Algoritmos y modelos de simulación para problemas de investigación operativa, entre ellos los del tráfico, hay muchos. Y estos modelos se pueden adaptar adecuadamente al estudio de los problemas de los triales. No es un problema en absoluto inabordable y los modelos se pueden nutrir de datos variables y en tiempo real …. pero abstrayéndonos de complejidades matemáticas, hay reglas básicas que con aplicación de mero sentido común funcionan bien y que utilizan numerosos organizadores con experiencia.
No es cierto que siempre habrá colas y por tanto da todo igual (stop, nonstop, cadencia de corredores, interzonas) como aquí se ha dicho.
Lo ha expuesto muy bien, a mi modo de ver, diferentrial: cuanto más rápido sea el paso por zona mejor (nonstop por tanto mucho mejor que stop) , interzonas largas y distancia entre las zonas (mejor por tanto triales largos que los actuales triales WTC con 5Km/vuelta), primera o primeras zonas más asequibles, cadencia de salida (1piloto/min ; 1piloto/2min). etc etc.
Seguro que algún organizador experto corrobora estas palabras ….
ACTUALIZO: (con permiso de forevertrial preguntado en otro hilo de por qué no había colas en triales WTC con 120 inscritos y sí en CETs con 20 TR1 )
Pues muy fácil Juanjo. Porque el recorrido era de 45 kms con dos vueltas y zonas non-stop. Es decir la carrera se estiraba mucho y en las zonas estaban 30 segundos de promedio en superarlas.
