[Juanjo-SrB]

Hola. Pues ya puestos, mejor cambia todo el líquido. La forma de purgar es estandar, tal y como indicas (bombear y presionar con la bomba y purgar en el otro extremo del circuito). Si no dejas que se descebe es más fácil de purgar ya que necesitarás extraer menos aire.

Suerte

[Juanjo-SrB]

…. evolucionar un sistema dinámico que,todavía,llamamos TRIAL!

Ese es el tema y esta es la palabra: Dinámico.
Para que algo sea dinámico, es imprescindible que exista movimiento (si y solo si por definición) y este requisito no se da en todas las modalidades reglamentarias de nuestro deporte.

Mejor una imagen que mil palabras ¿Recordáis el eslogan de Bultaco «El placer del equilibrio dinámico»?

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• BultacoSherpaTPublicidad1979-1.jpg

[Juanjo-SrB]

Como veo que el coñazo de la mezcla te pesa y además prefieres excursiones, pues lo tuyo son los 4T. Yo me compraría una Beta 300 4T, una moto preciosa, de calidad constructiva muy alta y con un motor de una respuesta excelente (para mi gusto). Obviamente una Honda 4RT también es muy buena y apropiada pero para mí la Beta es más bonita y exclusiva.

[Juanjo-SrB]

Pues menos mal que no te ha dado problemas esa GG !!! ….
El cilindro sale sin sacar la culata aunque tendrás que mover el radiador, pero poco ahorras y mejor siempre sacar culata, así ves el estado de la cámara. Purgado de circuitos pues por procedimiento habitual, sin ninguna paticularidad.

[Juanjo-SrB]

Observación: que mal queda el tabaco en una mesa de supuestos deportistas !!

Fumo, bebo y voy con muj….. eso último ya no. Y de momento voy fino filipino por las zonas facilonas. Pero vamos, si querías decir que Siderot es feo de cojones… doy fe. P)

Jajajaja , que bueno y que simpático !!!
El Marlboro queda muy mal ….. , y es que los tiempos han cambiado !!!

[Juanjo-SrB]

Observación: que mal queda el tabaco en una mesa de supuestos deportistas !!

[Juanjo-SrB]

Hola vitaminas o Dr Varela.
Estoy completamente de acuerdo con tu propuesta de respeto, tolerancia y admisión de cualquier nueva idea o camino. Yo también me he manifestado de forma similar y también he manifestado mi apoyo a Interzona. Podrás estar de acuerdo en algunos temas y discrepar en otros muchos, pero nuestro compañero de foro siempre ha actuado con respeto y sin insultar a los demás, muestren estos su acuerdo o su desacuerdo con las propuestas realizadas por él. Sin embargo ha tenido que soportar malos tonos de unos cuantos y eso me parece inadmisible y más cuando se trata de tíos de más de 50 tacos.

Un placer saludarle.

[Juanjo-SrB]

Bonitos reportajes. Gracias.
Famoso ese motoverde de Birket

[Juanjo-SrB]

Con tu permiso, pego el link para facilitar a los demás foreros el acceso:

http://docplayer.es/16122370-Mucho-mas-cuando-se-presentaron-los-tecnica-gas-gas-txt-280-pro-txt-280-edition.html

[Juanjo-SrB]

Créeme cuando ,casi afirmo, que es el mismo cilindro que montaban las motos de trial, hasta la llegada de las pro. Cilindros idénticos y con igual distribución

Estimado reyes68, como me había quedado con dudas, he hecho una comprobación que nos permite disipar las dudas (en este caso las dudas eran mías) sobre tu afirmación anterior (idénticos cilindros en pampera y txt). Tienes TODA la razón.
Mirando el despiece de una TXT año 2001 de 250cc y la Pampera año 2002 de 250cc, se puede comprobar que ambas comparten el mismo cilindro de referencia (Part Number) MT250016022.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

»pedropedales», se agradece la invitacion, si puedo me paso.

Perdona que me meta en esto Interzona, pero creo que es una excelente oportunidad la que te brinda Pedropedales para probar tu tipo de zona única sobre el terreno y en real. De manera objetiva y abierta, juzgas y valoras el resultado, los pros y contras y podréis ambos hacer un balance final valorando la propuesta. Si el resultado final te hace cambiar de opinión o reafirmarla, pues bienvenido sea.

Superinteresante.

[Juanjo-SrB]

Aquí se acaba toda la discusión y toda la sorprendente defensa que haces de una Federación que no ha sabido ó no ha querido defender los intereses de los aficionados a la modalidad del Trial en este país.

Yo no he hecho ninguna defensa de la RFME, sencillamente he repasado sus obligaciones estatutarias, entre las que se encuentra la PROMOCIÓN. No he entrado a juzgar lo bien o lo mal que cumpla sus obligaciones.

El ejemplo que pones del incumplimiento manifiesto y real del apartado 4.e (dado que no nos ha representado ante el estado para defendernos ante la Ley de Montes), no le exime en absoluto de su obligación estatutaria de cumplirlo. Exactamente igual con la promoción: lo estará haciendo muy bien, mal, regular, o lo como sea, existirán diversas opiniones, ahora bien , en lo único en lo que todos tenemos que estar de acuerdo es en que la obligación de ejercer la promoción es indiscutible ya que figura así en sus estatutos.

Vamos, que hay que diferenciar entre la obligación de ejercer una labor y el grado de cumplimiento de la misma. Son cosas diferentes.

[Juanjo-SrB]

No lo tengo tan claro porque la TRS One 2018 (no la Raga Racing) también lleva pegatinas de TRRS , como la Raga Racing.
Así que el tema parece un tanto confuso.

Edito: en su documento en el que tratan su «imagen corporativa», dibujan estas tarjetas de presentación:

Por lo que sí parece que «TRS motorcycles S.L.» es la sociedad y TRRS marca comercial.

Attachments:

• trrs.jpg

[Juanjo-SrB]

Ah, me olvidaba, el cilindro que puse, fue comprado para una gas gas editión 250, pero acabó en la pampera.

Pues lo único que se me ocurre que pudiese explicarlo es que ese escape de Pampera permitiese respirar mejor a más alto régimen y el llenado del cilindro fuese mejor en esos regímenes con respecto a la trialera. Lógicamente a mejor llenado a más alto régimen, más gasolina a aportar a la mezcla. Pero manteniendo distribución (cilindros idénticos) esos 8CV me parecen quizás algo excesivo.

En todo caso, retomando el origen del post, hablaríamos de un cilindro-escape que no es ya perfectamente adecuado para trial, sí para excursiones.
Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Yo creo que «TRS Motorcycles» es el nombre de la empresa o sociedad y TRRS es una marca comercial de su propiedad bajo la que denominan a sus modelos de trial. Lo que no entiendo es la estrategia de marketing que pueda haber detrás de todo ello porque genera algo de confusión.

[Autor]

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