[Juanjo-SrB]

Bueno hombre @salton33, de cotorra nada ! Todo lo que le has dicho es super útil y perfectamente argumentado y explicado. Esos consejos le vendrán muy bien para mantener todo su sistema de frenos perfectamente puesto a punto.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, es que el trial en bici ya tiene bastante cancha en las secciones de Trial en moto modalidad STOP, como pueda ser la del propio campeonato de España CET.

Saludos

[Juanjo-SrB]

JoanAlbertMartinez wrote:

Buenas a todos, feliz año nuevo!

Os escribo dado que tengo un problema, tengo una Sherco 2016 300 st Factory, donde le cambie los cojinetes delanteros de las ruedas y despues de esto el freno delantero no me funciona correctamente. Es decir, quizás frenas y el freno responde correctamente, pero abanzas 1 metro y al frenar la maneta se hunde como si no hubiese liquido en el circuito y la moto no frena. Si a continuación presiono el freno varias veces seguidas entonces va cogiendo como presión y termina frenando, pero en cuanto vuelves a abanzar 2 metros otra vez sucede lo mismo.

He probado a purgar el freno, no queda aire ni nada por el estilo en el circuito. Podría ser porque el disco este un poco doblado y abra la pinza al pasar ??
Si fuese cualquier otra cosa, echadme un cable amigos :)

Saludos a todos!

Yo claramente veo que tienes un disco alabeado. También podrías tener la pinza colocada en un plano no paralelo al propio disco, pero esto ya es más improbable. Desmonta el disco y compruébalo su planitud en un marmol. Si no es perfectamente plano, disco nuevo y adelante.

Además, mantén el circuito bien purgado como te ha explicado el compañero @salton33 .

Saludos

[Juanjo-SrB]

Mucha suerte a nuestros hermanos portugueses con el Trial.
En España, 5 años después, seguimos de mal en peor …..

Saludos

[Juanjo-SrB]

Precioso reportaje @JM , «JM» (o como se haga referencia a otro usuario en esta versión del foro).
Da gusto leerlo, de verdad.
Pero con toda amabilidad te diré que , en mi opinión, la última Bultaco DE VERDAD la he disfrutado y conducido yo hace muchos años (yo y otros muchos, afortunadamente) … porque la última Bultaco DE VERDAD fué la Sherpa 199a … azul y con 326,2 cc.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Siderot wrote:

Lo de “Jorgito” a mí ya no me sorprende. – Desde que coincidíamos con él en algún regional del Norte ya le veíamos grandes maneras sobre una Gas Gas 80.En el CET ya se adivinaba que sobre una 125 tenía empaque de gran piloto.Y todo ésto lo está confirmando en la gran progresión que ha continuado en TR2,TR1 y el WTC.
Y no solo es un gran piloto de Trial,con un talento natural impresionante,…es su tesón,su pasión por el Trial y la gran capacidad de trabajo lo que le va a permitir un gran recorrido ascendente. (…y para más cojones…es una bellísima persona que transmite humildad y nobleza!!!)
Seré politicamente incorrecto y oportunista,pero no puede dejar de recordar que es otro de los pilotos que sé que se siente tremendamente incómodo con el reglamento FIM,pero que una vez superado este despropósito,su pilotaje brillará todavía más.

A seguir trabajando,Jorge…Sabes que mi hijo y yo te deseamos lo mejor!

Claro que brillará todavía más. Estamos de acuerdo !!

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Seguro que te sirve el reevnío con funda bowden de las 199 y 199a. Pero requiere de un tope soldado en el chasis para poder actuar sobre ese cable. (pondría foto si el software del foro lo permitiese).
Decirte que con mi Sherpa 199a, hace ya 40 años, hice justo lo contrario: eliminar el sistema de cable, que jamás funcionó bien en ninguna Sherpa, y colocar el sistema de varilla con pedal de freno a la izquierda.

Pero bueno, evitas el tener que adaptarte a frenar a la izquierda, algo que requiere entrenamiento y coordinación.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Pienso también que el fichaje por Scorpa será un revulsivo para Jorge Casales.
Y Scorpa da un salto cualitativo en la competición y se sitúa con un piloto de entre los mejores.

Suerte a ambos en este nuevo e ilusionante proyecto.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Si el motor GG estirase más sería motivo de llevar desarrollo más corto, no más largo como es de hecho.
No me obsesionaría con ese 4,5% más corto porque a lo mejor ese motor estira más que el GG. Lo suyo es probar bien y ver si te sirve y te va cómodo para las zonas que haces o excursiones. Seguramente en excursiones eches de menos mayor desarrollo de cambio.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pues sí , el indoor de Barcelona con Toni Bou en casa, Barcelona (gran ciudad por número de habitantes), puntuable para el mundial XTrial … pues con todo eso, yo creo que había más público en los 90 en el indoor de La Coruña, en una pequeña/mediana ciudad en la esquinita de España, casi siempre sin pilotos locales (recuerdo a Jorge Arjones y no sé si alguna vez Ángel Leirós) y por supuesto no era puntuable para el mundial … nótese la diferencia. Repito:

No había un piloto local destacado
De haberlo no era ni de lejos un campeón del mundo
No era un trial puntuable ni nacional ni mundial
La coruña es 6 veces más pequeña que Barcelona y no es «ombligo» del trial mundial

Pues con todo eso … había igual o más público que ahora en el Mundial XTrial de Barcelona …. flipante.

Saludos

PD.- Había buscado alguna imagen de evidencia, pero no puedo subirla excepto con un link http y la tag bbcode [image] pero la he extraido de un video.

[Juanjo-SrB]

No veo esa disyuntiva final que planteas entre motos y entradas, porque la verdad es hoy día el trial no vende ni motos ni entradas.

Es falso y se ha demostrado un error pensar que con el tipo de trial actual la gente dejará de comprar motos, dado que se transmite una imagen real de deporte inaccesible y circense, pero por contra acudirá en masa entusiasmado a ver el fantástico espectáculo que supone este tipo de trial, pagando o sin pagar. FALSO: ni se venden motos ni va público a los triales. En las pruebas CET hay más mochileros que espectadores en las zonas. Y hablamos de zonas 1 y 2 … en la zona 5 ya solo están los mochileros con el juez.

Respecto a tu pregunta sobre los videos: son muy significativos y aún en apenas 4 años se ve claramente como en el 95 la conducción es mucho más parada, lenta, aburrida y con zonas mucho más tortuosas. El video de 1995 (y mira que me tragué montones en esa época) es insufrible.

Trial de España WTC (TrialGP): 54 pilotos en 1991 – 31 pilotos en 1995 – 10 pilotos en 2021

Con estos números, no sé que discusión cabe. O aceptas la evidencia …. o miras hacia otro lado. Esto ya es una opción personal y ya vemos que hay candidatos en ambas líneas. Yo obviamente estoy en la primera de ellas, no creo que haya duda.

Saludos

[Juanjo-SrB]

locobeta wrote:

¡¡¡Si!!! Vaya! bingoooo! los grandes han vuelto! mmmmmjjmmmjjj! de que hablan? de lo que sea, recuerdo a mi maestra de quimica, ella hablaba y hablaba y yo la veia y la veia… aahhhhhhhyyy! que felicidad! Salton, Juanjo, papytombas Purser! los demas ahhhhhhyyyy!! esto es trial!

Un abrazo compañero!
Bueno, si sigues las noticias de TODOTRIAL , verás que la línea editorial hace reflexiones similares a las que aquí se han plasmado.
Mucha suerte y me alegro de leerte. Tú si que eres «de los grandes» !!!

Un abrazo.

[Juanjo-SrB]

papytombas wrote:

Buenas.
Como no existe una ley donde se le pueda hacer responsable al funcionario de sus herrores y que pagase de su bolsillo el daño ocasionado al administrado, me creo cualquier cosa de algunos de estos fucionarios.
No se puede generalizar, no todos los funcionarios son iguales.
Pero es terrible la desgana y la mal hacer que tienen algunos. Y como encima no se les puede tocar pues nada. Apaga y vamonos.
Una pena.

Sí, sí existe una Ley que castiga al funcionario público por prevaricar:

La prevaricación cometida por funcionario público se regula dentro del Título XIX del Código Penal, que recoge los delitos contra la Administración pública. Según los artículos 404 y 405, este delito lo comete la autoridad o funcionario público que dicte una resolución arbitraria en un asunto administrativo a sabiendas de su injusticia. Este delito se castiga con la pena de inhabilitación especial para empleo o cargo público y para el ejercicio del derecho de sufragio pasivo de nueve a 15 años.

Aquí es donde debería apuntar la RFME. De todas formas, aquí no ha emitido reslución arbitraria, sino que no que ha resuelto tarde y probablemente fuera de plazo. Alguna otra figura jurídica seguro que existe para identificar este delito o falta.

De todas formas, no perdamos el norte: el funcionario se ha atrevido a actuar tarde y así boicotear el trial sencillamente porque no le importa a ningún superior y sabe que nadie le va a exigir nada dado que se trata de una actividad que ha llegado al límite de lo marginal. Si no fuese así, no se habría atrevido a actuar de esta manera. Este es el quid de la cuestión.

Saludos

Saludos

[Juanjo-SrB]

No es tan simple como lo planteas. No es A,B,C ó D como opciones independientes y estancas.
Lo que ocurre es que A, B, C y unas cuantas más han llevado al trial a una marginalidad y relevancia social ínfima y, gracias a esta circunstancia, el funcionario de turno ha podido ejercer D sin que nadie en su consejería/Ministerio le diese un capón.

Si no se diesen A,B,C etcétera y el trial mantuviese la relevancia social y mediática que tuvo en su día, el funcionario en primer lugar ni se habría atrevido a operar como ha hecho y, de haberse atrevido, no se lo hubiesen consentido en su organismo al ser supervisado por superiores. Así de claro.

A ver si ahora vamos a creer que un funcionario de una consejería es quien ha acabado con el Trial con una actuación individual y singular. Por favor! Que nos hagan daño vale, pero que nos engañemos a nosotros mismos si que es absurdo y contraproducente.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Estoy completamente de acuerdo contigo papytombas.
El trial y su propia evolución técnica han condenado a este deprte la marginalidad. Nadie que no sea un top-trialero-profesional se compra una moto para conducir a trasera. Este tipo de espectáculo y el no haber sabido reconducirlo a tiempo han hecho de este deporte casi un gueto marginal. El nonstop no ha sido suficiente, habría que haber contribuido a que las motos fuesen utilizables y conducibles bajo parámetros dinámicos y de movimiento y no parado y a trasera.

Yo diría que el trial no ha muerto de éxito … sino enterrado en su propio fracaso normativo y nula visión de futuro.
Pero bueno es una opinión. Habrá quien piense que subir un escalón un palmo más alto y a trasera es todo un triunfo y el objetivo final … aunque tendremos que convenir que esto precisamente ha sido la puntilla !

Un CET con 7 pilotos top y un WTC con 10 ya es una buena medida de donde ha acabado todo esto. A estas alturas, el trial ya no tiene solución. Pienso que aguantará unos años en modo gueto marginal para finalmente desaparecer … Ojalá me equivoque.

Saludos

[Autor]

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