[Juanjo-SrB]

Yo creo que estamos bombardeando con muchos consejos y hasta diagrama de actuación , seguramente correcto, pero no veo a nuestro amigo davidr muy suelto y por la laborde ponerse manos a la obra. Yo me quedaría con una limpieza a fondo desmontando todo, especialmente pasos, emulsor, etc y comprobación de los reglajes de fábrica que ya se le han suministrado.

Ya apostando apostando, parece que falta gasolina y como el único circuito que funciona cuando prescindes del starter es el de marcha lenta, solo te afecta el chiclé de baja, estén como estén los demás (solo en ese momento). Lo de probar con otro carburador estaría perfecto para confirmar. Y sino quieres seguir tú mismo, pues taller de confianza que no parece un problema difícil.

Suerte y verás como al final no era tanta cosa.

[Juanjo-SrB]

Hombre, no es difícil: tapa de embrague fuera y los 10 tornillos y tumbando la moto para no tener que sacar el lubricante.
Pero desde luego no es un botón en el conmutador de luces!!

[Juanjo-SrB]

Hombre, son chasis diferentes los de una 348/9 y las 123/200 pero lo cierto es que, ya en su misma época, era frecuente que se retrasaran y bajaran los estribos.

[Juanjo-SrB]

Pues no habréis leido algunos el cierre que hizo todotrial del famoso hilo, con una frase (no puede ser literal porque hablo de memoria y lo leí una sola vez y desde el móvil): «Lo siento Siderot pero tenemos que dar la razón a Juanjo-SrB … por razón de ataques personales repetidos y no hacer caso a las advertencias. Apercibimiento y decirte que estás muy cerca del baneo»

Si de aquí no se deduce (y así lo entiende todotrial) que ha habido falta de respeto y ataque personal que ha traspasado los límites de lo razonable, que alguien me lo explique. Ahí está todotrial para desdecirme y negar que cerró el hilo con una sentencia similar a lo que yo he tratado de transcribir.

No quiero volver sobre esto, de veras, pero tampoco puedo permitir que se trate de torcer lo sucedido en este grado.
Por otro lado, está claro que tenemos distinto concepto sobre dónde deben situarse los límites del respeto y distintos conceptos de lo que es «piel fina». Eso está claro. Pero bueno, dejémoslo aquí porque ya hemos dicho que seguimos con el trial …. dicho y también hecho, conste !

[Juanjo-SrB]

No hombre, no se tira un carburador sin comprobar antes si el problema está en sus settings.
Si no te ves en la tarea de hacerlo, llévala a un buen mecánico, que todavía los hay!!

[Juanjo-SrB]

asi que me olvidare de mi conservadurismo e ire a por la «racing»

Así se habla!!
Confío en que me leerás en este lapso de «condena» …. condena que unos pocos nos merecemos bastante más que tú …. ;) ;)

[Juanjo-SrB]

Vamos a revolver el hilo solo con los motores.

¿Gasolina turbo de muy baja cilindrada, 4T, intección y con mínimas inercias giroscópicas (siempre algo más que un 2T)?
Ahora mismo es lo que triunfa y es el futuro y casi el presente de la automoción MEC/MEP (motores de encendido por compresión y motores de encendido provocado, como sería el caso). Son una maravilla y permiten mapas complejos incorporando el avance de encendido, la inyección con datos de gasto másico, temperaturas, presiones de soplado y …. incluso incorporando decalajes de árboles para poder gestionar mejor las admisiones y escapes en función del grado de carga y régimen de giro y estos decalajes incluidos en el mapa !!! Esto con un 2T no lo veo factible, especialmente la adecuación de los diagramas de respiración.

Los 2T, preciosos y fantásticos, lo han pasado muy mal con la normativa euro4 y desde luego van a tener dificilísimo poder pasar euro5 a partir de 2020. Un nuevo reto para la pequeña industria del trial …

Campo, lo que se dice campo para discutir hay …. el que no opine sabrá sus razones, pero desde luego no puede ser por falta de cancha !!!

[Juanjo-SrB]

Tienes chiclés de 30 baja, 122 alta y 60 circuito de arranque con emulsor de 270 (como tu ciclindrada, jaja).
Al actuar la palanca estás enriqueciendo la mezcla por lo que cuando la bajas o desactúas ya trabajas con la riqueza «standard» que es la que debe ser la correcta, ni rica ni pobre (dicho correctamente sería la mezcla estequiométrica que viene a ser 1:15 en peso de gasolina-aire). Por tanto, parece que tienes poca gasolina una vez prescindes del circuito de arranque. Lo primero repasa los valores dados y tan importante como ello, limpia perfectamente TODO el carburador y los pasos (chiclés) en especial.

[Juanjo-SrB]

¡¡¡Si!!! Gracias muchachos! Gracias Juanjo-SrB

Un placer leerte. Gracias por haberte signficado y por tu valentía, como te dije en el otro hilo.
Cuídate que vives en tierra peligrosa. Los europeos ni nos imaginamos lo que ocurre por allí.

[Juanjo-SrB]

el corazón del más puro trial !!!

[Juanjo-SrB]

Ignorado por mi parte. Punto. Ahora, toca hablar de trial …. y estaba en ello.

[Juanjo-SrB]

Yo insisto, 2Play de momento ha logrado lo más difícil que ha sido conseguir el éxito comercial. Eso es lo complicado y lo que tiene mucho mérito de su parte. La pena es que le falta apenas una pincelada para aunar a todo ello la parte deportiva más objetiva y no parece complicado.

En cuanto a una final de 2, pues para mí no es lo mejor para el espectáculo. Apenas se descuelga uno de los pilotos en las 2 primeras zonas, pues ya se acabó el espectáculo y sobre todo la emoción.

[Juanjo-SrB]

En la web de GG tienes el despiece de esos modelos antiguos y en el mismo puedes ver los diámetros de los pasos de gicleurs o chiclés que debes llevar. Respecto a los carburadores dellorto BS ó CS, la diferencia básica es su montaje sobre la admisión.

El primer dato que debes saber no obstante, es la cilindrada de tu motor. Tu JTX se fabricó en 125, 200, 250, 270 y 320cc ….

[Juanjo-SrB]

Hola SherpaT.
En primer lugar, que sepas que he agradecido tu apoyo.

Pues sobre tu cota200, aparte de lo ya comentado sobre los aceros, decirte que en su época fue una moto que causó sensación porque se trató de la primera apuesta seria de Montesa por las bajas cilindradas. Incluso creo recordar que Cirera y quizás algún otro corrían Campeonato de España super (absoluto) con ella.

Como no todo pueden se parabienes …. siendo una estupenda moto, para mí lo peor es la horquilla delantera y el selector de cambio que es el mismo de todos los motores pequeños de montesa. Pero ninguna de las dos cosas supone nada insalvable.

Disfrútala.

[Juanjo-SrB]

Gracias JM.
Espero no haber creado malos entendidos. Mi «nunca máis» no es un abandono del foro. Es un nunca más a tolerar situaciones de acoso e insulto personal como la acontecida. Me lo propongo y creo que todo el foro debe proponérselo.
Con todo, decirte que aprecio tu gesto de apoyo. Disfrutaré con tu análisis técnico de la TRS. Si te hago alguna observación, que sepas que es por participar y sumar. Siempre en positivo, no puede ser de otra forma.

[Autor]

Entradas