[Juanjo-SrB]

Me pareció interesante,sobre todo,la utilización de piezas especiales y mucho titanio para llegar al mínimo de peso permitido por la reglamentación.(…ésto se ha discutido en otro Post y,entonces,todo haría pensar que la moto debe estar sobre los 65 Kgs?)

Nada hace suponer que la Honda de Bou pese 65 Kg. Además de poco le serviría porque si esto fuese cierto, debería ser lastrada con 4 Kg en cada prueba FIM para poder dar el mínimo de 69 Kg que establece la FIM en clase Open. Si nos dejamos de suposiciones y nos centramos en los hechos reales y contrastados, decir que en el último Trial de las Naciones la sin duda especialísima 4RT de Bou pesó oficialmente en báscula 71 Kg en las verificaciones de parque cerrado, 2 Kg por encima del mínimo ….. y nada menos que 6 Kg por encima de una Gas Gas de serie.

Nuevamente sale el tema tabú sobre el que nadie del foro se decide a opinar (excepto JM y obviamente yo mismo al haber denunciado este hecho) ….. ¿por qué este arbitrario valor de 69 Kg que favorece claramente a Honda? ….

[Juanjo-SrB]

Vaya JM,
se ve que hemos vuelto a tocar este tema tabú del que nadie quiere o se atreve a opinar en este foro …. ¿que pasa aquí?

Si el Madrid o el Barça ganasen un trofeo con manifiesta ayuda arbitral o reglamentaria, los foros de futbol estallarían y sin embargo aquí todos calladitos ….

[Juanjo-SrB]

Tienes razón, cada vez se puede disfrutar de mejores zonas y áreas donde practicar, disfrutar de mejores paisajes libremente y cada vez se acentúa más ese sabor de naturaleza y aventura que nos apuntaba el bueno de Albert Juvanteny.

Anda ya !!!! :P :P

[Juanjo-SrB]

En mi opinión, tienes razón solo en parte. No fueron los políticos los que sucumbieron a ninguna fiebre verde, fue la sociedad la que ha y sigue sucumbiendo. Los políticos se limitan y se han limitado a explotar en su propio provecho esa fiebre verde que padece nuestra sociedad …. osea NOSOTROS.

Pero lo peor es que parece irreversible. La zona del circuito de Jerez es absolutamente descorazonadora.

[Juanjo-SrB]

Si te refieres al mundial, era Matteo Grattarola, piloto italiano con GasGas.

[Juanjo-SrB]

Viendo el reportaje del último trial del Cto de Andalucía, se me revuelve el alma y me pregunto … ¿es este el futuro del trial?

El soberbio Albert Juvanteny nos hablaba (y muchos lo hemos vivido) de naturaleza y sabor a aventura y yo me pregunto … ¿que queda de eso en la foto que he puesto? ¿Es una piedra aislada en el secarral del circuito de Jerez lo que simboliza el futuro del Trial absolutamente restringido a áridas «areas de trial» localizadas en vertederos, canteras o zonas de similar valor ecológico y paisajístico?

Que depre chico …. Hay Trial trial …. quién te ha visto y quién te ve !!!

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• TR2-2–Rafa-Salcedo.jpg

[Juanjo-SrB]

Cierto, yo también pensé que Torrot daría un giro en calidad, tanto en fabricación como en montaje, a las motos de GG.
Creo que era una magnífica oportunidad para haberlo hecho y haber marcado un punto de inflexión en la marca.
Una pena.

[Juanjo-SrB]

No has entendido las comparaciones.
Una zona de trial que se haga en 1min20s utiliza el doble de tiempo que los 35-40s que hemos visto en el video nonstop casi puro de las clasificaciones. La diferencia es tan abismal (el doble, un 100%) como sería comparar un fin de recta de 320Km/h con un fin de recta a 160Km/h … diferencia abismal … diferencia abismal en dinamismo. Si las MotoGP pasasen por limitación a llegar a final de recta a 160Km/h …. se vaciarían las gradas de los circuitos, por aburrimiento y falta de dinamismo.

Y recuerda que la dinámica se refiere siempre a fuerzas sobre cuerpos EN MOVIMIENTO …. el adjetivo DINÁMICO exige que exista movimiento. El stop del CET nunca puede ser dinámico , por definición!!

Pero lo dicho, la propuesta un poco en broma de Bonaigua, no es ninguna tontería. Ninguna tontería.
Pero el tema es para nuevo hilo ….

[Juanjo-SrB]

Esto que planteas JM, ya lo había planteado yo en este hilo que cito seguidamente:

https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/44114-que-os-parece-la-normativa-de-peso-minimo-fim-en-2017.html#340963

Y conste que lo que planteé en su día coincide con tu punto de vista plenamente, como es de sentido común. Me llama la atención, lo dije y lo repito, que firmas claramente perjudicadas como GG, Beta, Sherco y Vertigo (todas las demás, vaya) callen y no protesten ante esta medida tan arbitraria y tan claramente favorecedora a la firma de la H…

Para que no queden dudas, esto es lo que ya dije en su día:

Me llama la atención que la FIM fije el peso mínimo para motocicletas clase Open en 69Kg, cuando tenemos motos de serie en los 66 y 65Kg. La moto de Toni Bou ha dado en báscula 71Kg en el pasado Trial de las Naciones celebrado en Baiona (por cierto, excelente transmisión en directo por parte del segundo canal autonómico TVG2).

Con estas cifras encima de la mesa, es evidente que la normativa actual favorece en gran medida a las Honda del equipo Repsol, que no necesitan lastrar sus motos y se quedan a solo 2 Kg de las 2T, cuando estarían a 5 ó 6 Kg de una moto de serie si la FIM no hubiese puesto este límite.

Yo entiendo una normativa de peso mínimo , pero no entiendo que este peso mínimo esté 4 Kg por encima de las motos de serie de 2T. Me parece muy artificial, muy forzado, difícil de justificar y que favorece muchisimo al equipo Honda.

¿No os parece?

[Juanjo-SrB]

Vaya pena, pero una vez vista esa tremenda chapuza con daño casi irreversible, conviene desmontar ese motor completo para comprobar su estado y asegurarse de que no existan mâs heridas de guerra. De paso le hacéis un «overhaul» completo.

La 335 tiene la ventaja de traer de serie encendido electrónico, pero claro, en un control estricto ese número de motor da el cante, aunque puesto a desmontar, el carter central donde va grabado posíblemente sea intercambiable con el de la 330 que queréis revisar.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Genial jm330!!

[Juanjo-SrB]

Ya sabía yo que jm330 es amigo de ayudar y colaborar!!

Un cordial saludo!!!!

[Juanjo-SrB]

Me parece increíble la cantidad de defectos en el montaje de una nueva GG bajo el control de la nueva dirección Torrot. Que tome nota el nuevo consejo y el nuevo presidente.

Me alegra haberte dado el consejo acertado: revisión en garantía por parte del concesionario.

Suerte.

[Juanjo-SrB]

Y si se hicieran todas las zonas así? :P :P :P

Pués aunque lo dices de broma y es complicado reglamentarlo, lo cierto es que el espectáculo resulta increiblemente más ameno y dinámico que el nonstop FIM con sus paradas consentidas de 2 segundos y no digamos ya si comparamos con el anodino y aburrido stop CET. El dato de que esa zona se hace en apenas 35 segundos frente a al minuto 20 segundos es muy significativo.
¿Os imagináis el MotoGP pasando su vuelta rápida. de 200 Km/h de media a unos ridículos 100Km/h? ¿O pasar de frenar a final de recta de 320Km/h a unos patéticos 160 Km/h? …. esa misma proporción dinámica es la que se da en el trial STOP …. sí, así de ridícula.

Lo has dicho, creo, medio de broma pero ….

[Juanjo-SrB]

Si, si está claro y nadie ha dicho lo contrario: Una web especializada cuenta con seguidores fieles ya captados y por tanto de mayor calidad (ciñéndose al tema especializado, obviamente). Ante la publicidad, tienes pros y contras:
– contra: muy poca difusión y además endogámica, con poca capacidad de generar crecimiento exogámico (nuevos aficionados).
– pros: en ratio la publicidad será mejor atendida y tendrá mejor resultado RELATIVO. Ojo con el «relativo».

En Todotrial por ejemplo la publicidad de trial tendrá 100 veces más éxito que en TVE2 (por seguir el ejemplo) … pero claro, te ven 10.000 veces menos público, luego aunque haya ido muy bien en términos relativos (100 veces mejor) al final ha ido mal en términos absolutos (10.000/100 = 100 veces peor).

Cuando Yoyi ponía el ejemplo del coste publicitario , pienso, lo hacía asimilando la enorme diferencia de coste a la enorme diferencia de difusión , apoyando la idea de que el mismo reportaje TVE2 llegaba a mucho público y además no endogámico (por tanto aportando potencial crecimiento a la afición del trial), mientras que visto en Todotrial lo vemos los 4 de siempre.

Por ejemplo, estoy seguro que el reportaje de TrialGP de Camprodón en Teledeporte lo van a ver muchos más espectadores que los videos que se cuelguen en esta web. Sin duda alguna.

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