El doble mapa que traen las motos de trial desde hace ya muchos años, puede ser de dos tipos distintos:
– En las gestionadas por Inyección (Montesa y Vértigo) sí es un doble mapa real con dos curvas de par y potendia claramente diferenciadas, que pueden ser muy útiles en condiciones variables, por ejemplo mapa para mojado y para seco, mapa suave y brusco… La Vértigo dispone de más de dos mapas.
– En el caso de las motos con carburación lo que se vende como doble mapa realmente no lo es, es simplemente un pequeño cambio en la curva de par potencia que sólo se aprecia en muy elevadas revoluciones. Estos sistemas son realmente algo similar, ya que no puede tener en cuenta parámetros que se gestionan únicamente a través de una ECU digital de inyección.
Bien explicado, pero permíteme hacer un matiz importante.
Está claro que en el caso de inyección electrónica sí podemos hablar de verdaderos mapas. Los mapas de sólo dos variables no son mapas sino curvas. En el caso de las motos de carburación, la curva es en realidad de avance de encendido y se varían las curvas de avance en función del régimen de giro. La variación de curvas de par y potencia son consecuencia de la variación del primer parámetro o variable.
Como le explicaba a nuestro compañero interzona (espero que vuelvas por aquí y no sumes una nueva baja en un foro en el que nadie sobra), en motos de carburación sin datos de gasto másico de aire ni de combustible, no tiene mucho sentido hablar de mapas.
