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últimamente suelo opinar apelando a una inspiración que puede unificar criterios. Pienso y creo que existe y que además actúa. Sería la que dicta las normas. Esas normas son las que dan la libertad, en lugar de quitarla. La norma o ley de la gravedad, dice que a partir de determinada altura, te haces daño si te tiras. Puedes hacerlo, pero estarás contraviniendo la ley y a Quien la promulga. Alguien podria decir que no hay nadie que haga esas leyes. Sería asunto suyo y responsabilidad suya hacerlo. Con todo esto pretendo decir que somos libres para hacer lo que queramos, pero respetando las leyes. Si no, nos equivocaremos irremisiblemente. Y la transgresión de las mismas tiene consecuencias negativas siempre. Queramos o no. Pero lo bueno es que están puestas para nuestro beneficio, aunque nos cueste algo verlo así

lo subjetivo también está sujeto a leyes. Puedo «potencialmente» pensar lo que me parezca, pero si pienso algo malo, inconveniente o negativo, tendré resultados del mismo tipo. Existe hasta una «moral» o ética sana para todo esto. Y no porque yo o cualquier otro lo diga, aunque no se dijera, seguiría existiendo igual. Pero es de coherencia decirlo para quien lo sabe

por ir a lo concreto, las empresas que hacen productos en los que el comprador está obligado a llevar su marca, por estar integrada en los mismos, están abusando. Seguramente llegará un día en que todo esto se juzgue, por un Juez absolutamente justo, imparcial, y certero. Por lo que no me preocupa demasiado el tema. Pero hay que decir lo que se sabe y se piensa y cree correcto

estos temas «subjetivos» están bajo la objetividad del Sujeto Primero. Sin su inspiración es muy difícil encontrar el criterio libre y a la vez válido. Disculpas si soy algo etéreo, pero no me sale de otro modo

por resumir, pon tu marca, pero no me obligues a llevarla encima ni me des problemas para quitarla si quiero hacerlo

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ya que retomo este tema, voy a dar alguna pista de por donde voy. La empresa que hace el montaje de la moto es la que le puede poner el nombre. Este tendría que predominar sobre los demás. No está bien dar una relevancia parecida a cualquiera de los componentes, en lo referente a la visibilidad de la marca

a una moto le correspondería una marca. Si se ponen dos en un mismo lado, es redundante, y por tanto innecesario y erróneo. La marca en los guardabarros o aletas es un error. Al igual que lo es poner cualquier rótulo con intención de que sea visto en las ruedas. Ya por el simple hecho de que éstas están hechas para girar, y un rótulo giratorio acaba por marear. Pero la trascendencia de esto va más allá de hacer un juego de palabras

un rótulo en el frontal también está fuera de sitio. Pararse delante o detrás de una moto no es lo más aconsejable. En cualquier momento puede precisar el piloto reanudar la marcha

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… El CET, el WTC y los campeonatos nacionales de Inglaterra,Francia,Italia,Alemania ó Japón están llenos de jóvenes auténticos que adoran a sus ídolos y no tienen dobleces….

si cito este post es porque lo que trata tiene mucha importancia. La publicidad que llevamos en la ropa y en la moto tiene una influencia determinante para nosotros y para los demás. Es determinante social y económicamente para nosotros y para las marcas. Como en todo, existe una ley también para esto. Y no hablo de una ley arbitraria y a gusto del consumidor y/o fabricante. Está por encima de ambos y rige para los dos. Como no quiero verme sólo intentando cumplir con ella, que cada cual sea responsable de su cumplimiento, consumidores y fabricantes

respecto a los jóvenes seguidores de ídolos, no deben seguir a nadie más que a si mismos, con arreglo a la Ley antes mencionada. Hacer otra cosa es equivocarse y equivocar a los demás

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estaría bien que la referencia a la cilindrada en las motos se correspondiera con la realidad

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… no confundas la estadística como ciencia matemática con el uso manipulador y sesgado que de sus resultados hacen muchas formaciones políticas. La estadística es la ciencia que propicia que puedas tener una moto con todos los controles de calidad satisfactorios gracias al muestreo estadístico de las variables aleatorias adecuadas y con un coste asequible de esta garantía de calidad que, por supuesto, acabas pagando en el precio de la moto.

entiendo que tengas confianza en «esa ciencia». Es lo que se vende. Me trae sin cuidado lo que opinen los demás
No me refiero a ti, sino a los supuestos «matemáticos». De lo que dices de los estudios de mercado, lo mismo. Si yo tuviera dinero para un proyecto, me traería sin cuidado ese tema. Haría lo que pudiera de acuerdo a mi criterio, sin especulaciones previas apoyadas en alguna ciencia que no fuera mi propio raciocinio

un saludo

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PRESENTACIÓN BULTACO BRINCO

[Porque esfuerzo hay que hacer en los pedales. La gente de Bultaco nos insistió en muchas ocasiones que si sólo le dabas al gas esta no era tu opción, hay que pedalear y coordinar el gas para buscar el punto de equilibrio entre el motor y tu esfuerzo.]

estoy en contra de esta idea. Me gustan más y considero conveniente que lo que se proponga no sea tan ambiguo. Que esté claro a que se le da predominio, a los pedales o al motor. Decirle a Bultaco que dirija sus esfuerzos a producir una nueva Sherpa

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A veces lo que nos gustaria que fuera no es lo que es:

LEGISLACION BICICLET Las Bicicletas Eléctricas están sometidas a la legislación actual sobre vehículso a motor, y han de cumplir las normas Españolas (Artículo 22 del RD. 2822) y la legislación Europea (Directiva 2002/24/EC)
Puede consultar esta legislación en los siguientes links:

* http://www.juridicas.com/base_datos/Admin/rd2822-1998.t3.html#a22
* http://europa.eu.int/eur-lex/en/search/search_lif.html

Las normas especifican lo siguiente:
Motor de potencia no superior a 250 watts. (nominal)

El motor solo debe activarse cuando se pedalea y debe dejar de actuar en el momento que se deja de pedalear (por lo tanto, no pueden tener acelerador).

Peso inferior a 40 kg.

A partir de 25 km/h. el motor deja de actuar.

Las bicicletas eléctricas que cumplen esta normativa, son consideradas a todos los efectos legales bicicletas normales. (no requieren homologación, ni seguro, ni casco en vías urbanas)

Las bicicletas eléctricas que no cumplen estas normas, no pueden obtener la autorización para circular por el Ministerio de Industria, y no pueden ser usadas por vías públicas.

cuando opino que una bicicleta no puede ser eléctrica, pretendo incidir en la idea o concepto original, previo, primero. En ese sentido solo vale que tenga pedales y nada más. Lingüísticamente, los conceptos o ideas más acordes con este criterio, no necesitan más que un signo, una palabra para definirlos. Cuando precisan de un segundo término que los califique o complemente, seguramente es porque se está diferenciando en algo del original, y al hacerlo ya no son lo mismo. Utilizar una denominación nueva y diferenciada podría ser conveniente. Y si se hace utilizando un sólo signo, mejor

referente a lo que pone la legislación, lo veo bastante acertado. En todo caso, las legislaciones se pueden pulir y mejorar, si es preciso

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el trial no es sólo superar obstáculos. Es más que eso. Para que fuera más fácil, podríamos poner ruedas aún mayores, con lo que los «obstáculos» se empequeñecerian todavía más. Pero me parece que no se trata de eso. Sin que tenga que ser un tema intocable, es delicado. Nos compramos una moto de cada diámetro?, Cómo unificamos los «campeones» de cada uno?….

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… un reglamento que se ha mantenido invariado en este aspecto. Probablemente no sea lo adecuado. Fijáos cómo ha revolucionado el mercado de las bicis de montaña la introducción de las ruedas de 29″ y 27.5″ , frente al standard de 26″ mantenido durante años.

los cambios en los reglamentos son delicados. Ese tema no lo tocaría. Me parece acertado que no se haya hecho. No somos tantos practicantes como para hacer campeonatos para distintos diámetros de rueda. En realidad ni yo soy un practicante, a mi pesar. Si sigo opinando y apoyando al trial, es porque aún tengo espectativas de poder hacer trial de forma no problemática a corto plazo. En cuanto eso no fuera así, dejaría de apoyar al trial

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Pues yo no sé qué guerra te traes con los anglicismos,amigo «interzona»,pero es que en España no se hizo ni la Revolución industrial,ni la Revolución tecnológica ó electrónica. – Menos con las palabras «paella» ó «fiesta»,me temo que te tendrás que reconciliar con «Bike-trial»,con «e-bike»,con el «Apple watch»,»smartphone»,..

es cierto que estoy «en guerra» con casi todo, pero no lo es por otro motivo de que casi todo esta en guerra conmigo
Y pienso que no solo conmigo sino con todos y cada uno de nosotros. Mis «guerras» particulares no son diferentes a las de los demás. Si no pensara eso, no seguiría con ellas. No soy masoka
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sobre los anglicismos, prefiero no utilizarlos si tengo lengua propia en su lugar. En lugar del made in Spain, prefiero el hecho en España. Porqué utilizar algo de fuera cuando lo tenemos aquí?. Todo tiene su influencia. Hasta en los teclados de los móviles. No he encontrado el símbolo de apertura de interrogación en el mío
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te cuento que no utilizo mucho esos términos que citas y todo lo que engloban. No estoy contra las denominaciones en la lengua en que aparecieron. Si quien las administra lo hace correctamente y en beneficio de todos. Si no es así, si que «entro en guerra» con quien sea. Ningún ser humano, y por extensión ningún país es origen de algo. El origen está en un estamento superior. Aquí nos movemos por delegación

un saludo

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…Por favor, distingamos los casos singulares de casos generales (norma) y con significado estadístico !!!

casos aislados lo son absolutamente todos. En el sentido de que todos somos individuales. Si se da un caso de alguien que destaque en algo, lo que viene a indicar es que todos podemos hacerlo. Llevará más o menos tiempo, pero todos tendremos que desarrollar hasta prácticamente la perfección cualquier materia. Sobre las estadísticas, existe una fuerza negativa que pretende hacernos a todos uniformes. No estoy por la labor. En realidad ninguna actividad humana es merecedora de verse encorsetada en datos estadísticos. Esta supuesta ciencia seguramente un día verá su fin. Cuando los propios humanos la quitemos de enmedio, por falsa ciencia

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…D. Lampkin con 29 añitos ya fué 3º del Mundo y con 30 años sólo fué 4º! – Adam Raga va a cumplir 34 y sigue siendo Subcampeón! )

sin quitar lo que de de esos datos se pueda sacar, me gustaría ver a Raga y a D. Lampkin e los Scottish y ver quien gana. Soy fan de los dos, pero en esa prueba apostaría por el segundo, a día de hoy. Por ser acorde con lo que pienso, si Lampkin quisiera volvería a ser campeón mundial de trial absoluto. Raíces, estirpe y facultades tiene de sobra. Tal vez un descanso para volver con más brío le iría bien. Aunque también pienso que le va más el trial original. Por herencia

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¿Los pedales,…Auxiliares??? – Ya existen bicicletas eléctricas casi tan rápidas como un ciclomotor!!! …

no nos engañemos con las denominaciones. En sentido estricto una bicicleta no puede ser eléctrica. Los conceptos bicicleta eléctrica y ciclomotor son parecidos. Es lógico que corran parecido. Las denominaciones originales no suelen necesitar apellidos o calificativos. Monociclo, bicicleta, triciclo, se refieren a que van a pedales sin más ayuda adicional. Equivocarse con las denominaciones que se ponen a las cosas y a los conceptos trae muchos problemas. Igual que mezclar idiomas puede tener consecuencias. Si llamo e-bike a una bicicleta con motor eléctrico, me estoy sometiendo a la opinión que tengan los angloparlantes de ese tema. Y son muchos como para darles esa ventaja dialéctica

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la condición física es en gran medida subsidiaria de la persona y no al revés. Para cualquier tipo de actividad. Es muy probable, casi seguro, que el declive físico se empieza a producir por acomodamiento y dejar de cuidarlo adecuadamente. Es muy probable también, que se esté abusando de la competición deportiva. Por poner un símil mecánico, se esta llevando el cuerpo a demasiadas competiciones y entrenos por unidad de tiempo. Si se llevara menos revolucionado, entre otros factores, seguro que se aguantaba mucho más tiempo al mejor nivel

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esta moto está suficientemente al día. Incluso de más. Los cambios lógicos una vez creada una idea son para perfeccionar lo hecho, no para cambiar. Lógicamente se parece mucho a una J…, porque el autor tuvo que dejar su proyecto anterior. Para ser rigurosos habría que decir que las otras se parecen a ésta. Donde está el autor esta la obra original, y el autor es Jordi Tarres

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