.jpg

[Juanjo-SrB]

Discúlpame Yoyi, pero creo necesario precisar un poco lo expuesto.
La presión debe medirse en frío siempre. En coche, en MX, en Enduro … y en Trial. Sino, ninguna referencia es verdaderamente válida y estable.
En trial, además, es donde menos importancia tiene la temperatura exterior y el trabajo en caliente, ya que por el tipo de solicitud sobre el neumático, es la especialidad donde menos va a subir su temperatura por el mero trabajo y deformación de la cubierta. Vamos, que da casi casi lo mismo medir en frío que en caliente. Otra cosa diferente es que los mochileros la miden en caliente por 2 razones: en primer lugar, la comprobación antes de zona no puede ser en frío porque se está trabajando (aunque realmente es casi casi en frío) y por otro lado así se controla en tiempo real que no haya habido alguna pérdida de aire por un destalonamiento puntual de la cubierta (tubeless).

Por mero efecto de la temperatura, en el caso de que empieces un trial en un frío día de invierno a -10ºC y se te acabe poniendo un día veraniego con temperatura de 30ºC, tu presión pasará de 0,3Kg/cm2 a unos 0,34Kg/cm2. Como véis, nada determinante.

[Juanjo-SrB]

En efecto, se trata de Chiaberto !!
Pero tampoco era tan fácil … :blush: :blush:

[Juanjo-SrB]

Pues en efecto no parece llevar junta de culata:

Tienes todo el despiece de la 159 en este blog:
http://sherpamanuelsoler.blogspot.com.es/2008/02/despiece.html

Suerte

Attachments:

• 00159.jpg

[Juanjo-SrB]

Pues sí. Un piloto italiano que sin ser un astro en el mundial, sí un asiduo a los puntos.
Y eso tenía mucho mérito, pues había que quedar entre los 15 primeros de 50, 70 u 80 pilotos.

[Juanjo-SrB]

Bueno, me alegro que partiendo de bujía nueva, vayamos dando pasos adelante.
Coincido con vosotros: bobina de alta o CDI. Lo lógico es comenzar por la bobina, bien con un polímetro, bien probando en la moto con otra bobina similar. Si la bobina está OK, pues entonces, desgraciadamente, CDI nuevo.

Con el polímetro, las resistencias a medir deberían andar por 0,5 Ohmios o menos en primario y unos 8K Ohmios o algo más en secundario.

[Juanjo-SrB]

Bienvenido!

[Juanjo-SrB]

Pues ya que la bujía no nos dices que sea nueva y sí nos dices que la has probado sin resistencia (presión de 1bar), yo empezaría por una bujía nueva que me permitiese descartar del todo este punto.

[Juanjo-SrB]

Vamos con otra bonita portada: el campeonato de España de 1974 ganado por Manuel Soler.

Attachments:

• MT26.jpg

[Juanjo-SrB]

A ver este ….

Attachments:

• adivina04.jpg

[Juanjo-SrB]

Puede que tengas razón y exista algo más aparte de lo económico o deportivo, pero para mí sólo en lo económico/deportivo ya puede haber buenas razones para el cambio sin buscar ninguna situación extraña y desconocida:

– No sabemos si GG está dispuesta a pagar más a Busto de lo que está dispuesto a hacerlo MH. Esta ya sería una razón para el cambio.
– El cambio a otro equipo, aunque no sea el actual equipo campeón, tiene puntos positivos:

• – marcar un hito y una nueva época en su carrera, con renovadas ilusiones.
• – crecer profesionalmente afrontando ser el número 1 de una fábrica y dejar de estar a la sombra de un eterno campeón.

Hasta aquí, sin nada raro y sólo con temas normales económicos y deportivos.

[Juanjo-SrB]

On any sunday …. un gran clásico !!

https://youtu.be/NANgq60LfO0

[Autor]

Entradas