INCONVENIENTES: Peso, complejidad mecánica (esto se suma a la conocida fragilidad mecánica de los motores de 4t destinados a competición), precio, necesidad de revisiones en el taller (uno mismo ya no podrá chapuzear el motor como se puede hacer con un 2t), respuesta muy progresiva pero lenta (no olvidemos que a los motores de 2t se les bajó la cilindrada en busca de mayor rapidez en la respuesta fruto de las exigencias del trial que se practica actualmente). Necesidad de aumentar muchísimo la cilindrada para igualar prestaciones (lo que supone un peor trato fiscal). Dificultad de las pequeñas marcas de desarrollar motores tan complejos. Cuando un 4t es viejo, ponerlo a punto para rejuvenecerlo y que rinda como cuando era nuevo, es carísimo y complejo, en un 2t es mucho más facil y barato.
VENTAJAS: Mejor tracción, menor consumo y emisiones, menor ruido (esto es importante), comportamiento más noble y predecible, mejor imagen ecológica. La novedad siempre ilusiona y despìerta la curiosidad.
MI OPINIÓN: Creo que se ha creado una imagen falsa del motor de 4t a raíz de los triunfos que están consiguiendo estos motores en motocross o el mismo motogp, pero no olvidemos que siempre que los 4t ganan a los 2t es porque se les permite casi ¡¡¡¡EL DOBLE DE CILINDRADA!!!!. En cross las 2t de 250cc deben competir contra 4t de ¡¡¡400cc.!!! y en motogp las 2t de 500cc deben pelearse contra 4t de ¡¡¡990cc!!! y esto es lo mismo que celebrar un partido de futbol dónde juegen 6 contra 11 y después proclamar orgullosamente que el equipo de 11 se ha merendado al de 6, ¡¡pués claro que se los meriendan si son casi el doble!!.
Se me retuerce el estómago cuando veo una carrera de motogp y el locutor tacha despectivamente a las 2t de caducas, si esa 2t cubicara 990cc como la 4t que la supera, sencillamente arrancaría los adhesivos de cualquier 4t que se interpusiera en su camino.
El motor 2t por algún extraño motivo está proscrito (probablemente porque las grandes marcas lo odian puesto que no reporta tantos beneficios como un 4t), fijaros que algunos reglamentos obligan a utilizar el 4t directamente, cuando lo lógico sería especificar unos PARÁMETROS DE CONTAMINACIÓN MÁXIMA y dejar libertad en el tipo de motor. Con ello se crea el gran contrasentido de que una moto de 4t puede correr por el simple hecho de ser 4t aunque contamine lo mismo o más que una 2t de inyección directa. Creo que no hace falta ser Albert Einstein para ver que esto huele muy mal y que hay una serie de feos intereses extradeportivos que condicionan estos reglamentos con el fin de acabar con el 2t.
Un saludo en dos tiempos.
