En las motos modernas no se cómo funcionan exactamente los mapas, lo más moderno que tengo es una Halley TXT y no tengo un especial interés en la mecánica de las trialeras más modernas.
Pues aunque te parezca mentira, en una 2T de carburador es bastante similar a las pre65 que has comentado. En motos de aquella época esa variación de avance se hacía «a ojo» pero básicamente teniendo en cuenta el régimen de giro únicamente y, por supuesto, estimando a ojo estas rpm (habrán existido versiones de avances centrífugos como los encendidos de coche de la época). Una 2T moderna de carburador varía el avance (curva de avance, no mapa) teniendo en cuenta el mismo valor de régimen de giro (nada más!) solo que claro, parte de un dato seguro bien medido en rpm y el resultado de avance según curva lo calcula la electrónica.
Salvando lo expuesto, el resultado es bastante similar y, permíteme, bastante rudo.
Pero ahora me hago una auto reflexión: …. qué bien y que redonda iba una Sherpa 325 sin siquiera curva de avance (no digo ya mapa) y su calado fijo a 2.5-2.7 mm.
Personalmente no puedo hablar de las motos modernas y de si sus diferentes mapas se notan o no.
Acerca de las clásicas si tengo experiencia probando diferentes encendidos, avances, y sobre todo combinándolos con distintos pesos de sus inercias y puños lentos/rápidos, y puedo decir que la diferencia es enorme. Tal es la diferencia que en algunos triales puede suponer la clave para disfrutar o pasarlo mal, e incluso la diferencia entre quedar arriba o hartarse de fiascos.
Curiosamente en categorías bajas (amarillos o verdes) la gente opta más por dar una respuesta fulgurante a su clásica con una entrega de potencia explosiva, constituyendo a mi modo de ver un error fatal. Pero en general nadie aprende por cabeza ajena.
Pues resulta muy interesante y seguramente tus sensaciones se corresponden con lo esperado …. lo que no es poco (todos nos hemos llevado sorpresas). Con un 4T el avance variable aporta más que en un 2T, que curiosamente y pese a su imperfección es menos sensible a ese avance. Por eso seguramente lo aprecias en clásicas y menos en la halley …. lo preocupante es cuando no encontramos explicación para nuestras sensaciones (que no es este el caso repito).
En todos los motores, el avance de encendido al final no se hace tan proporcional al régimen de giro porque cuando aumentas el régimen generalmente lo haces con más grado de carga (gas más abierto) y en estas circunstancias las velocidades de frente de llama son mayores y no hace falta tanto avance como podría parecer. En un 2T esto se acusa más y por eso es más insensible.
Disculpa el rollo, pero presupongo que te interesa y que explica en cierta medida esas sensaciones.
Lo de inercias y sobre todo puños rápidos, sin querer ofender a nadie, me parece de parvulario de trial y no entiendo que se puedan cometer esos errores: en niveles bajos y clásicas nada como puño lento para mejorar el tacto de gas y avance de encendido calado corto (poco avance) para ir bien a régimen bajo … Vamos, que estoy completamente de acuerdo.
