rotura rosca grifo gasolina beta evo 300 16

Has mirado en el despiece de la moto, muy posiblemente sea un casquillo roscado, que a su vez esta roscado en el tramo de tubo soldado al depósito, que por las fotos parece aluminio. También si es de 16 mm de diámetro el casquillo, tienes muchas opciones, existen insertos roscados y por el interior podrías hacer rosca y adaptar alguna llave de paso de gasolina que no fuera el propio del modelo, de otra marca. Saludos

si no me equivoco, la rosca del grifo es 100 o hidraulica. Yo probaria a meterle un casquillo de teflon y roscarlo

Parece rosca GAS y además cónica … por supuesto whitworth.
Yo también creo que lo mejor es encasquillar con teflón o nylon y listo.

No se porque pero creo que algunos mensajes de este tema se han borrado o cuando escribi con el movil no lo hice bien. Gracias por las respuestas.

Efectivamente algunos mensajes se han borrado, ya que hemos tenido un ataque externo y lo estamos restableciendo, disculpa las molestias.

Si pones eso, el injerto va a ser tan largo que te tocara con el carburador. Y esteticamente un chapuza, perdona por la expresion, pero intenta que quede mas elegante.

El gebo te quedara muy largo, otra opción es que un tornero te haga un casquillo hembra/macho por ejemplo en metal, que rosque lo que pueda y a su vez lo adhieras a la rosca del depósito con un Loctite 3450 Adhesivo Epoxi Cinco Minutos Acero o Loctite 3463 – Hysol Metal Magic Steel y en la rosca macho puedas roscar el grifo del combustible, estos adhesivos dan buenos resultados, soportan vibraciones y no les afecta en el tiempo los combustibles, siempre que las superficies a pegar estén impolutas, además tienes superficie de adhesión. El segundo adhesivo, incluso roscando el grifo de gasolina, puedes recuperar la rosca, realmente está pensado para un apuro, pero con este pegue la rosca del filtro de aire de un motor de aeromodelismo de 85 cc y después de 2 años lo vendí y la rosca seguía en su sitio, totalmente operativa.

La primera referencia se presenta en un dispensador de cartucho doble, epoxi pastoso, solamente apretar y mezclar la misma cantidad. El segundo se presenta como masilla y se amasa a partes iguales. Dependiendo del trabajo que vayas a realizar y del acceso, aparte de ciertas características, la diferencia es la viscosidad, el primero descuelga ligeramente y hay que estar más pendiente hasta que alcanza el post life, pero capilariza, si quieres reforzar el segundo es una masilla espesa, que puedes engrosar y presionar con cintas de teflón o similares y luego mecanizar. Te facilito las hojas de características e información técnica:

http://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/EA%203450-ES?pid=EA%203450&format=MTR&subformat=REAC&language=ES&plant=WERCS

http://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/3463-ES?pid=3463&format=MTR&subformat=REAC&language=ES&plant=WERCS

Para obtener buenos resultados, lo más importante es la limpieza, eliminar sobre grasas y aceite y si la superficie esta ligeramente rugosa por lijado o limado mejor.

En masilla, no pasta, con carga de aluminio y soporta hidrocarburos Loctite EA 3479

http://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/EA%203479-ES?pid=EA%203479&format=MTR&subformat=HYS&language=ES&plant=WERCS

Hola, si la moto fuese mía, no me lo pensaba y, como en su momento te indicó Jarrieta, hablaría con cualquier tornero, que a buén seguro, te lo solucionará por poco dinero (posiblemente menos de lo que crees). Ese trabajo, para cualquier artistilla del torno, es pan comido, y la solución será definitiva. Ahora bién, ,,,,,,,,,,eso si la moto fuera mía