@jarrieta
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Buenas, mira este post a ver si soluciona tus problemas:
http://todotrial.mforos.com/61182/7%5B….]e-gg-txt-2002-ya-he-mirado-el-foro/
También este post, el último mensaje, creo que se corresponde a T3moto.com, si es participa en este foro con el perfil Pedropedales y el te podra informar:
https://www.2y4t.com/foro/t/86007-txt-edition-280-problema-%C2%BFembrague/
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También este post, el último mensaje, creo que se corresponde a T3moto.com, si es participa en este foro con el perfil Pedropedales y el te podra informar:
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26 octubre, 2017 a las 11:34 am en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270446Pregunta para los que hayan participado, existe algún impedimento por parte de los SSDT en realizar un seguimiento durante los 6 días como espectador, pero en moto, realizando las interzonas como los pilotos o existe la figura de seguidor y está organizado por los SSDT?
Vamos unas vacaciones de trial en Escocia, para ver la dureza in situ.26 octubre, 2017 a las 11:34 am en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #275669Pregunta para los que hayan participado, existe algún impedimento por parte de los SSDT en realizar un seguimiento durante los 6 días como espectador, pero en moto, realizando las interzonas como los pilotos o existe la figura de seguidor y está organizado por los SSDT?
Vamos unas vacaciones de trial en Escocia, para ver la dureza in situ.23 octubre, 2017 a las 11:22 pm en respuesta a: Mantenimiento pinzas freno Beta Rev 3 2004 2T #270420Buenas, aprietas y aflojas la maneta varias veces y MANTENIENDOLA APRETADA, aflojas el purgador de la pinza para que salga el aire. En cuanto sale el aire y empieza a salir líquido vuelves a apretar enseguida, siempre con un macarrón conectado al purgador y este a un pequeño envase para que todo sea lo más limpio posible. Varias veces sin que se quede sin líquido el depósito.
Una vez sangrado, aflojáis la maneta del manillar y la giráis para que quede mirando hacia arriba y repetís un par de veces por si ha quedado aire en algún recodo de la tubería.
También lo puedes hacer al revés, con el depósito y sangrador abiertos con un macarrón conectado a este último, bombeas desde abajo con una jeringa llena de liquido, conectada a la punta del macarrón y siempre pendiente de extraer el liquido sobrante del depósito, para que no se desborde, el liquido de frenos es muy corrosivo.
Otra forma curiosa es abrir el depósito y conectar al purgador un macarrón largo mirando hacia arriba verticalmente, abrir el purgador y dejar toda la noche, y por la mañana lo cierras. Esta manera de purgar me lo han comentado, pero nunca lo he probado.
23 octubre, 2017 a las 11:22 pm en respuesta a: Mantenimiento pinzas freno Beta Rev 3 2004 2T #275644Buenas, aprietas y aflojas la maneta varias veces y MANTENIENDOLA APRETADA, aflojas el purgador de la pinza para que salga el aire. En cuanto sale el aire y empieza a salir líquido vuelves a apretar enseguida, siempre con un macarrón conectado al purgador y este a un pequeño envase para que todo sea lo más limpio posible. Varias veces sin que se quede sin líquido el depósito.
Una vez sangrado, aflojáis la maneta del manillar y la giráis para que quede mirando hacia arriba y repetís un par de veces por si ha quedado aire en algún recodo de la tubería.
También lo puedes hacer al revés, con el depósito y sangrador abiertos con un macarrón conectado a este último, bombeas desde abajo con una jeringa llena de liquido, conectada a la punta del macarrón y siempre pendiente de extraer el liquido sobrante del depósito, para que no se desborde, el liquido de frenos es muy corrosivo.
Otra forma curiosa es abrir el depósito y conectar al purgador un macarrón largo mirando hacia arriba verticalmente, abrir el purgador y dejar toda la noche, y por la mañana lo cierras. Esta manera de purgar me lo han comentado, pero nunca lo he probado.
Buenas, si lo que quieres es sellar poros y fisuras desde el interior, para que el depósito sea estanco y no sude, existe una resina de epoxi que se utiliza para la mayoría de depósitos y materiales incluidos metálicos, especialmente formulada para la gasolina sin plomo. Se comercializa como 8150 y 8151 de Eporai, en península lo distribuye Comercial Ferroca http://www.feroca.com/es/resinas-epoxi/68-epofer-ex8151-e1531-resina-epoxi-para-depositos.html El proceso consiste una vez catalizada la resina, se vierte en el interior y a mover el depósito hasta formar una película por toda la superficie. También explican como limpiar el depósito, pero por experiencia aconsejo antes varias limpiezas con acetona y terminar con un desengrasante ligeramente acido, llenándolo con algunas tuercas, cantos rodados etc. y agitándolo fuertemente, para que ataque superficialmente el laminado de fibra, aclarábamos con agua para eliminar los residuos y una vez bien seco a verter la resina. También es conveniente aplicar por el exterior del depósito, en la zona de los poros aplicar masilla de poliéster, si esta aunque sea ligeramente fisurado el laminado, hay que reparar, si no más tarde o temprano reaparecen y a su vez dañan la capa interior de epoxi.
Buenas, si lo que quieres es sellar poros y fisuras desde el interior, para que el depósito sea estanco y no sude, existe una resina de epoxi que se utiliza para la mayoría de depósitos y materiales incluidos metálicos, especialmente formulada para la gasolina sin plomo. Se comercializa como 8150 y 8151 de Eporai, en península lo distribuye Comercial Ferroca http://www.feroca.com/es/resinas-epoxi/68-epofer-ex8151-e1531-resina-epoxi-para-depositos.html El proceso consiste una vez catalizada la resina, se vierte en el interior y a mover el depósito hasta formar una película por toda la superficie. También explican como limpiar el depósito, pero por experiencia aconsejo antes varias limpiezas con acetona y terminar con un desengrasante ligeramente acido, llenándolo con algunas tuercas, cantos rodados etc. y agitándolo fuertemente, para que ataque superficialmente el laminado de fibra, aclarábamos con agua para eliminar los residuos y una vez bien seco a verter la resina. También es conveniente aplicar por el exterior del depósito, en la zona de los poros aplicar masilla de poliéster, si esta aunque sea ligeramente fisurado el laminado, hay que reparar, si no más tarde o temprano reaparecen y a su vez dañan la capa interior de epoxi.
El Boreas de DSD Design & Motorsport, Santa Pola, muy bonito coche.
Pues te voy a dar un consejo, haz primero varias probetas con Innegra y cinta de unidireccional de carbono como refuerzo pero por el exterior, no entre tejidos, y no lo mezcles con kevlar, deslaminara al primer impacto severo.
Buenas, ya que optas por fibras exóticas, te has planteado realizarlo en Innegra? que lamina, transparencia y se repara estupendamente, no plantea los problemas del kevlar, que no se impregna y tienes que cubrir con velos de fibra de vidrio. Como bien sabrás todas las resinas epoxi no soportan bien los hidrocarburos, mira bien si Axon dispone de una resina especifica.
En masilla, no pasta, con carga de aluminio y soporta hidrocarburos Loctite EA 3479
En masilla, no pasta, con carga de aluminio y soporta hidrocarburos Loctite EA 3479
La primera referencia se presenta en un dispensador de cartucho doble, epoxi pastoso, solamente apretar y mezclar la misma cantidad. El segundo se presenta como masilla y se amasa a partes iguales. Dependiendo del trabajo que vayas a realizar y del acceso, aparte de ciertas características, la diferencia es la viscosidad, el primero descuelga ligeramente y hay que estar más pendiente hasta que alcanza el post life, pero capilariza, si quieres reforzar el segundo es una masilla espesa, que puedes engrosar y presionar con cintas de teflón o similares y luego mecanizar. Te facilito las hojas de características e información técnica:
Para obtener buenos resultados, lo más importante es la limpieza, eliminar sobre grasas y aceite y si la superficie esta ligeramente rugosa por lijado o limado mejor.
La primera referencia se presenta en un dispensador de cartucho doble, epoxi pastoso, solamente apretar y mezclar la misma cantidad. El segundo se presenta como masilla y se amasa a partes iguales. Dependiendo del trabajo que vayas a realizar y del acceso, aparte de ciertas características, la diferencia es la viscosidad, el primero descuelga ligeramente y hay que estar más pendiente hasta que alcanza el post life, pero capilariza, si quieres reforzar el segundo es una masilla espesa, que puedes engrosar y presionar con cintas de teflón o similares y luego mecanizar. Te facilito las hojas de características e información técnica:
Para obtener buenos resultados, lo más importante es la limpieza, eliminar sobre grasas y aceite y si la superficie esta ligeramente rugosa por lijado o limado mejor.
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