Ufff! – Atribuir una revolución tan radical en la forma de pilotar a la dureza de las carcasas ó al «composite» de los neumáticos es,cuanto menos,muy temerario como hipótesis..
En absoluto, créeme.
Para empezar, la radical evolución ha sido bastante pausada, poco a poco y durante 30 años. Lo más revolucionario y el salto más grande fué el segundo quinquenio de los ’80 (85-90), a partir de ahí suave evolución que en 25 años nos ha llevado hasta las técnicas actuales. El Michelín no hizo que Sammy (ya retirado en aquellos años) hiciese cabras y volados como Bou … eso ha necesitado 30 años
Paco335 ha señalado este «evento» como determinante y disparador, pero esta afirmación la han hecho consagrados pilotos de la época, como Vesterinen, como Soler, como Schreiber, Michaud, Burgat …. atribuyeron en su día el cambio de estilo gracias a los famosos Michelín de carcasa blanda. Ese grip es condición necesaria, aunque no suficiente, para haber continuado con la evolución.
Los que hemos corrido en esa época y disfrutado de esos neumáticos (¿recordáis que había vervión W-winter y S-Summer?), hemos vivido lo mismo, cada uno a su nivel, y gracias a ello, se empezaron a preparar embragues y suspensiones, como ya he dicho. Quien haya pilotado en aquella época, podrá corroborarlo.
Si no hubiese existido el trialsín, alguien habría hecho saltitos en moto igualmente, pero sin la adherencia (parámetro físico) nada habría sido posible y nada hubiese evolucionado como lo ha hecho.
