[Juanjo-SrB]

Varias cosas. Me parece que las cota 349 llevaban un 2627/410 y el 2627/406 corresponde a la cota 348.
Si Arreche dice que sirven, pues deberían estar en lo cierto. Yo no me atrevo a afirmar con total seguridad que los 415 y 406 tienen componentes intercambiables, pero pienso que es sin duda lo más probable.

En este catálogo AMAL

páginas 92-93, puedes ver que varias Montesa con carburadores 627 variantes 406/407/410/411/413/414 etc comparten referencia de chiclés de alta, baja, emulsor, campana, etc.

Por tanto, lo más probable sin duda es que sirvan y que estos componentes sean intercambiables. Pero afirmarlo con rotundidad no puedo hacerlo.

Respecto a de que no funcionen en tu cota, con reglajes parecidos al menos a los de serie que te pasé, me hace dudar de que finalmente sea otro el problema (encendido, compresión, …) y no que estén mal ambos carburadores.

Ya irás contando. Suerte y un saludo

[Juanjo-SrB]

Hola.
He tenido en su época (1981-82) una 349 blanca de 1981 y funcionaba muy bien de motor con el AMAL de serie (AMAL L2627). Llevaba chiclé de baja de 20, alta de 145 y emulsor de 107 con la aguja colocada en la segunda posición.
En mi opinión, salvo que un compañero te facilite reglajes específicos para ese carburador dellorto, es mucho más sencillo montar la carburación de serie AMAL conforme a especificaciones de la propia fábrica.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Consultando el despiece:
https://www.manualslib.com/download/387668/Gas-Gas-Txt-Pro-Part-List-2005.html

Indica para PHBL26: aguja D36 en posición 3. Chiclé baja 30. Chiclé starter 60. Chiclé alta no da el dato.

Por ahí puedes empezar …

Saludos

[Juanjo-SrB]

Visto, estamos de acuerdo en que es un evidente error. Lo curioso es que el dato figure correcto en la versión en inglés y erróneo en las versiones francesa, española e italiana …

Cierto que con el escaso mercado del trial, sería difícil interesar a algún fabricante de neumáticos en fabricar cubiertas para llanta de 19″. Las de 18″ funcionan bien por supuesto …. pero las de 19″ funcionarían mejor, sin duda.

Esta misma cuestión surgió hace al menos 15 años en el MX, que funcionaba hasta la fecha con los mismos estándares de 18″ y 21″ que se utilizaba en el trial y en general en toda moto de campo (trial, enduro, MX y trail offroad) y sin embargo cambió la trasera a 19″. Quizás la diferencia está en el tamaño mucho mayor del mercado de MX respecto al del trial, hecho que en su día inclinó a los fabricantes de cubiertas a fabricar nuevos moldes de cubiertas para esta nueva medida.

Pero bueno, esta es otra discusión … medida de ruedas idónea para el trial (las actuales son adecuadas y buenas pero seguramente no son las mejores técnicamente). Pero bueno, ya nadie experimentará como hiciera Mario Borrás con Ossa porque ya todo fabricante asume que nadie le va a fabricar una cubierta para vender apenas unos miles de unidades …. economías de escala.

Saludos y gracias por la respuesta.

[Juanjo-SrB]

Pues nada , he investigado un poco y lo aporto al foro:
En el dosier de prensa oficial (3,8 GB de tamaño) entregado para la Sherco trial 2023 hay información incongruente:

Las especificaciones técnicas en inglés hablan de 18″ (la correcta en mi opinión) mientras que esas mismas hojas de especificación en español, francés e italiano hablan de 19″ (creo que 3 errores flagrantes)

La presentación (ppt) de novedades no habla del diámetro de llantas …. cuando las 19″ serían una evidente novedad.
La excel en donde se relacionan y explican de manera exhaustiva todos los cambios tampoco hablan de la adopción de 19″.

CONCLUSIÓN POR MI PARTE: ERROR en el dosier de prensa , concretamente en las fichas técnicas en español francés e italiano.

Aviso a @todotrial por si considera oportuno comentar algo al respecto e incluso corregir los reportajes Sherco y Scorpa 2023.

Un saludo

[Juanjo-SrB]

Mucho ánimo compañero !!
Como te comenta el jefe, hay que luchar y levantarse y guardar mucha esperanza porque hoy en día estas enfermedades detectadas a tiempo tienen muy buen pronóstico. Y los trialeros somo duros y perseverantes, así que mucho ánimo y a compartir pronto esas buens noticias que a buen seguro vas a tener ocasión de difundir en el foro. A todos nos darás una alegría enorme.

El foro nos mantiene unidos. Un abrazo muy fuerte y cuídate!

[Juanjo-SrB]

Muy interesante la experiencia.
A mí personalmente me parece que es una corrección excesivamente grande. Pasar de 0,6mm a 1,0-1,1mm supone triplicar la sección de ese gicleur/chiclé y con bajas velocidades de fluído y bajas caídas de presión (pérdida de carga), podemnos hablar de triplicar el caudal de gasolina …..
Que respecto a la serie un 10% de incremento o decremento (+10% ó -10%) mejore el arranque entra dentro de lo razonable, pero que se necesite un 300% de incremento no es en absoluto razonable.

Piensa que ese mismo carburador se utiliza en trialeras modernas de 300cc , que deberían necesitar caudales parecidos a las de una Sherpa 325. Conste que celebro que te funcione mejor (esto por delante), pero yo pienso que ahí se está enmascarando otro problema.

Es una opinión, vaya.

Saludos y gracias por compartir solución, que no deja de ser interesante y curiosa.

[Juanjo-SrB]

Gracias por la respuesta. Respuesta que deja las cuestiones planteadas perfectamente claras.
Pues sinceramente no entiendo la postura de Scorpa. Con mejores o peores resultados, está en las careras para mejorar la difusión de su marca y el impacto mediático. Vamos, digo yo !

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Pese a este detalle que significo, no quiero dejar de agradecer y de felicitar a todotrial por los reportajes previos, crónica de carrera y opiniones de pilotos y equipos.

Cada cosa en su sitio y reconociendo el excelente trabajo !!

[Juanjo-SrB]

Pues sí, con eso es tema zanjado. Además en su web también lo indica claramente Sherco: hay que usar gasolina 98 NO
(tras pinchar el enlace, ir a especificaciones, apartado FUEL)

«https://www.sherco.com/es/moto/300-st-factory-3»

Por tanto, queda absolutamente claro.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Me parece una excelente idea (como sugiere el compañero anterior) probar gasolina 98NO si no la estás usando. También puedes probar un mejorador de índice de octano sobre tu combustible actual (sea 95NO ó 98NO).

Tras la prueba se podrán extraer conclusiones.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Enhorabuena a @todotrial por haber logrado cerrar la puerta a estos ataques de robots que han ensuciado el foro creando muchos hilos basura.
Sugiero ahora limpiar el foro de todos estos hilos inservibles. Su mere presencia hace el foro inmanejable y deteriora su imagen. Algo que no merece en absoluto.

Ánimo !

[Juanjo-SrB]

Pues yo opino que me vale una zona indoor cerca del paddock para tratar de promocionar el trial entre el escaso público no aficionado que se acerca a uno de estos eventos. Hasta ahí vale. Pero ir más allá de esto tratando de rentabilizar con un paupérrimo ingreso proveniente de entradas soportando por tan bajo precio el coste de distorsionar y renunciar a la esencia del deporte lo considero una acción interesada de corto plazo y desleal con la historia de este deporte.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, aunque no parezca importante, lo cierto es que si petardea a gas cerrado y alto régimen reteniendo en bajada, la carburación en esa circunstancia tiende a ser rica. Igual necesitas para esa circunstancia un gicleur de baja de menor diámetro (45 ó 43 quizás). De todas formas, ese comportamiento siempre ha sido bastante frecuente en trialers en bjada y reteniendo, por lo que si no es exagerado, tampoco pasaría nada por petardear al abrir gas en esas circunstancias tan peculiares.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pues estoy bastante de acuerdo con tu enfoque.
Se mira hacer caja exprimiendo lo poco que el Trial ya puede dar de sí en el corto plazo, como son unas meras entradas y unos paupérrimos derechos TV si es que los hay, desatendiendo toda planificación de perspectiva amplia y de futuro, tanto en el tiempo como en todo el sector económico relacionado con el trial: fabricantes de motos, recambios, neumáticos, equipamiento, etc etc.

Hacer pruebas del mundial outdoor con zonas artificiales y sin interzona es hacer una caja ridícula para hoy sin invertir nada en el futuro.
Por eso decía si ya alguien ha asumido que esto es «game over» …

Saludos

[Autor]

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