Yo creo que uno de los alicientes de los triales de clásicas es que «lo que menos importa es la moto» y, en este sentido, imponer unas reglas demasiado estrictas sobre preparación sería como «cogérsela con papel de fumar» si se me permite la expresión.
De la estética, cada cual que haga lo que quiera. Sería cachondo oir «sólo se admitirán Cotas de color rojo» o «con los guardabarros originales». Si a uno le apetece cromarse el pinganillo, que se lo crome, qué más da! en la variedad está el gusto.
Con la mecánica es distinto. De acuerdo en que los frenos de disco, el monoamortiguador y la refrigeración líquida proporcionan demasiada ventaja, pero en el resto de cosas… ¿quién pone el límite? Muchas veces no vas a encontrar el carburador original, o te piden una pasta, o ya tienes uno de otra moto. El funcionamiento no va a mejorar por cambiar de carburador, sino por saber poner a punto el que tengas. Los neumáticos «tubeless» para trial se inventaron en 1983, así que creo que 20 años ya es suficiente como para no considerarlos sacrilegio. Igual que los cilindros cromados (o al nicasil), que datan en trial desde, al menos, 1980. Admisión por láminas, incluso mucho antes. Amortiguadores de «cartucho» o gas, lo mismo. Si uno disfruta con la mecánica tanto como corriendo triales, ¿por qué se va a limitar a dejar la moto «original»? Personalmente, me gusta tener mis motos «originales» pero no en el sentido de «iguales al modelo del catálogo», sino original en el sentido de «única, nueva, irrepetible».
Si hojeáis una revista de principios de los 80, os daréis cuenta de la «biodiversidad» trialera que inundaba el mundial. Una decena de marcas, cada una con sus pilotos oficiales y sus «inventos». Daba gusto pasearse por el parque cerrado. Como empecemos con las chorradas de las reglas esas, acabaremos con la belleza de lo diverso, tal como sufre hoy en día el trial: campeonato del mundo «monomarca» y consanguineidad enfermiza entre los constructores de motos.
«¡Co/no, una Cota amarilla de cuatro tiempos! ¡Ole tus webos!»
JM.
