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i agree with wang.s
i would like Toni Bou leave Honda and sign Montesa. Sorry for writting mistakes
que no nos coman el tarro a los Montesistas con esta moto. No es una Montesa, no es una Cota
dejar atrás todos los lazos con el anterior foro puede ser algo necesario para que el nuevo lo sea totalmete
EDITO: no hay porque romper totalmente, pero paece claro que lo nuevo y lo viejo son antagonicos
Honda ha fabricado con la 4rt una moto buena para dar paseos
lo mejor que puede hacer la 4rt es hacerse a un lado y dejar paso a la Cota 315 R y a las dos tiempos que la sigan. Y digo la sigan
la oferta de una subscripción económica fue un acierto
son peores las cuerdas dentro de la zona que los mochileros dentro de la misma. Si bien pienso que hay que quitar tanto mochileros como cuerdas, dentro de la zona
releyendo he visto el comentario sobre las cuerdas en las zonas. Absolutamente de acuerdo en que hay que quitarlas
en ocasiones no por comparar vamos a acertar. Un piloto de trial puede perfectamente realizar una carrera sin mochileros dentro de la zona y sin pinganillos
sigo pensando igual. Sin mochileros dentro de la zona y sin pinganillos
edito este post referente al diseño de motos de trial. Pienso que el avance técnico es admirable y no hay por qué volver atrás. Tan solo buscar algo más de racionalidad. Las motos de trial de última generación tal vez tendrían que perder radicalización sin perder competitividad. En pocas palabras tener una utilización más cómoda
la labor del juez de zona es fundamental. Entiendo que pueda haber discrepancias y que cuando nos afecta es muy difícil contenerse. Pero es mejor no alterarse demasiado
en este tema se van acabando los problemas. Al menos eso me pareció tras haber visto motos «clasicas» en el último trial de niveles de Navalafuente
stop y no-stop pueden convivir. Puede parecer contradictorio pero no lo es tanto. Cuando vamos más despacio estamos «parando» en relación a cuando vamos más rápido. En trial cuando empezamos una zona estamos parados
