[Historico]

Después de lo leido, os daré mis impresiones como usuario del «famoso» trasto de Iberica de Remolques (un poco me siento responsable de los problemas del Madriles, pués yo se lo recomendé ;)

Tengo el remolque mod. «trial» desde hace dos años. Con 1,10 kg de presión en las ruedas el remolque no se mueve un pelo hasta 160 km/h en autopista (siempre que lleves una moto en el carril central, es decier, con una o tres motos). Cuando llevas dos, el remolque aguanta hasta 140 sin problemas.

No tengo problemas de altura, no me choca ni baja en exceso en la parte trasera (pienso que depende sobre todo de la altura de la bola, a mas altura, mas baja de la parte trasera y ahí vienen los problemas)

La suspensión delantera no la comprimo mas de cuatro o cinco centímetros . Lo que hago para asegurar la moto es pasar la cinta sobrante por encima del «asiento y asegurar al lado contrario (si no, al coger un bache la rueda trasera salta y se sale del carril).

Para que la rueda delantera no se encastre en la guia, los de Iberica me dieron el remolque con unas piezas para hacer mayor o menor el hueco. Lo regulo de manera que la rueda no se meta, solo descanse.

He hecho viajes de 400 km. sin parar y sin ningun problema de estabilidad ni calentamiento de los rodamientos.

Dos notas:
1/ En cuanto a inventos para llevar motos o bicis, la ley dice que la carga del coche no puede sobrepasar la planta del coche.

2/ En cuanto a las bolas, ya no tienen que pasar itv (eso si, hay que llevar el certificado del instalador reconocido con la documentación para enseñarsela a los picos)

Un defecto: Al tener la lanza tan corta , al maniobrar marcah atrás, el remolque se cruza enseguida y es dificil de enderezar. Solución, bajarse y moverlo a mano (yo estoy bastante flojo pero lo muevo con facilidad hasta con dos motillos)

Postata. Madriles, siento mucho tus problemas. Te pago unas cañas cuando nos veamos para que me perdones el consejo.

[Historico]

Seguro que con ese terreno sale un trial muy bonito. Esperemos tan sólo que las zonas sean un poco más suaves que en Molina, donde de 5 pilotos senior A, dos acabaron lesionados.

[Historico]

Esta válvula de las Betor es simplemente un pequeño orificio en el tapón de la barra, que actúa como la válvula de seguridad de una cafetera. Sirve para proteger los retenes en caso de exceso de aceite o de aire, pero claro, no son perfectas. Si escupen en cada escalón, yo las taparía con la punta de un clavo pequeño o con un trocito de alambre.

[Historico]

Creo que una moto ideal es la Beta Rev-50. Es algo más pequeña que las nombradas anteriormente, tiene 4 marchas y si juegas un poco con el embrague puedes subir escalones considerables. Tiene las marchas cortas y se puede trialear también sin tirar del embrague. Ideal para un chaval de 10 años.

[Historico]

A PESAR DE LOS MALOS AUGURIOS, TODO FUE PERFECTO.
CARTA EXPLICATIVA, CERTIFICADO DE LA RFME. Y PRESENTACION EN PLAZO EN LA JUNTA ELECTORAL.
A LOS DOS DIAS CARTA CERTIFICADA CONCEDIENDO LA EXCLUSION.

[Historico]

Según mi modesta opinión una 50 cc.
Hay un error general de que cuanto mas motor mejor porque con poco gas ya sube por los sitios, eso es el error general y genera malos habitos en la conducción. El trial consiste en un dominio total y absoluto de la moto y no al reves, ademas, no existe ninguna moto que hace las zonas solas, sino yo me compraria una de esas.
Si te fijas en los profesionales ellos hacen todo o mas del 80% con el cuerpo, flexionan las piernas para tirar de la moto para arriba, mueven el cuerpo para desplazar la moto etc…, el motor es algo «secundario».
con 10 años tiene que:
1º y fundamental es divertirse, por eso tiene que tener una moto la cual el pueda dominar, que vae que avanza para darle animos de mejorar, si lo montas en una moto que al darle gas se acojona, el niño lo pasará mal, cogerá miedo e incluso puede llegar a odiar el salir los domingos en moto, ( si se cae mucho y hay otros niños puede coger el complejo de que los demas se rian y pensar que hace el ridiculo.
2º tiene que aprender a hacer equilibrio usando el embrague , giros y a subir pequeñas rampas usando la inercia ( eso requiere un buen control del gas, embrague y posición en la moto para eso es válida una 50cc)
3º tener una moto en la cual cuando se encuentre en una situación comprometida pueda hechar el pie y llegarle al suelo para no caerse, y ademas poder con el peso de la moto.
4º dependiendo del entrenamiento y aptitudes en 1 año tendrá lo básico + o – aprendido y tendrá un nivel «optimo», en ese caso se subirá la cilindrada, las motos de 50cc se pueden subir a 80 cc con muy poco dinero. con esta moto como ya sabe dominar la moto y el tacto de gas aprendera a subir escalones usando las dos tecnicas en dos toques picando rueda en la piedra, quedando ligeramente parado y subiendo la trasera de un pequeño toque de gas y empujando con el cuerpo y subiendo de un toque de gas levantando la rueda. aprenderá tambien con la 80cc como ya tiene un poco mas de motor a mover la moto en parado tanto de delante como de atras.
5º siguiendo + o – esto, con 12 años estara preparado para llevar una 125 cc llevará el aumento de potencia progresivo y no se enterará. con la 125 podra participar en cadetes y estará aproximadamente entre uno y dos años según evolución y se hara lo mismo, se pasará el motor a 200 cc y estara perferccionando lo anterior y haciendolo cada vez mas dificil porque tiene mas motor, con 15- 16 años tendrá cuerpo suficiente y el control necesario para llevar una 250cc.
( todo requiere un aprendizaje y no se puede pexigir porque tenga mas moto que suba unos escalones mayores, porque no se tiene la tecnica, yo he ido a un curso de J Tarrés con mi hijo y fue donde adquirí este nuevo concepto ya que al igual que el resto estaba equivocado, alli ví a chavales de 14 años con 125 cc que subian por donde no suben muchos junior e incluso algunos subian con sus motos de 80 cc pero tiraban de ellas como locos, parecian gruas.)

Motos recomendadas según mi opinión Gas-Gas.
Gas-gas 50 Roquie de marchas que se puede pasar a 80 cc
y gas-gas Pro 125 que se puede pasar a 200.
(recomiendo tambien motos de segunda mano que esten en buen estado ya que van a llevar muchas caidas, asi no te dolerá tanto cada vez que la destroza, aunque eso, logicamente depende del nivel economico de cada uno)
Un saludo

[Historico]

Hola Jesús,
En natación, existe un aerosol con tratamiento antivaho para uso específico en lentes. Si no lo encuentras, la saliva, como remedio casero, aplicada sobre la lente puede aliviar este problema. En cualquier caso, si ningún remedio funciona y te decides a llevar el palito blanco y el perro lazarillo atado al manillar, no olvides llevar cupones para vender a los trialeros que te encuentres, que siempre podras hacer negocio a la entrada ó salida de las zonas. Suerte en cualquier caso.

[Historico]

Luis Gonzalo,

Siento decirte que has llegado demasiado tarde y ya han salido los ganadores.

Saludos.

[Historico]

Tabla comparativa de bujías:

BOSCH – NIPPONDENSO -NGK
W 3 CC – W 24 ES-U -B 8EE,B 9E, B 7EC
W 3 AC – W 24 FS-U -B 8HC,B 8HS,B 9HCS B 7 HC
W 4 AC -W 22 FS-U -B 8 HS, B 8 HCS
W 5 AC -W 22 FS-U -B 7 H, B 7 HZ, B 8 H
W 7 AC -W 20 FS-U -B 6H, B 6HS, B 7HC
W 8 AC -W 16 FS-U -B 5 HS
W 5 DC -W 22 EP-U -BP 7 E
WR 4 AC -W 22 FPR-U – BR 7 HS
WR 7 BC -WA 20 PR-U -BPR 5 HS, BPR 6 HS
WR 8 DC -W 16 EPR-U -BPR 5 ES, BPR 5 EY
XR 2 CS -X 24 ES-U -D 8 EA, D 8 ES, D8ES-L , DPR 8 ES
XR 4 CS -X 20 ES-U -D 6 ES, D 7 EA, D 7 EV, DP 8 EP

[Historico]

Otra tabla, por si sirve de algo:

[Historico]

Hablando de bujías….
rescato el comentario del foro de Amver, con algunas bujías:
»

NGK BP5 (una clásica en trial)
Champion 11YC
BOSCH W8DC

La B de las NGK indica que el diámetro de la rosca es de 14 mm y la E del final que la longitud roscada es 19 mm (bujía de cuello largo). Este es el tipo más habitual en las trialeras

También te pongo el caso de un trialero con la gas gas, es un documento antiguo que no sé ni de dónde saqué:

En una conducción por riachuelo, «a punta de gas» y en invierno, mi Gas Gas Contact GT-25 ensuciaba la BP5-ES, requiriendo el típico acelerón de cuando en cuando. Entonces probé una Champion N12-YC (la típica bujía en las clásicas por excelencia) y noté un mejor comportamiento. Como mi tipo de conducción no es nada extrema, sino más bien clásica, sigo manteniendo esta bujía, un poco más caliente que la BP-5 original, y estoy muy contento. Mi Sherco 2.5 2000 aún tiene la NGK BP5 original y estoy esperando a que el motor se «asiente» definitivamente para afinar completamente la carburación. Entonces probaré la Bosch W8, que está mucho mejor construida y tiene electrodos más lustrosos que la NGK

Si nuestra conducción es suave, podemos aumentar ligeramente el grado térmico para evitar ensuciar la bujía (si nuestra moto viene originalmente con NGK BP5-ES, podemos pasar a una Champion N12-YC). Ojo con las Beta, que montan bujías mucho más frías (NGK BP7) y no le podemos meter de golpe un salto tan brusco. Antes de cambiar a otro tipo de bujía, comprobad que el largo del cuello es el mismo, pues hay bujías de cuello corto y otras de cuello largo. Si metemos una bujía de cuello largo en lugar de una de cuello corto, el pistón puede golpear en los electrodos.
»

[Historico]

No, no, las válvulas de las Betor de las Sherpas no tienen nada que ver con las de las cotas. No son herméticas, ni llevan gas o aire a presión.

Si no he entendido mal al desmontarlas, lo que hacen es permitir el flujo de aire cuando comprime y viceversa. El aceite es una sae 10 especial para horquillas y en 180cc justos en las dos.

Seguramente algún gurú de los del foro (Mandriles, GGS, etc, nos pueden explicar como funcionan estas horquillas).

Saludos.

[Historico]

Quiero entrar en el concurso de Scotis trial.

[Historico]

Hola a todos, como os cuenta p.cojo yo tengo un carro de estos desde hace ya más de 6 meses y de momento no me hada dado ningun problema, he llevado hasta tres motos y perfecto, lo cierto es que en los desplazamientos que he hecho no han sido excesivamente largos, no más de 70-80 kms desde casa , y en cuanto a velocidad tampoco me he cortado mucho y le he pisado al coche 140-150 . Algun inconveniente, es recomendable ponerle un tope en el carril central donde descansa la rueda delantera , porque con algunas motos y si pillas los badencitos de los c…. de las urbanizaciones, puedes golpear la rueda delantera con el asfalto, ya que baja demasiado.

[Historico]

Espero que disfruteis en ese trial y que todo os salga bien. Ánimo para los pilotos locales e integrantes del Sigüenza Trial Team. Ya me gustaría estar ese día por esos lares, Alex. Saludos y un fuerte abrazo para todos.

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