Aquí la vemos en acción superando un escalón en una zona de agua
Aquí os pego otra fotito de la Scorpa, está tomada justo después de haber coronado el pipeline en estos SSDT
Muchas gracias por la aclaración, Yoyi. No creas que me habia planteado ir (ten en cuenta que , aparte del nivel, necesito un patrocinador, y sacarle las pelas a Beni es mas dificil que hacerse el Pipeline en monopatín).
Mi duda es por que viéndolo en video, como que no se aprecia una dificultad excesiva en las zonas.
ya se ya, pero se dedican a poner el mundial indoor, que ya retransmitieron 2 veces cada prueba y no echan el outdoor. :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
En la horquilla derecha tienes una ruleta roja con la letra E (extensión) y en la izquierda una ruleta negra con la letra C (compresión). por lo tanto la C es para la precarga del muelle, es decir su tensión y por tanto su dureza y la E para el freno hidráulico, es decir para que vuelva más rápido o más despacio. Sin embargo las horquillas de las TXT tienen muelle en las dos botellas.
En esta dirección tienes el Manual y despiece de la TXT 2001, 2002. 2003, son iguales:
Bueno, respondiendo a las preguntas de A. Corsino…
¿Qué nivel se necesita para terminar en Escocia???
Pues esta pregunta no es fácil de contestar porque tampoco es fácil determinar el nivel de los pilotos, ya que en el trial no hay categorías como en Judo (cinturón negro… etc), pero lo que esta claro es que pueden acudir muchas más personas que a un mundial o a un campeonato Europeo o de España, de ahí la gran participación en los scottish.
Pero no os engañeis, el nivel de los scottish es altísimo, y de los 275 participantes todos son buenos, unos más que otros. Lo que quiero decir es que cualquiera no puede plantearse ir a los Scottish y terminar, tienes que ir con muy buena forma física para aguantar todos los días, recomendable es una preparación previa en el gimnasio. Y a parte, por supuesto, manejar bien la moto de trial, los pilotos que habitualmente corren en niveles rojos y azules de los regionales están perfectamente capacitados en cuanto a pilotaje, los verdes también pero lo pasarán un poquito peor y marcarán bastantes varios y fiascos, y los amarillos de más nivel también pueden ir pero lo pasarán bastante peor que los anteriores.
Lo mejor es fijarse en el nivel de los españoles que han participado y ver su nivel y la clasificación que han obtenido para hacerte una idea de donde podría estar cada uno.
A tí, Corsino, como te conozco te recomiendo que, de momento, ni te lo plantees… jajaja
Como bien dices lo más duro es completar a tiempo la interzona, pero esta es muy muy muy difícil. Pues no sé, imagínate la interzona del trial más dificil en el que hayas estado multiplicado por 10, durante 8 horas y con barro, lluvia y frio. Para los que conozcan Santigosa en mojado… pues decirles que Santigosa es un paseito, para que os hagais una idea.
En cuanto a las zonas, pues hay de todo, algunas sencillas pero muchas de varios o de fiascos, algunas de subir torrentes muy resbaladizos, algun que otro escalón fuerte en mojado, y con lo largas que son y el cansancio que llevas y lo imposibles de memorizar que son… pues tampoco es que sean faciles, excepto para los profesionales.
Bueno espero que esto no desanime a la gente… pero que nadie se engañe, hay que saber donde se mete uno…
Gracias por las felicitaciones por el reportaje, esperamos mejorarlo pronto añadiendo un montón de fotos de esta edición 2003. Y más adelante esperamos poder ofreceros un super-reportaje sobre como se viven los Scottish con todos los detalles, preparación, recomendaciones, funcionamiento, anécdotas, etc…
YO CONOZCO EL CASO, YA QUE TENGO MUCHA RELACIÓN CON ESTOS PILOTOS, CAMPEONES GALLEGOS INDISCUTIBLES DURANTE VARIOS AÑOS. lA ACTUACIÓN ESTA CLARO QUE TIENE UN UNICO OBJETIVO Y ES EL DE «GANAR COMO SEA», ESTE PILOTO SIEMPRE HA ESTADO A LA SOMBRA DE LOS DOS HERMANOS Y ESTA CLARAMENTE INFLUENCIADO POR UNA PERSONA QUE SE DEDICA A LA VENTA DE UNA CONOCIDA MARCA DE MOTOS DE TRIAL Y QUE DEBERÍA APOYAR ESTA DISCIP`LINA EN VEZ DE CREAR CONFLICTOS ENTRE LOS PILOTOS Y LA FEDERACIÓN.
CREO QUE ESTA VEZ HAN LLEGADO AL LÍMITE, Y LOS ÚNICOS PERJUDICADOS VAN A SER ELLOS MISMOS.
Joaquín te pillé, seguro que has sido tú el cachondo, ya os gustaría a ti y a mis otros acompañantes, el calvo y el bruto ganarme, jajajajaja. :lol: :lol:
No he podido ir a esos triales porque me estoy preparando a lo bestia para debutar en el mundial el año que viene. Eso por un lado y por otro que no paro de currar… B) no como otros… que tienen todo el tiempo del mundo para ir a triales largos a correr. Pero tranqui que en cuanto me toque la primitiva no me pierdo ni los 4 días del Japón :lol: ;)
¿Así que los cargos oficiales de una carrera de trial cobran por serlo?….. me cago en la mar…. veinte años haciendo de cargo oficial y se me han pasado todas.
ElMadriles, por tu sobrenombre entiendo que eres de Madrid, vamos a ver, alli hacen triales el Valdemanco, el SotoBike, el Cañada, el Pelayos y algún otro ¿Puedes decirme cuál de estos clubes paga a sus cargos oficiales?.
Tio, un poco de seriedad, que luego la gente se hace ideas equivocadas de lo que es una carrera de trial.
Respecto a la pregunta de si somos lo únicos:
Al contrario: en Motocross, enduro y demás, ya están compitiendo con algunas (de hecho todos los «pro» las llevan). Lo que quiere decir que la imposición de los 4 tiempos va a realizarse antes en las demás quen trial: que va un poquito con retraso.
Respecto a si es mejor o peor…. para mí, es lo de siempre: DINERO Y MARKETING. Llevan razon diciendo que son motores menos contaminantes, pero cuánto con respecto a la contaminación que nos debe preocupar (fábricas, centrales térmicas, grandes urbes….)
Yo de momento seguiré con 2T hasta que me quede sin repuestos.
Que no, que no, es por culpa de la federacion.
:mrgreen:
A mi personalmente, no me importa que las motos sean de 2 o de 4 tiempos, ya que hoy en dia se pueden obtener muy buenos resultados con motores de 4 tiempos, lo que realmente me preocupa es su coste, que se hable de que una moto de trial costará el doble, me parece una pasada, la mecanica o mantenimineto estará por las nubes, ya que habra que hacer reglajes de válvulas o ajustes ( aunque sean hidraulicas), esmerilados, correas de distribución, si llevan etc… es una moto de monte y llevan mucha caña. el mantenimiento seria carisimo ya que se necesitaria herramienta especifica y otros conocimientos, es decir, el usuario normal lo tendrá mas complicado.
lo de las piezas de plastilina, y pástico, va a seguir, me imagino que igual, porque asi aligeraran peso, que falta les hará ya que el motor de 4T es mas pesado y ademas rebajaran costes de producción.
( las motos de carretera de 4 tiempos son carisimas de mantenimiento, una estribera de aluminio , según modelo ronda las 45.000 pts y de ahi para arriba, un acupula de carenado 70000 pts etc… una locura, ya no es el primero que se cae lleva una arrastrada y tiene que cambiar cuatro chorradas, manillar carenado manetas, estriberas y poco mas y decide vender la moto porque sale mas caro la reparación que lo que le darian en el mercado de 2ª mano si la vende,).
me cabe la duda de si se podra volar igual que con una dos tiempos, estar parado enfrente de un corte y soltar embrague, botar y salir volardo, no se si las cuatro tiempos podran lograr esa aceleración o si por el contrario volveremos al trial clasico de zonas de equilibrio, giros rampas etc…
Un saludo
¿Cargo de la federacion? El mismisimo presidente.
:mrgreen:
Yo creo que es un problema de carburación.
Si la carburas correctamente, seguro que todos los problemas se solucionan.
De vez en cuando no está mal acelerar bien la moto para que limpie bujía: así te durará un poco más, hasta que la carbures bien.
