[Juanjo-SrB]

Disculpas, pensé que había vencido el plazo. Gracias por la aclaración.
Sobre todo lo interesante es si salen conclusiones claras y algo de debate sano, que es lo que hace falta.

[Juanjo-SrB]

Terminado el plazo, 50% de versiones racing …. ¿conclusiones oficiales desde Todotrial?

[Juanjo-SrB]

Eso se da por hecho.
Tienes que ser capaz de medir el resultado que obtienes y eso son Nm en eje de cigüeñal y régimen de giro. Pero hablamos de fábricas y de desarrollos futuros, no de pequeños talleres de reparación.

[Juanjo-SrB]

Pues no sabía lo del 3, pero no me gusta. Al final todo piloto tiene ese «varios» como recurso final y desde luego no es lo mismo pasar la zona que quedarse. Pero para mí lo más importante sin duda que ha llevado a cabo 2Play ha sido el agilizar el espectáculo eliminando al máximo los tiempos de piloto parado. Fijáos que es lo que siempre hemos dicho y particularmente he dicho: para vender un espectáculo y salir del público endogámico de los triales, hay que dar un giro hacia mayor dinamismo. Y 2Play lo ha tenido clarísimo.

Si esto conlleva que el piloto se estrese un poquito con el marcador de tiempo ,,,, pues vale. También pasa en el baloncesto.

[Juanjo-SrB]

Nos tienes que contar la solución davidr !!!

[Juanjo-SrB]

probablemente no son lo que quisieron ser y se frustran con lo que son. ..

Que mal gusto tienes escribiendo Desaix. Pero como veo que el moderador te lo consiente, me permito contestarte, aunque eso sí yo lo haré con respeto.

Pues te equivocas de plano en tu afirmación, no tengo frustraciones por haberme quedado en el grado medio como te ha ocurrido a tí, que todo se sabe. No puedo tenerlas sencillamente porque en mi no se ha dado esa circunstancia y estoy satisfecho de que haya sido así. Perdona por haberte traido frustraciones y fantasmas del pasado, pero la vida es dura chico.

Coño, yo también puedo ser un poquito malo …. jajajajaja !!!

[Juanjo-SrB]

Dios mío.
No ha entendido nada y además, activa de nuevo la persecución. No creo que nadie se atreva a decir lo contrario. Yo no puedo ser más correcto.

Aquí pilotos hemos sido todos. Y generalmente malos.

[Juanjo-SrB]

En las motos modernas no se cómo funcionan exactamente los mapas, lo más moderno que tengo es una Halley TXT y no tengo un especial interés en la mecánica de las trialeras más modernas.

Pues aunque te parezca mentira, en una 2T de carburador es bastante similar a las pre65 que has comentado. En motos de aquella época esa variación de avance se hacía «a ojo» pero básicamente teniendo en cuenta el régimen de giro únicamente y, por supuesto, estimando a ojo estas rpm (habrán existido versiones de avances centrífugos como los encendidos de coche de la época). Una 2T moderna de carburador varía el avance (curva de avance, no mapa) teniendo en cuenta el mismo valor de régimen de giro (nada más!) solo que claro, parte de un dato seguro bien medido en rpm y el resultado de avance según curva lo calcula la electrónica.

Salvando lo expuesto, el resultado es bastante similar y, permíteme, bastante rudo.

Pero ahora me hago una auto reflexión: …. qué bien y que redonda iba una Sherpa 325 sin siquiera curva de avance (no digo ya mapa) y su calado fijo a 2.5-2.7 mm.

[Juanjo-SrB]

A mi por el contrario me ha parecido que 2Play ha dado una agilidad y dinamismo impropio de anteriores etapas del trial indoor. La reflexión es sencilla: han querido vender espectáculo y para ello han tratado de minimizar el tiempo de estar parado. De veras, algunos llevamos diciéndolo no se sabe cuanto tiempo.

[Juanjo-SrB]

Hombre, ahondando en el comentario de Sherpa-T que se alude, pues yo creo que conocimiento nunca sobra. Si eres periodista y has sido piloto aficionado, mejor, si eres mecánico pues mejor y si eres Ingeniero Superior pues mejor que mejor … cuanto más sepas mejor. Recuerdo las pruebas de motociclismo de Cesar Agüi (D.E.P.). César aunaba cualidades de comunicador, era piloto y era Ingeniero Superior Aeronáutico y me encantaba su sensibilidad y el rigor técnico con que expresaba sus sensaciones. Pero ha ha ido grandes probadores/periodistas sin tanta cualificación …. en Trial me gustaba mucho Juan G Luque.

Por cierto, no he probado la TRS, pero también me ha gustado leer la experiencia de Yoyi.Me sorprenden algunos detalles de baja calidad como esos pasadores de estribos que se pierden …. y no será porque Tarrés no haya ejercido trabajo de campo. La moto es muy bonita.

[Juanjo-SrB]

Como me ponen los temas mecánicos, aunque no tenga ni puñetera idea.

Bueno, pues yo creo entender un poco …. y he llegado a lo mismo !!! Mérito para tí.

[Juanjo-SrB]

Déjémoslo. No me gustan nuevamente ni tu tono ni tus formas ni tu estilo y no quiero que se vuelva a liar nada.
La verdad de lo que ha sido no puedo cambiarla. Es la que ha sido y la acabo de exponer sin ninguna falta de respeto. Tú sí las has cometido.

[Juanjo-SrB]

Yo creo que estamos bombardeando con muchos consejos y hasta diagrama de actuación , seguramente correcto, pero no veo a nuestro amigo davidr muy suelto y por la laborde ponerse manos a la obra. Yo me quedaría con una limpieza a fondo desmontando todo, especialmente pasos, emulsor, etc y comprobación de los reglajes de fábrica que ya se le han suministrado.

Ya apostando apostando, parece que falta gasolina y como el único circuito que funciona cuando prescindes del starter es el de marcha lenta, solo te afecta el chiclé de baja, estén como estén los demás (solo en ese momento). Lo de probar con otro carburador estaría perfecto para confirmar. Y sino quieres seguir tú mismo, pues taller de confianza que no parece un problema difícil.

Suerte y verás como al final no era tanta cosa.

[Juanjo-SrB]

Hombre, no es difícil: tapa de embrague fuera y los 10 tornillos y tumbando la moto para no tener que sacar el lubricante.
Pero desde luego no es un botón en el conmutador de luces!!

[Juanjo-SrB]

Hombre, son chasis diferentes los de una 348/9 y las 123/200 pero lo cierto es que, ya en su misma época, era frecuente que se retrasaran y bajaran los estribos.

[Autor]

Entradas