[Juanjo-SrB]

NO. No todo da igual.
En las prohibiciones medioambientales no tenemos casi margen de maniobra y consecuentemente hay que contar con ellas como dato y restricción. Punto.
Fuera de ello, las federaciones (FIM, RFME, etc) tienen en su mano escribir y aplicar normativas que hagan el deporte más abierto, más participativo, más rápido, más dinámico y moderno, con mayor aceptación entre el público joven y no endogámico. Esto es a lo que apunta el artículo de todotrial por el cual he abierto este hilo de discusión y también la crónica del TrialGP de Portugal. Hay alternativas y el marcaje de zonas indoor en plena naturaleza no es la única posibilidad. Este estilo acrobático es el que ha hundido y sigue hundiendo el trial en cuanto a difusión, interés y participantes. Se venden entradas de «circo» pero nadie se apunta a ejercer en ese «circo». Ese es el giro a dar.

Tras leerme la crónica del TrialGP de Portugal, decir que no puedo estar más de acuerdo.
Las restricciones medioambientales restringirán el cruzar determinado riachuelo, pero en absoluto obligan a marcar zonas tortuosas, lentas, peligrosas y en modo STOP. Esa consecuencia es inventada e irreal.

Saludos a todos los trialeros !

[Juanjo-SrB]

No te equivoques. Te doy DATOS y HECHOS

Respecto a Martyn, a pesar de lo que él diga, lo cierto es que se ha caído en un paso fácil y Bincaz se ha lesionado sin que nadie le impidiese estar con sus mochileros. TrialGP empieza con la más triste cifra de la historia con 11 pilotos y en la segunda carrera ya 9. La solución no son zonas más difíciles con cada vez más mochileros agarrados a cuerdas.

Y la imagen de un trial dinámico, activo y ágil es todo lo contrario a «rancio», que se ve que no te enteras. Las nuevas generaciones quieren rapidez, agilidad y dinamismo en todos los deportes. Lo estático es lo rancio y caduco. Y el fracaso de expansión en las nuevas generaciones es otro HECHO …. con mayúsculas.

Ah! y yo respondo en este hilo para dejar claro que la versión de ausencia de mochilero, tal y como indica «todotrial» que sí pudo presenciar la caída, se produjo en un paso fácil en donde nunca se hubiese puesto un mochilero. Eso desmiente por completo la intención de tu hilo. Lo siento pero es así.

Ciao

[Juanjo-SrB]

Que NO hombre, que no te enteras. Que yo te expongo HECHOS:

– Sólo 10 pilotos top.
– El 11 piloto de TrialGP se lesiona en una zona fácil y en un paso poco comprometido … y aprovecha para disparar al pianista en lugar de asumir su error. (Ahí está Todotrial que presenció la escena en vivo y en directo).
– Ese mismo piloto está «mendigando» un crowdfunding para poder hacer su temporada …. quizás debería reflexionar en este hecho y no en la normativa que regula la presencia de mochileros en zona.
– El grupo de pilotos top sigue exigiendo lo mismo que hace 10 ó 20 años (muchos son ya MUY veteranos) …. cuando eran 30 pilotos. Quizás deberían reparar en este lamentable HECHO y no cargar contra las medidas dinamizadoras y agilizadoras de la FIM.
– Arteixo ha sido una preciosa prueba excelentemente organizada, pero sin cantidad de público significativa.

Y a todo esto, seguimos:
– Ni una portada en revista de motor.
– Ni una portada en revista de motociclismo.
– No hay reportajes en TV en abierto.

Pues nada, tú a seguir manteniendo que todo va bien y que esto es jauja.
Y NO, no me digas que la poca afición es debido a la Ley de Montes. Te engañarás a tí mismo, pero no a los demás. En el resto del mundo no tienen ese problema y sin embargo se fabrican la mitad de motos de trial en todo el mundo que las Fantic que se fabricaban en los 80 (sólo esa marca). O incluso se fabrican actualmente menos motos de Trial en todo el mundo y contando todas las marcas y todas las cilindradas (Sherco, Montesa, Honda, Vertigo, Gas Gas, Beta, Scorpa, TRRS) que Bultaco Sherpa T 325 azules (modelo 199A) se fabricaron en el año 1979. Un modelo de una marca contra 8 marcas. Y esto justamente es hablar con DATOS y HECHOS, que es lo que se ve que no te gusta ni entiendes ni llegas a comprender …. Un solo modelo de trial Bultaco fabricaba más que 8 fábricas actuales en todas sus cilindradas …. HECHO y DATO bastante significativo ….. y claro ese DATO se ha logrado con Trial dinámico, ágil y sin mochileros, para más DATOS.

Bueno y como resulta que lamentablemente el bueno de Benoit Bincaz se ha lesionado un tobillo (pese a tener mochileros, minders y todo lo que quieras a mano) , ya tenemos únicamente 9 pilotos top en el mundial de Portugal. Y esta vez no parece que la normativa FIM haya tenido mucho que ver en la lesión.

En cuanto a tus exabruptos y ataques viscerales en que sueles caer al verte privado de la razón, decirte que me traen sin cuidado. Puedes seguir diciendo todas las palabrotas , exabruptos y estupideces que quieras que no lograrán más que descalificarte en público y lograr exhibir tu impotencia argumental.

Saludos!

[Juanjo-SrB]

Jajaja !!!
Está bien el rigor con los signos de exclamación ! Está claro que NO tienes argumentos sólidos con que contestar los HECHOS que he reflejado.

Y no, yo no he dicho que los mochileros sean los culpables del declive del trial (hecho este del declive que lamentablemente ya ni entramos a discutir y aceptamos ante las evidencias). Los mochileros son circunstanciales y son una consecuencia de la deriva del trial hacia acrobacias estáticas. Ellos no son culpables de nada. No se trata de quitar mochileros y dejar todo igual. Se trata de quitar mochileros y darle al marcaje de las zonas y al reglamento un aire más dinámico, ágil, rápido e interesante. Y para ello la supresión de mochileros es un paso. No lo digo yo, lo dice la FIM, aunque trabajan con ritmo cansino y a este paso se van a quedar ya sin deporte que salvar ….

Saludos !

[Juanjo-SrB]

Bueno, yo ya he dado mi opinión no exenta de dudas.
Lo que desde luego reconozco es el mérito a la iniciativa y la solvencia en la materia a un veterano y experto como es Ramonet.

Saludos

[Juanjo-SrB]

No es en absoluto un hecho contrastable el que la lesión se haya debido a una norma. NO. Se ha debido a una caída en una zona y paso sencillo. Lo que afirmas tú y el piloto no es cierto ni está contrastado. Pese a ello la FIM aplaza la aplicación de la norma cautelarmente.

Y efectivamente, como afirmo, antes había más pilotos y más público y en las zonas no había mochileros. Eso es un hecho demostrado.

El que ahora nieve menos se escapa de nuestras manos y obedece al inexorable cambio climático (sea por la razón que sea, antropogénico o no). El que el Trial haya ido a menos no obedece a fenómenos universales ni estelares que se escapen de nuestras manos. El símil no me sirve. Más bien se debe a la pérdida de interés del aficionado ante un deporte cada vez más acrobático, estático, aburrido y predecible que unos cuantos se afanan en ordeñar hasta la última gota. Veremos que dicen los mismos pilotos cuando no quede esa última gota en la reseca ubre. Antes eran 30 y ahora 10 …. pero claro el que se cae ya no sale en la foto y no se le toma opinión.

La crisis del trial no ha sido por culpa de inexorables leyes astronómicas, no te engañes ni pretendas engañar a los demás, sino a una ausencia de gestión activa del deporte que se ha dejado evolucionar emulando a un biketrial que es un deporte fracasado y sin interés (HECHOS, no opiniones), lo que no quita que se reconozca su mérito y dificultad …. igual que el ejemplo del trapecista que te ha explicado todotrial !!!

Saludos y ánimos para Toby. Ojalá encuentre financiación altruista entre aficionados a través del crowdfunding y pueda continuar el mundial tras recuperarse.

[Juanjo-SrB]

Sí hombre, todos los puntos que te he dcho hablan de imagen estática del Trial en lugar de dinámica. Y concretamente el punto 17 deja claro que el NONSTOP apunta hacia el dinamismo frente al STOP y equilibrio estático:

17- El Non Stop trata de recuperar la imagen dinámica del trial

El punto 12 en donde se pone el ejemplo del trapecista me parece muy gráfico y descriptivo. Quien va a ver un indoor quizás vuelva otro año pagando su entrada, pero difícilmente se va a comprar una moto para hacer ese deporte. Yo lo entiendo perfectamente y, repito, me parece muy gráfico y sencillo de entender, amén de certero.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Léete el artículo porque en el mismo se insiste continuamente en la necesidad del dinamismo del NONSTOP aplicado en TrialGP) frente al estilo estático del STOP (aplcado en el CET). Es más, te diría que este argumento está en todo el artículo de Todotrial. Puntos 11, 15, 16, 17 ….

Saludos

[Juanjo-SrB]

Efectivamente no es estático porque se aplica el reglamento NONSTOP !!
Es uno de los puntos que defiende el artículo aquí comentado: dinamismo y evitanto el deporte estático.
Recordarte que el mundial de Trial es NONSTOP ….

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, el que el bueno de Toby haya dicho «como consecuencia de ello» y quisiera apuntar a la norma como culpable de su lesión, no significa ni de lejos que tenga que tener razón. Es su apreciación personal. Ninguno de los otros 10 pilotos ha tenido ningún percance en esa zona, ni siquiera pilotos de otras categorías. «Todotrial» ha dicho que el incidente se produjo en un paso sencillo en donde probablemente nunca se hubiese colocado el mochilero. Quizás Toby podría mirarse con menos autoindulgencia y reparar en algún error de pilotaje por su parte, en lugar de autoexculparse y apuntar a los demás.

No creo que nadie vaya contra los pilotos al suprimir mochileros, sino a favor del Trial, su expansión y éxito deportivo, mediático y económico. Y estos aspectos han ido en picado desde hace muchos años. La FIM, según sus propias declaraciones, lo que busca es revertir esta dramática situación.

En todo caso, repito, pronta recuperación para Toby y que no se equivoque de enemigo. Él está en el top 11 y pidiendo financiación por las redes sociales … a lo mejor debería pensar que por qué se encuentra en esa lamentable situación y aplaudir a quien trate de remediar tanta calamidad que está sufriendo en su propio bolsillo. Creo que debería abrir un poco su pensamiento y ampliar la perspectiva, por la cuenta que le trae. A él y al resto salvando 3 ó 4 pilotos a lo sumo.

En fin, tenemos distintos puntos de vista, pero el hecho es que hay 11 pilotos, uno lesionado. Nada más. Y eso es un rotundo fracaso lo mires como lo mires. El mundial de Silleda hace más de 20 años, repito, contó con muchos más pilotos, mucho más público que este de Arteixo que, repito, estuvo muy bien organizado. Eso sin duda.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Bueno, el «se podría haber evitado» dicho por el afectado, no apunta necesariamente a la normativa.
Si el problema estaba en el marcaje de la zona, como parece probable, marcándola adecuadamente pues también «se podría haber evitado».
Creo que la FIM debería supervisar con mayor rigor las futuras zonas sin mochilero que, creo, volverán más temprano que tarde.

Recordemos que el fracaso que supone el hecho de que apenas 11 pilotos corran TrialGP ha sido previo a esta normativa. La ausencia de mochileros no es en absoluto la causa de que solo haya 10 pilotos … más bien diría que ha sido la presencia recurrente de mochileros durante más de 20 años la causa de que hayamos terminado con apenas 10 pilotos ….

En cualquier caso, nuevamente desear la pronta recuperación de Toby y que pueda correr en breve tras encontrar la financiación altruista que ha reclamado vía crowfunding.

Pero bueno, pienso que darle un giro a todo esto con mayor dinamismo, movilidad y agilidad, ayudaría a mejorar la salud de este deporte y a lograr una nómina superior a estos 10 pilotos actuales.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, decir que aunque he estado en el trial de Arteixo no he podido ver la desgraciada caída y lesión de Toby Martin. Ahora bien, por lo que he podido leer en este mismo magazine digital, parece ser que la caída se produjo en un paso de la zona sencillo y en donde probablemente nunca se hubiese colocado su mochilero.

Por tanto, no puedo estar de acuerdo con tu afirmación de que la causa de la lesión ha sido la nueva normativa. En todo caso, incluso si la zona hubiese estado marcada con pasos peligrosos aún siendo zona sin mochilero (conforme a nueva norma), la causa no habría sido la normativa en sí misma, sino un error de marcaje por parte del organizador y de los supervisores FIM que deben validar las zonas. Consecuentemente, decir que discrepo rotundamente de tu punto de vista.

Coincido por supuesto en que es una pena que se haya lesionado Toby, coincido en que es una pena que ahora haya 10 pilotos tan solo para Portugal en lugar de 11 …. pero es que también es una pena que haya 11 pilotos aún sin lesiones ni más problemas que el problema intrínseco del trial actual que no da para más que esos 10 u 11 pilotos top. Este es el gran problema.

Hace muchos años había triales del mundial con muchas más pruebas, muchos más espectadores, muchos más pilotos sin mochileros y sin lesiones.

Por tanto no podemos establecer la ausencia parcial de mochileros como la causa de lesiones ni como la causa del escasísimo número de pilotos (en el peor de los casos se puede imputar la pérdida temporal de 1 piloto, nada más). Las causas, desde mi punto de vista, han sido el erróneo marcaje en alguna de las nuevas zonas sin mochilero (problema puntual de momento) y el nivel de dificultad y estilo acrobático e impracticable del trial actual (problema no puntual sino problema cronificado y estructural).

Veo claramente más viable la solución del Trial por la línea de la agilidad, el dinamismo y el piloto solo en zona y que en la línea de marcar zonas que requieran mochileros agarrados a una cuerda con una mano y con una sola mano libre con la que ayudar a su piloto, sinceramente. No digamos ya de pasos que demandan labor colegiada de varios mochileros de distintos pilotos trabajando conjuntamente, como también ocurre en determinados pasos.

Reparemos en que este ha sido el primer Trial de TrialGP con esta norma de zonas sin mochilero y lógicamente organizadores, marcadores y los supervisores FIM deberán asegurar la viabilidad de las nuevas zonas marcadas bajo la nueva normativa. Leo que efectivamente la FIM suspende esta norma temporalmente y que en Portugal sí habrá mochileros. Esperemos que discurra todo satisfactoriamente y sin incidentes de este tipo.

Para finalizar, lamentar el percance y desear a Toby una pronta y satisfactoria recuperación.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hola. Yo trataría primero de verificar los valores del carburador según manual de fábrica (calibres de chiclés de alta y baja, nº de aguja, posición de la misma, campana, etc). A priori parece que estás metiendo mucha gasolina cuando vas a gas cerrado.
La aguja a gas cerrado ya está cerrando el paso de gasolina en chiclé de alta, por tanto es normal que al subir un punto el clip que sujeta la aguja no notes absolutamente nada puesto que seguirá cerrando el paso de gasolina (aún más si cabe).
A gas cerrado sólo funciona el circuito de baja , osea chiclé de baja, tornillo de ralentí y tornillo de aire. El resto te da igual.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Cierto, habiendo más tensión tras el regulador, descartaría problema de comunicación en el bobinado del estator.
Ya que tienes la suerte de tener a mano una moto igual, adelante y a medir, aunque parece blanco y en botella … aunque como bien dices nunca se sabe.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Pues esos datos de 19V ó 35V en vacío son incorrectos. O ese regulador-rectificador está mal pese a ser nuevo, o lo que es peor, podría haber un problema en el bobinado del plato magnético. Ya que no es demasiado caro y quizás es lo más probable, probaría con un nuevo regulador-rectificador y mediría primero esa tensión de salida (para evitar cargarme otro motor de ventilador 12 VCC). Si vuelve a dar valores de 35V ó 19V con carga mal asunto ya que apuntaría al bobinado del plato magnético (estator).
Todo esto dando por hecho que la instalación eléctrica «de carreras» está correcta.

Suerte y ya nos comentarás.

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