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editado 4-4-2015

Siderot, me alegro de que me hayas hecho ver las diferencias existentes en las motos de última generación. Me alegro de que hayan surgido estas diferentes vías. Pienso que es muy positivo para el, esperemos, mejor presente y futuro del trial. Ló único que no me gusta, en un plano conceptual muy personal mío, es el tema de la disposición invertida en ese concepto de Ossa. Las posiciones invertidas de partida, en el plano conceptual, no me gustan. Es más, estoy contra ellas. Es algo muy personal y que hasta a mi me cuesta entender bien, pero lo tengo bastante claro de inicio. Por intentar darme a entender mejor en esto, las personas partimos, (normalmente), de la posición de estar erguidos, no de estar boca abajo

en cuanto a la femineidad, también me gusta el carácter y la autonomía que muestran las mujeres de nuestros tiempos. Refiriéndonos al trial, vuelvo a comentar algo que una vez puse, espero que algún día, no lejano, una mujer consiga ser la campeona del mundo de trial absotuta. Ya tenemos algo que en cierto modo indica que es posible, sin ningún problema. Laia Sanz, están consiguiendo unos impresionantes logros en su carrera deportiva. Ya está en el «top ten» del Dakar. Y es una trialera. La mejor que ha habido hasta hoy

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amigo Siderot, el estilo de conducción que me gustaría poder practicar se basa en tener una moto con los avances técnicos que se han conseguido hasta la fecha, y con el diseño más parecido al que yo le haría si pudiera fabricarla. Desde ese punto de partída ideológico, cada uno podríamos tener la moto que quisiéramos o pudieramos fabricar. Respetando unas reglas básicas, que cada cual, que cada fábrica diseñe a su estilo. Por referirme a algo que todos entenderemos, no era la misma filosofía la de las Sherpas, las Cotas y las Ossas. Y en eso radicaba el encanto y el éxito de aquella época. Hoy día, practicamente todas las motos son iguales

en lo referente a lo de las mujeres y cómo deberían de ser para complementarnos mejor, lo más importante es que no perdieran su femineidad. Y las motos de trial que más nos complementarían a los trialeros, serían las que no perdieran su esencia trialera. Si es que esta existe. Por mi parte pienso que si

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el que sean más longevos no es un asunto negativo. Pienso que todo, cualquier cosa que mires, cualquier cosa que hagas, está concatenada con las demás. Que unas tienen su influencia sobre las otras de forma causa efecto inevitable. En lo que concierne al «funcionamiento» de nuestro soporte natural, las leyes universales establecidas se cumplen del mismo modo interactuando unas con otras, pero en un orden perfecto. Si hay desajustes, llámese cambio climático, desertización, etc; tienen su origen en la acción del ser humano en relación con la naturaleza. La hemos estado agrediendo para utilizarla a nuestro servicio sin respetar su equilibrio

eso ha llevado a los extremismos ecologistas protectores, por el miedo que, acertada o desacertadamente, algunos han provocado apelando, (no sin razón en la denuncia de la agresión natural), a la destrucción del planeta. Las talas de bosques por intereses comerciales que no respetaron ni respetan estos imprescindibles pulmones; el abuso urbanístico en zonas donde no debió ni debe hacerse, el que todos queramos una segunda casa en las playas que deberían conservarse vírgenes para todos, y que han convertido éstas en ciudades que no respentan la nutural transición de mar a playa y zona verde que la debe seguir

al haberse prohibido el acceso al medio natural, para los trialeros no nos queda ahora más que las áreas que se consigan para su práctica. Pero aparte de esto, es vital que no siga como única vía deportiva respaldada por la oficialidad, y por las fábricas, la que ahora y desde hace unos años es la única (sobre todo en lo que concierne al diseño de las motos). Esta vía es la basada en el estilo de conducción y maniobras de rebote y pivotaje sobre ambas ruedas

esta vía diga lo que diga quien quiera, no tiene el adn de quien inventó el trial como deporte y su relación con la naturaleza. Las maniobras de pivotaje sobre ambas ruedas, que después pasan a ser rebotes sobre las mismas, buscando cualquier eficiencia que se quiera perseguir, han perdido la esencia que debe llevar el trial para ser respetuoso con su filosofía. El que no esté de acuerdo con esto, que no lo esté, el que no quiera o pueda verlo, que no lo haga, pero eso no evitará que si es cierto lo sea. Y que las consecuencias de ello sean inevitables

el trial, que necesita ser fiel a su nombre para poder existir, tiene que prohibir las maniobras en parado, más alla de lo que sea el mero equilibrio en espera, sin cambiar la moto de sitio. Tiene que prohibir los pivotajes en parado sobre cualquiera de los ejes, tiene que basar su esencia en buscar la tracción y apego al terreno de la rueda trasera, que es la rueda motriz. Tiene que prohibir las maniobras de impulso vertical y hacia adelante que provienen de la utilización de las suspensiones para ese fin. Al hacer esto se está desvirtuando, se quiera o no, el principio para el que están diseñados los amortiguadores, que es para amortiguar y no para impulsar. Hasta los inventos, instrumentos mecánicos, tienen un adn que hay que respetar

si esto se vuelve a hacer, no tendrá por que desaparecer la unica vía que ahora es la referencia. Pero podrá volver a nacer el trial. Que los pilotos sean más longevos no es el problema

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hola Ricardo, ¿que tal?, a ver si hay suerte y puede ser que hagamos lo que dices. Sería estupendo poder hacerlo.

Siderot, si prefiero una 125 ahora, es porque aún sigo en un nivel de «pilotaje» que podríamos decir inicial, y llevando bastante tiempo inactivo. Una 250, en potencia absoluta podría conllevarme más riesgo si me desmadro con ella. Sé que si regulas el mando del gas adecuadamente no hay problema, pero si se me va la «olla» y acelero de más, por error o accidente, la torta sería más grande. El principal motivo por el que prefiero, para mi nivel, un motor de menos potencia, es que me gusta sentir en ocasiones que estoy sacándole todo lo que da de sí, y de momento, (a saber si llegaré a más) no me conviene tener más potencia. Por otro lado, me da por pensar que mucho en el trial, como tal vez en casi todo, es la confianza que tengas al hacer las cosas. Y para lo que «domino» hasta hoy, estoy más confiado con un motor relativamente menos potente

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EDITADO

lo que había puesto ya lo habrá leido quien estuviera más interesado, o quien tuviera ocasión de entrar en el foro. He leido las respuestas que se han dado hasta el 31 de Marzo incluido y he tomado nota, en lo que a mi capacidad para ello tengo, de las mismas. Me parecen constructivas en cuanto a que aportamos cada cual cosas con buen ánimo. Lo edito y escribo esto por atender a eso de ser mas conciso y no escribir «tochos»

un saludo

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me quedaría con la standard, vas a ir mucho más libre con ella. Soy de la opinión que los rotulos, publicidad, etc, que llevamos encima, ya sea en la vestimenta o en la moto, tienen su influencia. Y mucha. Por algo a los profesionales les hacen llevarla y les pagan por ello

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la Cota 315

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EDITADO

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hola, en furgoneta pequeña cerrada he llevado motos de trial, una. Pero son más bien vehículos industriales sólo. Para dos pasajeros y carga. Y entra muy justa. En un tamaño algo mayor tienes furgonetas acristaladas con asientos traseros avatibles o quitables que te pueden ir bien. Hay muchos modelos en el mercado. Es tal vez la mejor forma de llevar la moto. Una furgoneta de tamaño medio, no pequeña. Luego tu escoges si la quieres acristalada con asientos traseros o cerrada. Infórmate de la velocidad «teórica legal» de cada una

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¡aquellos buenos tiempos para la industria trialera Española!, aunque luego no duraron muhco más. ¿Quién lo iba a pensar entonces?

Attachments:

• portada250s.jpg

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¡qué bueno es el Jarvis!, y eso que no es el mejor (en trial). Cómo maneja la enduro, viendo esto uno dice, ¿para qué un una trial?

PD: a propósito, «Siderot», te hemos pillao en tu misma trampa. Has caído sin darte cuenta, tú mismo nos das las pistas. Dejas ver lo que hace un trialero top con una enduro, de tamaño, ergonomía y geometrías muy diferentes a una trialera actual. Y hace olvidar a éstas. ¿qué dices a ésto? ¿no es ésto una prueba de que las trialeras podrían fácilmente ganar en comodidad, ergonomia, apariencia, etc, sin dejar de ser eficaces?

incluso pudimos ver el vídeo de Bou trialeando con una Cross. Haciendo cosas que muy pocos saben y pueden

conclusión: ¡MOTOS DE TRIAL, YA!

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no. Me refería a los cuatro como tops. Los otros son Payá, Abad y Juvanteny. Del segundo nombrado no estoy seguro, pero es el que más me suena de aquellos tiempos

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lo que se deja ver en las fotos, lo que más se repite en una prueba que se ve en directo, son de las cosas que más afición pueden crear o no hacerlo

es posible y hasta probable que lo que ha apuntado por aquí «Siderot», de que en el trial actual hay cabida para todos los «registros», y que el trial de niveles puede dar cabida a todos, tenga unas buenas dosis de acierto

pero no se sacan en las fotos, (de los top) escenas digamos «sencillas». No debe haber en los triales de nivel nacional y mundial zonas tipo Scottish. Hace mucho que no voy en directo, pero en foto no las veo

y si lo que sacas es todo bastante complicado, ¿cómo quieres que se apunten muchos?

no se ven fotos de zonas como ésta y tampoco se ponen en los CET y WTC

prácticamente todas las fotos y zonas son de este estilo

EDITO: añado algo que también han apuntado Juanjo-SrB y Paco335 (al menos); el tema de las motos. Una trial moderna a cualquier «ya trialero» le va a gustar. No dejan de tener un gran desarrollo técnico y van muy bien. Pero para uno que venga del fútbol, (se puede dar) y no haya tenido contacto prévio con el mundo de la moto, puede parecerle un poco «rarilla». Poca cosa y un poco rara

como anécdota contar que hace unos años me encapriché por un AX GT, y ahorré para tener uno. Luego quise venderlo casi nuevo y en las compraventa me decían que nones, que era muy poco coche para su precio (lo que pedía por el)

dejando fuera otras consideraciones, ¿cuál tiene más «empaque» de moto?, ¿cuál puede paecerle más «normal para ser conducida» por uno no iniciado?

Attachments:

• wendy_skateboard_med.jpg
• monopatin2.jpg
• aOSSAMAR350s.jpg
• ossa22.jpg

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EDITADO: he quitado las opiniones pues no es un post de opinión, no por otro motivo. Disculpas «Siderot», lo comento y te respondo en otro post
Toni Gorgot entrando en zona
Gorgot, Juvanteny y Subirá
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Eddy Lejeune WTC, Italia ’81
«cuando baja frenando da sensación visual similar, en el giro de la rueda delantera, a las «cámaras de alta velocidad» actuales. Y luego se lleva un «bravo» muy espontáneo del público»
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Vesterinen y Schreiber WTC, Italia ’81

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el vídeo de Bou es una cosa. Tiene mucho nivel en lo que hace. Pero esta otra zona, aparentemente más sencilla, en todo caso con otros matices de dificultad, y también con otros parámetros de belleza, de tiempos, de sensacionaes, me «tira» más. También me tira más este tipo de moto, sin renunciar a avances técnicos. Pero manteniendo las «filosofías» de construcción, manejo y respuestas

¿Será cosa de la nostalgia? No necesariamente. Hay prácticas en multiples ámbitos que no cambian con el tiempo, porque su esencia no pide cambios, y siguen siendo actuales y cada vez incluso más seguidas por el público
Una zona de Campeonato del Mundo de Trial

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