[Historico]

Hola Álvaro, una pena que no estuvieses porque se dijeron cosas muy interesantes y creo que se avanzó muchísimo. Lo mejor es que fue un éxito tanto por la implicación de la gente, la participación y el número de asistentes, creo que 20 ó 22. Y eso que faltaron algunos que tenían interés pero no pudieron ir, como es tu caso.

En fin intento resumirte algunas cosas.

– Lo primero se paso una hojita donde los asistentes pusieron su nombre, teléfono y e-mail para estar en contacto cuando se convoquen nuevas reuniones.

– Se nombró un delegado de Trial Clásico encargado de tomar nota de todas las propuestas, establecer relaciones con la federación, tratar de promover y promocionar el trial clásico y revisar y resolver los problemas que se presenten en los triales de clásicas y el futuro nuevo campeonato. El delegado elegido es Jorge de Lorenzo.

– Hubo acuerdo en que hay que tratar de realizar un nuevo campeonato totalmente diferente, con triales exclusivos para clásicas a celebrarse los domingos por la mañana en fines de semana en los que no haya otros triales.

– También se hizo un cálculo de gastos necesarios para realizar la organización de un trial, para estudiar posibles propuestas con la FMM, a modo de reducir costes. También se estableció un número de pilotos mínimos para que las organizaciones no tuviesen pérdidas y con todos estos estudios tratar de elaborar soluciones para reducir gastos y en su caso incrementar los precios de inscripción para que resulten rentables, hasta un máximo de 30 Euros por trial.

– Una cosa es clara, en Madrid hay pocos clubes, organizan muchas carreras a lo largo del año y reciben poquisimas ayudas, con lo cual estan ya cansados. Con el objeto de cambiar esto se estableció la idea de que somos nosotros mismos, los pilotos de clasicas quienes debemos colaborar en la organización del campeonato. Así se crearon grupos de 4 pilotos (ampliable a más) que se encargarían de colaborar en la realización de un trial o dos cada año. Estos 4 pilotos diseñarían las zonas, marcarían las mismas y colaborarían con cada Motoclub para organizar el trial de clásicas. En reumen, los triales son marcados por nosotros mismos, con la ayuda de ls clubes que quieran, que ponen su infraestructura y realizan los trámites y papeleos necesarios.

– La idea anterior crea también un ambiente de superación, de modo que cada grupo de pilotos con los respectivos clubes con los que colaboran tratarán de que el trial que ellos organicen sea el mejor del año, estableciendose así una competición sana para ver que trial es el mejor y el más bonito del año. También se propuso dar un premio a final del año al trial mejor organizado.

– En cuanto a las zonas, deben ser adecuadas para clásicas, teniendo en cuenta que sean técnicas pero en ningún momento peligrosas, largas con giros y en definitiva al estilo del trial de clásicas, sin grandes escalones de piedra o zonas ratoneras donde rompas la moto. Se tendrá eln cuenta también que las motos clásicas son nuestras joyas y no deben resultar dañadas. Cada organizador establece su número de zonas por trial entre 7 y 12, con un máximo de 24 zonas, a dos o tres vueltas en principio.

– Niveles: dos, uno sencillo para iniciados pero que nada tenga que ver con lo visto hasta ahora, que no eran zonas de clasicas sino de motos automaticas de alevines. Otro nivel más alto más técnico y difícil pero nunca peligroso. El nivel sería revisado antes de cada trial por el delegado.

– En cuanto a los jueces de zona se habló de la posibilidad de utilizar sólo uno por zona, sin tarjetas ni picas, al estilo de triales como los Scottish, Santigosa, Cabrianes o Verdón. También se habló de la posibilidad de que los pilotos encargados de organizar cada trial, intentasen aportar algunos jueces de zona, acudiendo a amigos que conocen el reglamento de trial (porque normalmente participan en triales de modernas o son aficionados al trial) Esto reduciría costes al no tener que contratar los servicios del equipo de jueces de la FMM (6.000 ptas por juez).

– Se trató de la posibilidad de destinar una parte de la inscripción a un bote con el que a final de año se hiciese una fiesta cena de fin de temporada y entrega de trofeos, en la que establecerse unos criterios sobre los pilotos con derecho a trofeo. Un ejemplo sería que el trofeo fuese igual para todos, teniendo derecho a el los pilotos que han colaborado en la organización de al menos un trial y los que han participado en X pruebas. No tendrían derecho a trofeo los que no han colaborado en la organización de al menos un trial… es un tema a tratar.

– Se redactará un proyecto de reglamento que trate todos estos puntos.

– Queda por definir el tema de costes, si es un campeonato independiente o un campeonato oficial de Madrid de la FMM, pues los costes y los requisitos on diferentes.

– Todas estas propuestas serán transmitidas a la FMM que responderá sobre el asunto, esperamos su visto bueno y su apoyo.

– Queda convocada una segunda reunion para comienzos de septiembre, en fecha a determinar.

Con todo ello se pretende promocionar al máximo el trial de clásicas, encontrar voluntarios que colaboren con ilusión en la celbración de su trial anual, sin que sean los de siempre los que trabajen y tengan que hacer todos los triales del año. Hacer triales para clásicas específicos, con un AMBIENTE ESPECIAL de gran compañerismo y colaboración.

No se si me dejo algo, a ver los que fuisteis si podeis concretar y dar opiniones. Gracias a todos!!!!!!

[Historico]

Lo del palet, manillar, etc… depende de la distancia del envío. Yo si he tenido que hacerlo, aunque también es verdad q mandé la moto muy lejos.

[Historico]

muchas gracias a todos por vuestras respuestas, aun no he tenido tiempo de probar lo que me comentais. lo que dudo es que tenga mal el liquido o el disco doblado porque la moto me hace eso desde que tenia una semana comparndola nueva. en el taller me lo arreglaron limpiando bien la pinza y eso pero despues de un mes volvio a salir, igual es que hay algo en lo que es la pinza que no deja salir bien los pistones por un defecto de fabricacion y salgan unos mas que otros.

lo desmonte y vi que efectivamente era asi, lo monte cuando parecia que ya iba bien despues de limpiar con alcohol y gasolina, pero no consegui nada de nada.

seguire probando con lo que me contais y si lo resuelvo os lo contare aqui como me ha ido, por supuesto, graciasss. ;) :) :P

[Historico]

yo he traido motos por seur a unas 20.000 ptas, sin obligacion de meterlas en palet, quitarles el manillar ni nada de eso, solo quitarles toda la gasolina.

tambien lo hacen asi por entre 15 y 20.000 ptas transportes buitrago. si lo haces a traves de una tienda de motos que trabaje por seur, pueden estar interesados en hacerte ellos el porte ya que asi seur les mejora precio por volumen, puede estar en 15.000 ptas o menos

[Historico]

sentado al borde de una colina observando el paso de los pilotos, le dijo el veterano trialero al nuevo que se acababa de levantar del suelo tras una fuerte caida en un escalon: «antes de saber hacer trial, hay que saber caer!»

y es que algunos caen como sacos de patatas, o se quedan encajados detras de la moto o con la moto entre las piernas, caerse tambien tiene su tecnica y se puede aprender!!!

[Historico]

y la scorpa long ride? creo que es lo que mas se ajusta a lo que decis, es una verdadera trialera pero con asiento, deposito mas largo y grande y algunas diferencias mas. otra posibilidad es un kit de excursionismo, como los depositos que venden para las cota 315.

para el futuro, las 4 tiempos, las 32 tiempos de inyeccion directa, y sobretodo mejorar calidad de materiales de modo que las motos con 2 años no parezca que tienen 15, las antiguas bultaco y montesa duraban mucho mas y no envejecian tan tan tan rapidisimamente!!!

[Historico]

Gracias por tu resuuesta j.llinares.
El Potoline MX5 es 100 % sintetico (igual que el castrol TTS) y está indicado para motos de cross y trial (según su etiqueta)… por lo que supongo que no he hecho demasiado mal en mezclarlos ¿no?
El que haya puesto el 2% es por recomendacion del mecanico y durante 3 depositos para rodaje de nuevo pistón….
A parte de la acumulacion de carbollina en la bujia ¿significa algo más la explosión? no puede haber demasiada carbonilla el cilindro es nuevo …… ¿NO?

[Historico]

Bien tengo una dirección para recibir lo que me mandéis. Es esta: a_rubio_garridoªhotmail.com. La ª es arroba. Os estoy de nuevo muy agradecido y espero que no os haya causado muchas molestias. Soys la host……
Un fortísimo abrazo y recuerdos para todos de nuevo. No me voy a cansar nuncar de agradecer los buenos momentos que muchos de esa zona nos habéis hecho pasar ( al enano y a mí ). Ahora ya empiezo a añorarlos.

[Historico]

Yo he traido dos motos por seur.

La primera Cadiz/C.Real 15.000 pts
La segunda Barcelona/C.Real 22.000 pts (incluido el pago contra reembolso)

Esto fué hace dos años y en esos momentos Seur eran los únicos que transportaban la moto sin necesidad de embalaje especial. De hecho las dos motos las bajé del camión las arranqué y las probé antes de firmar la entrega.

[Historico]

Pues ten cuidado, porque esa zona tiene que estar bastante protegida y te pueden meter un puro de cuidado….

[Historico]

Yo he utilizado Seur. El tema es que te obligan a poner la moto en un palet con lo que se incrementa bastante el peso y el volumen, con la consiguiente subida del precio. También deberás vaciar el depósito de gasolina y quitar el manillar atándolo a la horquilla.

Dependiendo de la zona a la que envíes la moto, unas agencias son más baratas q otras ya q pueden tener una red de distribución propia o subcontratar el envío.

Salu2.

[Historico]

Jesús tienes razón, la fuerza que realiza el gas bajo presión se une a la del muelle. Lo que pasa es que la respuesta elástica de ambos es distinta: El muelle realiza una fuerza proporcional a la distancia que es comprimido (es decir, si para comprimir el muelle 10 mm hacen falta 30 kg, entonces para comprimirlo 2 cm necesitaremos 60 kg). El gas, que teóricamente debería funcionar igual, no lo hace debido a que:
– No existe el gas perfecto (parte del trabajo que se acumula en forma de presión no se devuelve como fuerza expansiva)
– Intercambia calor con el exterior (con lo que el comportamiento elástico de esta cámara puede variar mucho dependiendo del tiempo que lleve funcionando).

Estas razones hacen que, a pesar de que hace muchos años existiesen amortiguadores exclusivamente neumáticos, actualmente se confíe la mayor parte de la carga elástica al muelle tradicional. Lo que, además, aumenta la duración de retenes y pistón. Concluyendo, si hay que aumentar la precarga elástica, mejor actuar sobre el muelle que aumentar la presión de gas.

Y Luis, si te animas, ya sabes. Por cierto, eso que comentas de tu RD también podría ser debido a que quedaron burbujas de aire al llenar con aceite, o sencillamente, porque pusieron un aceite muy fluido. Es una pena que no te dijeran la razón.

Un saludo,

JM.

[Historico]

Yo el único envío que hemos hecho ha sido con la «Guipuzcoana».
Unas 30.000 pelas de Malaga a Toledo…..

[Historico]

como arreglarias un pinchazo en un tubeless?? parche no se le puede poner….. o si??

[Historico]

yo le echo motul 700 a 1% y va bien y pa la caja uso penzoil, pero no se cual, jaja. salu2
http://www.tenerifetrial.es.vg

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