[Juanjo-SrB]

Pues tus sensaciones encajan perfectamente con lo que has hecho. Has pretensado el muelle del amortiguador y de este modo necesitas que el impacto sea mayor para que amortigüe y absorba la misma cantidad de energía. Visto de otro modo, a igual obstáculo e impacto el amortiguador ha amortiguado menos, ha absorvido menos energía y ha vuelto a poner en juego de forma elástica más energía que antes de cambiar los reglajes.

Vuelve al reglage anterior o mejor todavía regula esa pretensión para que la moto con tu peso no baje más de unos 50mm en el tren trasero.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Por las fotos no es fácil juzgar. En la primera foto parece que la pista interior del rodamiento se ha quedado pegada al distanciador (que no eje). Prueba a ver si sale fácilmente y si no está dañado el rebaje que seguramente tendrá para insertarse en la citada pista interior. La parte exterior del distanciador tiene aspecto rayado y dañado pero tampoco importa ya que esa cara no hace función alguna.
Respecto al buje, repasa el alojamiento de la pista exterior. Lo importante es que esa pista exterior no haya rodado sobre el alojamiento del buje. Si lo ha hecho y ha arrastrado material mal asunto, ya que es precisamente la pista exterior del rodamiento sobre el buje la que tiene que tener ajuste fuerte, no así la pista interior con el eje.

Por tanto lo básico es ver si la pista exterior ha girado sobre el buje. Si no ha sido así no hay problema. Limpiar y engrasar todos los alojamientos bien y rodamientos nuevos.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Pues si quieres una moto duradera y de mucha calidad , esa es la Beta. La Sherco está bien hecha, pero para nada se acerca a las calidades de Beta o Montesa/Honda, ya que ambas juegan otra liga en ese aspecto.
Pero realmente, estoy de acuerdo con Yoyi. Buenas motos ambas así que pruébalas y lo que más te guste.

[Juanjo-SrB]

Para nostálgicos, recordar la entrevista realizada por Todotrial a Amós tras su soberbia victoria que todavía está en la antigua web de Todotrial. Verdaderamente sabrosa.

https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/amosbilbao.htm

[Juanjo-SrB]

Finalmente un 83% de los foreros que han contestado a la encuesta piensan que el trial se ha vuelto demasiado peligroso. Casualmente recuerdo que también exactamente un 83% preferían el trial dinámico nonstop al trial estático stop ….

¿Será este 83% un número bíblico?

[Juanjo-SrB]

Hola. Pues ya puestos, mejor cambia todo el líquido. La forma de purgar es estandar, tal y como indicas (bombear y presionar con la bomba y purgar en el otro extremo del circuito). Si no dejas que se descebe es más fácil de purgar ya que necesitarás extraer menos aire.

Suerte

[Juanjo-SrB]

…. evolucionar un sistema dinámico que,todavía,llamamos TRIAL!

Ese es el tema y esta es la palabra: Dinámico.
Para que algo sea dinámico, es imprescindible que exista movimiento (si y solo si por definición) y este requisito no se da en todas las modalidades reglamentarias de nuestro deporte.

Mejor una imagen que mil palabras ¿Recordáis el eslogan de Bultaco «El placer del equilibrio dinámico»?

Attachments:

• BultacoSherpaTPublicidad1979-1.jpg

[Juanjo-SrB]

Como veo que el coñazo de la mezcla te pesa y además prefieres excursiones, pues lo tuyo son los 4T. Yo me compraría una Beta 300 4T, una moto preciosa, de calidad constructiva muy alta y con un motor de una respuesta excelente (para mi gusto). Obviamente una Honda 4RT también es muy buena y apropiada pero para mí la Beta es más bonita y exclusiva.

[Juanjo-SrB]

Pues menos mal que no te ha dado problemas esa GG !!! ….
El cilindro sale sin sacar la culata aunque tendrás que mover el radiador, pero poco ahorras y mejor siempre sacar culata, así ves el estado de la cámara. Purgado de circuitos pues por procedimiento habitual, sin ninguna paticularidad.

[Juanjo-SrB]

Observación: que mal queda el tabaco en una mesa de supuestos deportistas !!

Fumo, bebo y voy con muj….. eso último ya no. Y de momento voy fino filipino por las zonas facilonas. Pero vamos, si querías decir que Siderot es feo de cojones… doy fe. P)

Jajajaja , que bueno y que simpático !!!
El Marlboro queda muy mal ….. , y es que los tiempos han cambiado !!!

[Juanjo-SrB]

Observación: que mal queda el tabaco en una mesa de supuestos deportistas !!

[Juanjo-SrB]

Hola vitaminas o Dr Varela.
Estoy completamente de acuerdo con tu propuesta de respeto, tolerancia y admisión de cualquier nueva idea o camino. Yo también me he manifestado de forma similar y también he manifestado mi apoyo a Interzona. Podrás estar de acuerdo en algunos temas y discrepar en otros muchos, pero nuestro compañero de foro siempre ha actuado con respeto y sin insultar a los demás, muestren estos su acuerdo o su desacuerdo con las propuestas realizadas por él. Sin embargo ha tenido que soportar malos tonos de unos cuantos y eso me parece inadmisible y más cuando se trata de tíos de más de 50 tacos.

Un placer saludarle.

[Juanjo-SrB]

Bonitos reportajes. Gracias.
Famoso ese motoverde de Birket

[Juanjo-SrB]

Con tu permiso, pego el link para facilitar a los demás foreros el acceso:

http://docplayer.es/16122370-Mucho-mas-cuando-se-presentaron-los-tecnica-gas-gas-txt-280-pro-txt-280-edition.html

[Juanjo-SrB]

Créeme cuando ,casi afirmo, que es el mismo cilindro que montaban las motos de trial, hasta la llegada de las pro. Cilindros idénticos y con igual distribución

Estimado reyes68, como me había quedado con dudas, he hecho una comprobación que nos permite disipar las dudas (en este caso las dudas eran mías) sobre tu afirmación anterior (idénticos cilindros en pampera y txt). Tienes TODA la razón.
Mirando el despiece de una TXT año 2001 de 250cc y la Pampera año 2002 de 250cc, se puede comprobar que ambas comparten el mismo cilindro de referencia (Part Number) MT250016022.

Un saludo.

[Autor]

Entradas