[Historico]

Hola, solo una aclaración en referencia al cometario de ElMadriles :
Hace poco cambié el silencioso de mi Sherco, comprando el del modelo 2003, y no recuerdo el precio exacto, pero fue entorno a las 20.000 pts de las de antes, unos 120-130 € .

Un saludo.

[Historico]

Tambien tienes la opción de poder pasarla a 200 cc, solo tienes que comprar el kit de cilindro, piston y culata, quitar el 125 e instalar el 200cc, no tendras que cambiar nada mas, ajustar un poco la carburación y fuera.
La pro 200cc es un tiro, no tiene la progresión del modelo que tienes porque la que tienes tiene admisión al cilindro y la pro al carter, entre otras y sube muchisimo mas de vueltas y el embrague es mas rapido, si el niño tiene nivel y sube ya cortes de 1 mts, la pro es una moto ideal para aprovechar la progresión ya que es idonea para «volar».

La sherco 125 cc (opinión personal) no anda ni pa tras, es una moto ideal para excursión pero no tiene nervio para hacer trial, si lo que haces es trial «antigüo» es decir giritos y subidas de piedritas va bien pero para cortes le falta un poco. te lo digo porque mi hijo de 13 años tiene una gas gas 125 del 97 que hemos pasado a 200cc y va de cine, pero antes de aumentar la cilindrada probó una sherco 125 del 2001 y nada de nada, hace poco probó la nueva sherco del 2003 y va un poco mejor pero sigue faltando potencia, probó la pro 200 y la primera impresión se acojonó y tardó un ratito en intentar hacer una zona, creo que eso, para mi lo dice todo.
ademas la sherco no lleva silencioso intermedio, ya que el silencioso intermedio y el final es todo el mismo y no se puede cambiar la fibra, hay que abrirlo y volverlo a soldar, nuevo creo que vale unas 300 Euros y en las motos infantiles se estropea mas rapido porque los chavales van mas bajos de vueltas, no llevan el motor arrriba y no se quema bien el aceite.
P :lol: repito opinión personal.
Un saludo

[Historico]

Yo he tenido la oportunidad de ver una, y la verdad es una pasada de bonita, o por lo menos a mi me lo parece.
No solo cambian las piezas exteriores, basculante, carters, bombas de freno y embrague, sino que tambien debe de cambiar el cilindro,me imagino que tendrá otra distribución porque sale como un torpedo, (la verdad es que acojona), ademas pesa unos 4 kg menos que la pro, vamos que es increible que una moto pueda pesar tan poco.
Con respecto a la encuesta, creo que ninguna de las opciones es correcta, pienso que es dar la oportunidad a los pilotos privados de nivel poder tener a precio de serie una autentica moto de competición, ( aunque algunos la compren como moto de coleccionista por eso de ser unaserie limitada y estar numerada) tenemos que recordar que hay tan solo una diferencia de 180 Euros con respecto a la moto normal de serie, diferencia irrisoria ya que solo la diferencia de precio del amortiguador trasero del Ollings por Sach ya debe de ser esa diferencia, y a mayores lleva las marzochi anteriores las piezas de magnesio, el carburador , posible cilindro y culata etc…
en conclusión que si compramos una pro y la convertimos en una pro raga a lo mejor no nos llegan 2400 euros. por lo tanto la respuesta seria
respuesta opción D: dar a los pilotos privados la oportunidad de tener una moto de competición 100% al precio de una moto de serie.
Un saludo.

[Historico]

Si p-cojo, llevaba una tl 200.

[Historico]

A ti creo que te conozco «nodasuna». creo que nos vimos en el trial de colmenar, yo era el único que estaba con cara de circunstancias y sin moto. Pero creo que llevabas otra moto verdad??

[Historico]

Perdón, donde he puesto «70» quería poner década de los «80».

Gracias.

[Historico]

Hola madriles, gracias por tu respuesta.

Precisamente lo que me comentas de las laminas del carburador es esactamente la medida que llevan, entre 17 y 17,5. Lo preguntaba pq en el libro me marcaba 20mm y paraq poner 20mm tendria que doblarlas mucho.

respecto a las laminas por lo que me comentas las tengo bien. Aparentemente no están nada desgastadas, tampoco estaban sucias, «parece» que cierran con suficiente rapidez y contundencia. Este tema lo dejo en suspenso hasta ver como va el resto de la moto y en caso de que no quede contento le pondré unas nuevas como dices.

Una pregunta; que deberia notar cuando cambio los chicles por valores mayores o menores??.

Paco difrenos me ha recomendado que le cambie el de baja de 30 a 33. En alta llevo un 116. No entiendo como se calcula lo de la compensacion en altura que me enviastes hace tiempo, madriles.

Otro truco que he empleado para limpiar la petaca central del escape y que parece haber funcionado muy bien es el siguiente:
«ir a la cocina… aprovechar un día que no esté la parienta, madre etc. Cojer la olla mas grande que veais, llenarla de agua y poner la petaca a cocer y dejarla hervir justo hasta media hora antes de que regrese la parienta madre etc (por lo del olor).Sale mucha porqueria, pero lo bueno es que ablanda la carbonilla y la sosa lo deja mucho mejor. Sobra decir que si os pillan haciendo semejante guarrada el cabreo puede llegar a ser muy gordo, no utiliceis ollas de aluminio pq probablemente se manchen y tengan mala limpieza, y recordar limpiarlo todo con esmero.»

Un saludo para todos y a ver si este finde me da tiempo para montarlo todo y probarla, ya os contaré.

Por cierto, ya puestos le he comprado los muelles de la suspension delantera, 1200 cada uno, espero notar la diferencia nada mas montarme jejeje.

[Historico]

Hola pcojo. Yo tengo una 247 del 70 y se lo que es admirar la moto todas las mañanas. La mía está restaurada, aunque le falta la cola del escape. Al igual que pcojo te recomiendo que pidas precio. A veces resulta más barato que encargues el trabajo a que te embarques en pastas, cepillos, discos, etc… Seguro que el resultado es mucho mejor y al menos podrás exigir el acabado. :lol:

[Historico]

Hola Sanc, yo al igual que tu tambien tengo una 247 que está en pleno proceso de restauración (no te rias manolo… y tu tp jorge, que sois unos envidiosos… vosotros no teneis una 247 y no podeis entender el placer que da verla con las cosas cromaditas y puliditas, aunque sea a costa de que no ande ;) ).

Según me han informado los pulidos se hacen como te dice yoyi, pero te recomendaría que preguntes cuanto te costaría que te los puliesen, igual te llevabas una sorpresa como me la he llevado yo. Mucho mas barato de lo que pensaba.

Si te interesa te doy la direccion, yo acabo de llevar unas cosillas.

Un saludo.

[Historico]

Supongo que por lo mismo que a todos los hombres: porque babean, se arrastran, llevan cuernos y encima, ¡se creen que llevan la casa!

jejejejejeje, ya tenia yo ganas de darle la vuelta a la comparativa con la moto………

[Historico]

Hola amigo , tambien tengo una cota 200 , el tema de los repuestos esta . . . bueno como todas mas o menos , yo tambien necesito repuestos de vez en cuando , creo que puedes encontrar piezas comunes de 123 , 348 y de 349 segun el libro de despiece y la numeración que tienen , si no prueba en mercadillos o bien en rectificados Bellavista o Classic Team. Ah si te sobra un escape yo busco uno .
Un saludo

[Historico]

Escrito originalmente por DdOoSsYy

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Saludos a todos:

Resulta que mi padre tiene una Montesa Cota 200 y la verdad es que lleva dos o tres años parada. El otro día la encendí y la verdad es que de motor parece estar bastante bien, pero lo malo vino cuando me fui a dar una vuelta con ella. Resulta que es al engranar tercera es como si la moto estuviese en punto muerto pero con la diferencia de que se nota un ruído así como de un roce extraño y en cuarta la moto va como si se trabase y da tirones.
He pensado que el problema esté posiblemente en los engranajes de cambio de tercera y cuarta pero todavía no la he abierto. ¿Que pensais que puede ser? En caso de tener que hacerme con piezas para sustituir algo ¿donde puedo encontrarlas? Soy de A Coruña y si sabeis de algun sitio por esta zona mucho mejor.

De nuevo un saludo y gracias anticipadas por vuestras respuestas. :woohoo:

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[Historico]

Pues si, otra vez tienes tu la culpa Esteban. Hace un tiempo dejé una 330 de un amigo (que al final acabé comprando yo) en un reconocido taller de Barcelona, especialista en Montesa y reconocido mecánico. Pues bien, después de tan maña chapuza, fue Magic Esteban (en verdad os digo que este tío tiene magia en las manos) el que tuvo que solucionarme la papeleta. Te doy las gracias por haberme reparado mi moto ultrasónica (y ya con esto se acaba el cachondeo, vale tío), por hecharle tantas horas y cariño, por tener la paciencia infinita que tienes para reparar y preparar los engendros de otros (véanse los carburadores ultrasónicos), por interesarte por mis preferencias al llevar una moto y por aguantar mis llamadas de teléfono. Una vez más, GRACIAS AMIGO, que como dice la Tamara «NO CAMBIE, NO CAMBIE……..».

[Historico]

El agua puede entrar de varias formas en el carter, una de ellas es lavando la moto con el motor caliente.
Con la moto caliente el aire del interior del carter esta bajo presion, por eso algunas motos tienen un respiradero para liberar la presion.
Al enfriar el motor rapidamente, con el maguerazo o la karcher , este aire se enfria baja la presion en el interior del carter y aspira desde el exterior, bien por el respiradero bien por cualquier junta debilitada.

El aspirado de agua también puede ocurrir al vadear agua con suficiente profundidad como para sumegir el carter.

De todos modos no es una asunto catastrofico, malo si, pero no catastrofico, en caso de continuar montando el calor evaporará el agua. Puede que no lleguemos ni enterarnos.

Un saludo.

[Historico]

gracias voi a intentarlo.
un saludo.

[Autor]

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