[Juanjo-SrB]

Pues yo creo que pagar ya se paga y se ha pagado caro. Todos los que hemos corrido nos hemos llevado al menos sustos cuando no accidentes por este tema. Es increible que se circule en sentido contrario sabiendo el altísimo riesgo que se corre en triales de verdad con interzonas de verdad.

[Juanjo-SrB]

Seguramente no haya mucha diferencia entre una GG trial 2006 y 2018 en tema emisiones ya que, en efecto, no se utiliza en ningún caso catalizador alguno para bajar las emisiones de CO ni NOx ni HC, pero el problema está en que NADIE se ha molestado en homologar las GG 2006 bajo las normas euro4. A lo mejor las cumpen, pero eso hay que certificarlo y la fábrica no se ocupa ya de ello.

[Juanjo-SrB]

Hola. Una GG 2006 cumplirá Euro3 pero no Euro4 y por tanto si nunca estuvo matriculada, ya no vas a poder hacerlo. Osea que en mi opinión estás en lo cierto. Desconozco si existe algún tortuoso camino administrativo para conseguirlo, pero lo dudo.

Hace muchos años esto no era un problema ya que una trialera la usabas sin matrícula, pero hoy en día me parece un poco temerario.

[Juanjo-SrB]

Precioso el reportaje de carrera, pilotos y motos. El cierre final del reportaje tiene además mucho encanto.
Muchas gracias por compartirlo !!

[Juanjo-SrB]

Pues …. desconozco el acuerdo final entre marcas, FIM y Sport7, pero lo cierto es que el punto más destacado de este acuerdo era la posibilidad de que los aficionados podamos seguir en moto los triales del mundial y viendo que en Campodrón hay pases sólo para 75 motos, me pregunto si finalmente las marcas apenas han logrado un acuerdo de mínimos, unas pequeñas migajas con las que salvar la cara y poder decir que han logrado algo.

75 motos de seguidores y bastantes más habia en cualquier prueba de campeonato regional hace 20 años !!!

Esta cifra es absolutamente patética y no sé si nos demuestra que las marcas apenas han logrado esas migajas que antes he citado o quizás nos demuestra que el trial va de mal en peor en toda Europa y no solo en España (el WTC finalmente se corre en europa) …. o quizás nos demuestra AMBAS cosas …. lamentablemente.

[Juanjo-SrB]

Pues muchas cosas, la verdad.

Geometría:
Con menor precarga detrás, ganas lanzamiento y avance en la horquilla y así ganas un poquito de estabilidad y equilibrio en parado.

Lubricantes:
Tu Beta debe llevar un lubricante hidráulico Shell ISO VG32 (viscosidad aprox 32 centiStokes a 40ºC) lo que viene a ser un SAE 15W … bastante viscoso para lo que suele ser habitual en suspensiones. Aún así, puedes probar un ISO VG46.

Giroscópico:
Conoces perfectamente el efecto que produce el incremento de inercia. También mejorará el equilibrio en parado (y en toda circustancia).

[Juanjo-SrB]

La Evo de trial tienen la particularidad que tienen mayor radio de giro que las demas marcas.

Hola. Disculpa el comentario, pero entiendo que has querido decir que las Beta tienen «MENOR RADIO DE GIRO» y que por tanto giran más o giran en menos espacio (no mayor radio de giro que es todo lo contrario).
Hago la precisión para evitar malos entendidos o confusiones. Supongo que se ha tratado de un poco de lío con las palabras, nada más.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, de momento yo veo que hay que reconducirlo por garantía dirigiéndote a tu concesionario. Cuando lo resuelvan y pase la garantía, ya tendrás ocasión de complicarte la vida.

[Juanjo-SrB]

Entiendo. Eso ya es un tema de geometría de dirección y/o reparto de pesos.
Para comenzar, yo te diría que asegurases la correcta presión del neumático delantero. Un neumático deshinchado tiende a cerrar la dirección y en una moto con dirección ágil se nota todavía más.

Ya aparte de este detalle, los parámetros que te dan estabilidad y autoalineación de tu dirección son el ángulo de lanzamiento y el avance de esa horquilla, algo que no puedes modificar porque depende de la geometría del chasis y de la horquilla. Asegurate de no tener las barras ligeramente subidas y alinealas con la brida superior.

Tambien interesante el apunte de j.llinares: revisa la posición del manillar. Girándolo hacia adelante metes más peso en el eje delantero y te será más fácil de encontrar ese equilibrio en parado que buscas.

Lamentablemente creo que no puedes hacer mucho más. Si revisado todo lo dicho no logras lo que buscas, es cuestion ya de que esa estupenda Beta no se adapta a tu estilo.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Si ya has eliminado el efecto rebote manteniendo una extensión lenta pero sigues notando nerviosa la horquilla, puedes probar a utilizar un lubricante ligeramente más viscoso. Si usas SAE5W puedes probar con SAE7.5W. Si usas 7.5W puedes usar 10W.

[Juanjo-SrB]

Pues tus sensaciones encajan perfectamente con lo que has hecho. Has pretensado el muelle del amortiguador y de este modo necesitas que el impacto sea mayor para que amortigüe y absorba la misma cantidad de energía. Visto de otro modo, a igual obstáculo e impacto el amortiguador ha amortiguado menos, ha absorvido menos energía y ha vuelto a poner en juego de forma elástica más energía que antes de cambiar los reglajes.

Vuelve al reglage anterior o mejor todavía regula esa pretensión para que la moto con tu peso no baje más de unos 50mm en el tren trasero.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Por las fotos no es fácil juzgar. En la primera foto parece que la pista interior del rodamiento se ha quedado pegada al distanciador (que no eje). Prueba a ver si sale fácilmente y si no está dañado el rebaje que seguramente tendrá para insertarse en la citada pista interior. La parte exterior del distanciador tiene aspecto rayado y dañado pero tampoco importa ya que esa cara no hace función alguna.
Respecto al buje, repasa el alojamiento de la pista exterior. Lo importante es que esa pista exterior no haya rodado sobre el alojamiento del buje. Si lo ha hecho y ha arrastrado material mal asunto, ya que es precisamente la pista exterior del rodamiento sobre el buje la que tiene que tener ajuste fuerte, no así la pista interior con el eje.

Por tanto lo básico es ver si la pista exterior ha girado sobre el buje. Si no ha sido así no hay problema. Limpiar y engrasar todos los alojamientos bien y rodamientos nuevos.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Pues si quieres una moto duradera y de mucha calidad , esa es la Beta. La Sherco está bien hecha, pero para nada se acerca a las calidades de Beta o Montesa/Honda, ya que ambas juegan otra liga en ese aspecto.
Pero realmente, estoy de acuerdo con Yoyi. Buenas motos ambas así que pruébalas y lo que más te guste.

[Juanjo-SrB]

Para nostálgicos, recordar la entrevista realizada por Todotrial a Amós tras su soberbia victoria que todavía está en la antigua web de Todotrial. Verdaderamente sabrosa.

https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/amosbilbao.htm

[Juanjo-SrB]

Finalmente un 83% de los foreros que han contestado a la encuesta piensan que el trial se ha vuelto demasiado peligroso. Casualmente recuerdo que también exactamente un 83% preferían el trial dinámico nonstop al trial estático stop ….

¿Será este 83% un número bíblico?

[Autor]

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