@juanjo-srb
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Nos estamos desviando, así que puntualizo un par de cosas y vuelvo a centrar el balón.
El hecho de que en mi opinión el trial stop sea aburrido, soporífero y poco dinámico no es importante ni trascendente. Que yo tenga ese mando a distancia y cambie de canal ante ese tipo de trial es intrascendente. El problema viene cuando son muchos los aficionados al trial que han usado ese mando para cambiar de canal y, aún peor, ningún no aficionado que pasa por el canal decide quedarse a verlo. Aquí ha venido el problema. Lógicamente, cuando la gran mayoría de fieles cambia de canal y los profanos pasan de largo por el canal sin quedarse a verlo, la prensa decide dedicar sus portadas a algún reclamo más exitoso y con mayor potencial de ventas, a fin de mejorar sus tiradas (léase esta última frase en términos de prensa-papel, prensa-webserver, prensa-redsocial o cualquier otro soporte físico ó lógico). El fenómeno se realimenta y la caida en barrena es (ha sido, es un hecho) inevitable.
Pero vuelvo a centrar el balón, porque nos habíamos entretenido demasiado en una banda ….
La suave y contínua evolución a la que aludía Yoyi, no ha sido tal. Ha habido saltos discretos en forma de escalón, no de línea contínua y de pendiente constante. Para mí el más importante el cambio en el reglamento que permitió parar sin penalizar fiasco y que derivó en muy pocos años en un trial lento, aburrido, predecible y falto de dinamismo. Sobre esto, podemos opinar sobre si se propició un trial mucho más aburrido, sólo un poco más aburrido o quizás para algunos, algo más divertido. Acepto que esto es opinable (pese a que las cifras de salud y de negocio evidencian una de las dos alternativas). Lo que no es opinable es que el cambio reglamentario no fue ninguna evolución suave, porque el hecho de detenerse sin que ello sea fiasco, fue un cambio drástico tras 80 años de práctica deportiva.
NOOOO,
Nadie ha dicho que el Trial stop de maniobras en parado PAREZCA más aburrido y soporífero.
No es cierto.
Lo que yo he dicho es que el Trial stop de maniobras en parado ES más aburrido y soporífero.Esta es la razón de que haya desaparecido de los medios y haya perdido a la mayoría del público que antes se interesaba.
La gente no es tonta y acude a ver los espectáculos que le divierten y le motivan. Y la prensa tampoco es tonta, pone portadas para llamar la atención de potenciales compradores y si no pone portadas de trial es porque sabe que no va a llamar la atención de casi nadie.Al menos leamos con rigor, antes de decir inconsecuencias!!
La progresión continuada y perfectamente progresiva en el trial, como ha comentado Yoyi, no ha existido siempre. Han existido rupturas discretas y puntuales a esa progresión continua propiciada por las nuevas maniobras en parado del trialsin y los nuevos neumáticos de gran adherencia (Michelin X1 primero y X11 posteriormente) que permitían arrancar desde parado (como ya explicaron Michaud y Vesterinen en sabrosas entrevistas), todo ello amparado por una reglamentación que pasó de penalizar con 5 puntos la detención en zona a permitirlo. Este cambio reglamentario ha supuesto un salto discreto y no contínuo (un escalón, vaya) en este deporte.
Como ha explicado interzona, estas nuevas maniobras nos encandilaron y entusiasmaron a todos los practicantes y pilotos en activo de aquella época (dicho por Yoyi , por mí y por muchos otros también). Entusiasmaron a todo el mundillo interno del trial. Pero con los años, hemos ido viendo que cada vez el trial era más lento, más soporífero, más aburrido, con menos interés, con menos público, sin casi ocupar espacio en los medios excepto en los especializados exclusivamente en trial (obviamente trial magazine habla mucho de trial, pero en solomoto y motociclismo casi ni se menciona). La FIM se ha dado cuenta de esto, ha querido y conseguido darle un nuevo dinamismo, pero se ha quedado corto y lo ha hecho demasiado tarde.
Las «reglas del juego» han cambiado a mejor, pero seguimos sin estar en los medios, seguimos con 15 ó 18 pilotos en TrialGP y el nuevo aficionado no entra al deporte sino es de forma endogámica.
Leyendo los criterios de selección de pilotos, queda claro que éstos son muy abiertos y permiten muchos grados de libertad a la organización. Demasiados. Salvando al primer clasificado (Bou), todos los demás están designados de forma no perfectamente determinista y , por tanto, dejando cancha de elección a 2Play.
Decir que esto son criterios de selección es faltar a la inteligencia de los lectores, aficionados y pilotos.
Entiendo que 2Play quiera hacer lo que le de la gana en aras de maximizar su beneficio pero, como ya he dicho en otro post anterior, esto es un Campeonato del Mundo FIM y por tanto la FIM NO PUEDE DESENTENDERSE DE ESTE CAMPEONATO. Debería entrar a poner orden en los criterios de selección de SU PROPIO CAMPEONATO FIM, aunque se 2Play quien administre, explote y celebre los eventos.
Jobar, no he opinado, pero nunca hubiese dicho Juvanteny. Pensaba en algún extranjero en puestos alejados del top ten.
Además, me despista ese dorsal 58 cuando acabó el 17 en el mundial 80.Es cierto que las zonas actuales no sería viable hacerlas sin mochilero. Pero hay que darle una vuelta a esas zonas y repensarlas para dar otra imagen de este deporte. La imagen de un piloto jugándose el tipo con 2 ó 3 mochileros para sujetarlo en caso de riesgo, no anima ni atrae a ningún nuevo aficionado. Da imagen de inaccesible XTrial y esto es parte del fracaso.
Si destacados pilotos han apuntado a eliminar mochileros, será que sí lo ven viable. Yo también.
Cuidado no acusen a la web de «machista». Tal y como están las cosas, puede ocurrir de todo …. !!!
:lol: :lol: :lol:lo cierto es que Cabes tampoco hubiese estado siguiendo el reglamento de los años anteriores
Sí, está perfectamente explicado en el artículo de Todotrial.
Pero lo que yo me cuestiono es la idoneidad de ese reglamento: Si aplicando los criterios del reglamento se nos cae un piloto con 15 podios consecutivos (muchos en segundo puesto) y un 4º puesto el último año, el sistema de ponderación de méritos no parece correcto, máxime teniendo en cuenta que corren nada menos que 9 pilotos.
Otra cosa es que 2Play nos enmiende la mayor y nos diga que el criterio no premia el mérito y sí trata de maximizar el interés del campeonato de cara al público (jóvenes, más paises representados, etc). Pero si este fuese el caso, la FIM debería salir al corte para defender que este es un Campeonato FIM y que el criterio de «hacer máxima caja» no es el que debe guiar la selección de pilotos en un camponato FIM.
Para aplicar criterios de «caja» únicamente, 2Play debería organizar sus propios eventos pero fuera de la FIM.
Estética aparte, que puede gustar o no, lo cierto es que todos estos pequeños patrocinadores suponen una ayuda financiera para la casa matriz (GG en este caso) que ayudan o incluso pueden llegar a hacer viable el financiar al equipo de trial (sueldos, desplazamientos, material). Tal y como están las cosas, posiblemente con impolutas camisetas con un pequeño logo de GG, ésta tendría que renunciar a formar un equipo de trial para el próximo WTC y XTrial. Yo pienso que hoy en día no hay otra.
Pues yo pondría un título más explícito, Interzona, y lo pondría en el foro general y no en off-topic porque aquí sí estás tratando un tema de trial. Sí, dos mochileros con el piloto dan una imagen que se aleja muy mucho de la original. Como decía Albert Juvanteny, el trial es el piloto solo en contacto y lucha con la naturaleza. Ambas cosas se están perdiendo actualmente: el piloto tiene uno o dos mochileros, lo que rompe el primer principio y cada vez hay menos naturaleza y más piedras sueltas a hacer rueda al aire sobre trasera, como en los indoors.
Centrándonos en el tema que propone interzona, para mí está claro que en el trial deberían prohibirse los mochileros. No es este el espíritu de naturaleza y aventura que hizo grande a este deporte en otra época.
La función de ayudar al piloto sobra, como he argumentado y la otra función que siempre han ejercido con mayor o menor ímpetu es la de presionar a los jueces buscando el beneficio de su piloto. Esto no es deportivo y perjudica grandemente la imagen del trial al dejar ver al público escenas poco recomendables con escasos respeto y educación.
Resumen: el trial debe prescindir de los mochileros tanto en las zonas como en el recorrido (aunque ahora los recorridos sean en muchos casos ridículos).
Jajajaja.
Si lo complicado es lo de la Fantic, ENHORABUENA!!!Pues yo quiero destacar dos cosas sobre la selección de pilotos para el mundial XTrial:
1.- En primer lugar , si los derechos de explotación del campeonato son para 2Play, esta empresa debería actuar con transparencia y haber publicado sus reglas de selección previamente. Así, podríamos discutir las reglas, pero sabríamos que la selección obedece a la aplicación de las mismas y no a una selección arbitraria, a dedo y pudiendo obedecer a intereses no claros ni publicados.
2.- En segundo lugar, la FIM debería supervisar estas reglas de selección porque se trata de un Campeonato del Mundo FIM y en un Campeonato del Mundo FIM, la propia FIM debe velar porque estén los mejores, los que hayan hecho más méritos y debe velar porque los criterios sean objetivos, razonables y en ningún caso discriminen a nadie.Dicho todo lo anterior, ni 2Play ha cumplido con el punto 1 ni la FIM ha cumplido con el punto 2. Por tanto, ninguno de los 2, ni 2Play ni la FIM, ha cumplido adecuadamente con su trabajo (en mi opinión).
Seleccionar pocos pilotos siempre dejará descontentos y siempre pueden cuestionarse los criterios, pero en este caso 2018 sí parece clamorosamente injusto que un piloto de la trayectoria de Cabestany (15 años en el podio final con muchos subcampeonatos y un mundial en 2002 , 4º en 2017) no haya sido incluido ni como fijo ni como invitado. Yo creo que un piloto se jubila por decisión propia, o lo jubilarán unos resultados deportivos, pero no entiendo que 2Play prescinda de Cabes e incluya a pilotos con mucho menos palmarés, aunque sean jovenes y/o de paises sin representación.
Sinceramente, es ya lo que le faltaba al XTrial.
Buen equipo el de GG. Serán los que animen el campeonato.
Veo muy flojito a Beta. Teniendo una máquina de excelente calidad, en mi opinión deberían haber invertido más fichando a un top de verdad.
Creo que Dabill ya ha hecho lo mejor de su carrera, cumplirá 32 años en 2018 y ya no es un valor en alza. Sale perdiendo con respecto al año pasado con Casales. Honda con Bou y TRS con Raga serán los principales favoritos, está claro.Aconsejo muy encarecidamente pagar con Paypal, como indica el compañero TR80.
Yo he tenido únicamente dos casos de compra no satisfactorios y abriendo una «disputa» en Paypal, recuperé el dinero íntegramente en apenas un par de semanas. Seguro que, además, Paypal tan solo tiene que no realizar el pago que hace diferido al vendedor.Lo que no es serio, desde luego, es mantener una tienda abierta haciendo caja y sin servir producto. Esto es de sinvergüenzas.
Gracias, Antoniodg44.
Ojo, la última página de la prueba no ha quedado bien insertada.También recuerdo esta prueba perfectamente: 6 páginas de prueba de una trialera, casi nada.
Para mí esta Sherpa 199a es la mejor de todas las Sherpas de serie.
Otra cosa son las preparaciones Comerfords del 81,82 y 83 sobre la base de la 340 (199b). -
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