Vamos a ver:
la relación de compresión en pocas palabras, se puede definir como la cantidad de gas comprimido en un determinado espacio, por lo tanto si la cantidad de gas es la misma, si el espacio donde se comprime es pequeño, la compresión será mayor y si el espacio es grande la compresión será menor. ahora bien en los cuatro tiempos no hay mayor problema con esto puesto que las «lumbreras» por asi llamarlo para compararlo con un dos tiempos estan en la culata «valvulas» y durante el ciclo de compresión estan cerradas, tanto la de escape como la de admisión, entonces la compresión es completa al volumen del cilindro y de la camara de compresión (culata), en los dos tiempos las lumbrera de escape, esta en el cilindro y siempre esta abierta (salvo modelos con valvula de escape), en este caso los gases se pierden por la lumbrera hasta que el pistón la cierra, en ese caso empieza a hacer la compresión, llamada compresión efectiva, por lo tanto la compresión va en función no del volumen del cilindro, sino del volumenn del cilindro cuando la lumbrera de escape esta cerrada y por supuesto de la camara de compresión.
Una vez que tenemos esto claro, nos damos cuenta que si subimos el cilindro la lumbrera de escape estara mas alta y por lo tanto tardara mas tiempo en cerrarse y el volumen de compresión será menor que si esta mas bajo puesto que los gases se escaparán mas hasta que quede el escape cerrado. Pero subiendo el escape tambien aumentan el nº de revoluciones del motor y entonces el motor se cerrara mas rapido favoreciendo en parte la perdida de los gases.
sabiendo esto tenemos que:
1º al subir el cilindro, aumentamos el nº de revoluciones del motor.
2º al subir el cilindro disminuye la compresión efectiva( manteniendo la mismo volumen de compresión)
3º hay que aumentar la compresión efectiva reduciendo el volumen de compresión.
4º el escape es fundamental para retener los gases, «taponando» el escape y favoreciendo la compresión efectiva
Queda mas o menos claro como afecta el variar la distribución de un motor.
cuando suplementamos la base del cilindro, lo que se suele hacer es rebajar el cilindro por la parte superior, (la que esta en contacto con la culata) es una operación sencilla ya que lo que comentas es mucho mas costoso porque tienen que tornear las cavidades de las tóricas, lo que ocurre es que en ambos casos no hay marcha atras, por eso hay que saber muy bien lo que se esta haciendo y lo que se quiere conseguir y calcularlo previamente para saber + o – lo que vas a conseguir, aunque si se estropea la culata desde luego es mas barato que un cilindro nuevo.
P.D ( gas gas tiene juntas de varias medidas, 0,3mm. 0,4mm 0,5 mm, el uso de una otra es casi inapreciable en la compresión pero si en el fluido de los transfer, yha que quedan mas libres (no tapados por la cabeza del piston) y por lo tanto favorece el llenado logicamente aumentando la compresión efectiva, al igual que si montamos, sin pasarnos, un carburador ligeramente mas grande o el nuestro torneado. mi consejo es que cuando desarmes la culata, coloques el pistón el P.M.I y compruebes como queda el pistón con respecto a los transfer y con el escape sacado podras comprobar pasando el dedo y comprobando si el piston queda ligeramente por encima de la base del escape, lo ideal es que quede a paño con la base el escape y dejando libres tambien los transfers, si esta mas alto el piston lo que tienes que hacer es subir el cilindro con unajunta mas gruesa, por eso gas gas tiene esas medidas, sacas la que tienes y la mides y pones otra mas gruesa, notaras una buena mejoria, aumenetaras unas cuantas revoluciones mas ( mas bien pocas pero no se hechan de menos) y un mejor llenado)
no sé si me lie un poco pero intente explicarlo lo mas esquematico y facil posible.
* lo del servidor no se que pasó pero lleva tiempo con problemas parece ser que van a cambiar de tecnologia o algo así
Un saludo
