[Historico]

En el hipercor estan los kleenex en oferta.

:mrgreen:

[Historico]

el silencioso intermedio ,lleba lana de acero .el problema esta en k.no podras meterle la misma cantidad de lana k llevaba antes y aunke la metas cuando sueldes el escape ,la lana ardera y perdera toda su concistencia.esa lana arde solo con un mechero yademas tiene muchisimo trabajo ,yo te recomendaria k lo pongas nuevo .seguro k te costara menos y ademas ira bien un saludo.

[Historico]

la carta de esta señora de muestra una prepotencia de tal calibre que me ha dejado impresionado.

[Historico]

muy buena la carta, asi vamos teniendo mas puntos de vista, a ver si ahora nos manda una carta uno de la federacion??? Ánimo a todos los pilotos sancionados!!!!

[Historico]

Que se dediquen al trial, escribir no es lo suyo. Hay cosas que se pueden pensar o incluso comentar pero nuenca escribir.
De todas maneras entiendo su posición, están muy quemados con lo que le han hecho al hijo y recuerdo que los organizadores no se juegan nada, al siguiente domingo ni se acuerdan. ¿ok?

[Historico]

Yo me he comprado un remolque en «remolques iberica» para motos de trial , la moto lleva la rueda delantera entre dos tudos, es extensible y no se apoya en el cubrecarter, en principio suena todo muy bien, yo lo cogí por problemas de espacio y al ser extensible, la verdad que ese problema lo solucioné, sin embargo es una mierda, tuve que suplementar el eje porque quedaba muy bajo y al cargar las motos tocaba la parte trasera en los baches, las ruedas delanteras quedan mordidas al ir entre los tubos, solución colocar una chapa de 1mm con la forma de la rueda para que apoye toda la base de la rueda y no solo dos puntos, todo eso bien, ahora el mayor problema es que a 120 Km/h el remolque vandea, las ruedas se deforman un monton haciendo que se mueva el chasis, lleva rueda de 10″ y las gomas unas dunlop pero deven ser made in taiwan. la solución a ese bandeo puede ser colocar rueda de 13″ pero tropieza en el chasis porque al ser mas ancha se introduce mas la llanta en el eje, no se si colocando unos separadores se solucionará el problema, estoy en ello pero estoy tan liado.
Conclusión: comento todo esto para que sepais cuales son los problemas de este remolque, en la tieneda me dijeron que ir con un remolque a mas de 120 Km/h es una locura, quizas tenga razon pero los cazadores van con sus remolques a mas de esa velocidad sin problemas y tengo amigos con remolques de moto que tambien, en autopista con trayectos largos te eternizas y en zonas viradas como se deforma tanto la rueda tienes que ir despacisimo, ( ademas pienso que al ser extensible, el eje queda un poco adelantado, apreciación personal, no soy ingeniero). lo ideal es rueda grande dce 13″ y una cubierta en condicciones que soporte altas velocidades aunque no vayas a esas velocidades los flancos del neumatico no se deformarán, y a ser posible que sea un remolque con amortiguación, y ligero de peso para ahorrar en consumo ,son mas caros,pero a la larga ahorras dinero, en combustible, en nop tener que hacer modificaciones y lo mas importante de todo en seguridad y eso no hay precio que lo pague.
Un saludo.

[Historico]

Hola TR80, el tema de la carburación es desesperante muchas veces. No te desanimes (excesivamente) ya que a todos nos pasa. El PHBH de 28 lo conozco muy bien porque es el que traía mi Mecatecno Dragonfly (también con la cuba de plástico negro). Es un buen carburador para las 325 cc. Ese «GROOOOGROOOO» suena a que va gordísima en medios. ¿Qué aguja llevas? ¿Has probado a bajarla del todo (clip en la ranura de arriba). Creo recordar que era una X38. ¿Y la campana?

La «reparación» de carburadores es una ardua tarea. ¿Qué le ocurre a tu Amal? Lo normal es que se desgaste la campana (no va cromada como la del Dell’Orto) y, si no se cambia, que acabe estropeando su alojamiento, con lo cual, una campana nueva tampoco funciona bien (lo notarás en que tienes que subir mucho el ralentí para evitar que se cale el motor). La otra fuente de problemas del Amal es el chiclé de baja, que suele estropear su alojamiento si se aprieta demasiado, y el conducto del aire en baja, que se machaca si se aprieta mucho el tornillo de ídem. ¿Qué le pasa exactamente al tuyo?

Aparte de todo esto, muchas veces nos ofuscamos en un problema de carburación, cuando el asunto reside en otro sitio (eléctrico, retenes del cigüeñal, filtro de aire, o simplemente bujía vieja). El encendido electrónico que lleva tu TR80 es una fuente inagotable de problemas, y más con la edad que ya tiene. Te lo digo por experiencia, que mi Dragonfly montaba el mismo (Motoplat analógico).

JM.

[Historico]

[Historico]

Me parece aguelo que no te lees todos los temas, tienes razon que algunas veces cota037 es un poco pesadito con el tema de los papeles, lo cual no le quita la razon, pero a pesar de esto hace unos dias expuso lo que el llamaba el sistema del pescador o algo asi y me parece que es una de las mejores propuestas aparecidas en este foro.

[Historico]

De los videos TRIAL TECHNIC el mejor para mí, es el número 2. Con Amós, Cobos, Justribó y Benítez como «maestros» no es tan técnico como el 1 (que protagonizaban tarrés y colomer), el 3 no lo he visto. Estos videos salvo el 3 que es reciente, son del año 95 o 96 mas o menos.

En él se enseñan trucos básicos del trial moderno, mover la moto en parado, de delante, atrás, bajadas, subidas, hacer cambios, escalones medianos…

El trial technic 1 para mi gusto es terriblemente aburrido, contando como «maestros» con Tarrés y Marc Colome. Pretende ser una ampliación a las técnicas enseñadas en el 2, pero pienso que intentan enseñar cosas que es escapan al trialero medio.

Otro video que recomendaría a los muy principiantes en el trial, aquellos que estrenan su primera moto y quisieran seguir un método para empezar a entrenar, sería el video TRIAL: TODO LO QUE DEBES SABER, en el se enseñan nociones básicas para el manejo de la moto de trial, equilibrio en parado, cambios, escalones picando rueda delantera….etc. Los maestros son Sammy Miller para motos clásicas y Steve Colley para modernas. El video es antiguo, pues data de cuando Colley corria con Beta y llevaba la zero 91.

Por cierto, alguno por ahí arriba ha preguntado donde conseguir estos videos, en http://www.libromotor.com y en http://www.topfun.com los tienen

[Historico]

Es comprensible por que es su madre, pero hacia mucho tiempo que no escuhaba una sandez de semejante calibre, pornerle de nombre ADAM para que sonase bien cuando fuese campeon del mundo.

[Historico]

La fibra «de obra» a la que te refieres es la amarilla, ¿no?. Si es de esa si que cumple perfectamente, yo la he puesto en otras motos y sin problemas. La que usamos ahora tambien es de aislamientos y es blanca, la «fibra de roca». Tambien es cierto que vale cuatro duros «la original» pero si cumple pues listo.

Salu2.

[Historico]

En Dvd, ummmm :lol:, a ver si alguien lo ripea y lo cuelga por ahi :).

Salu2.

[Historico]

Hola j.m. Yoyi, a todos..
Bueno he probado 126alta 33 baja, 110-33, 126-55,110-55, no pruebo mas porque acabare loco con los chicles de dellorto, he vuelto a montar el Amal 27 y empaquetado el dellorto phbh 28 en su caja, quien quiera comprar-lo 60€, esperare un poco y hare reparar el Amal, o sea quien sepa , solo pido prosupuesto y si me conviene se lo mando.
Bueno me conformo con el medio gas y su (clin clan de biela) de la groga, y esperar alguna idea vuestra, auque sea una chapuzilla, yo ya intente poner un dellorto moderno en una retro del 80 ( valgame dios…).

:woohoo: Saludos

[Historico]

No no , uso la moto para hacer trial, pero entenderas que en situaciones delicadas interesa que el embrague no te suelte de golpe, sino que puedas hacerlo patinar con la maneta para dosificar velocidad y potencia de manera que estos movimientos sean suaves sin que te desequilibren. ;)

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