Hola Juan, respondo a tu pregunta no porque me considere un experto en carburación (experto, experto, en casi nada), sino porque «me lo he pasado muy bien» con ese carburador. No sé si recuerdas un mensaje de hace uno o dos meses, donde trataba a fondo el asunto de VHST. Bueno, al grano. Desde lo más simple a lo más complejo (descartando una entrada de aire por mal montaje) , te sugiero este plan, si un punto no lo soluciona, pasa al siguiente.
1- Comprueba que la bujía tenga la separación correcta ( 0.5 mm). De serie (y nuevas) suelen venir muy abiertas y pueden provocar ese síntoma que cuentas.
2- Prueba gasolina de otras gasolineras. Aunque parezca mentira, hay mucha diferencia y no es en el precio. Ejemplo: en mi zona, sólo me puedo fiar de la BP y la Repsol, y nunca de Galp. Prefiero echar aguarrás que 98 de la Galp.
3- Acostúmbrate a llevar la moto siempre en reserva. El sistema del tubito dentro del grifo es una fuente de problemas y, a veces, no es capaz de suministrar el flujo adecuado al carburador.
4- Baja el porcentaje de aceite. Sólo tiene sentido mantener el 1.5% si haces mucho carril o le metes palizas en cuestas largas. «Hacer el rodaje» no significa echar más aceite, sino tener cuidado de no forzar el motor sometiéndolo a una carga grande cuando está recién estrenado. Con tres depósitos que gastes teniendo ésto en cuenta es más que suficiente, al cuarto vé metiéndole caña progresivamente. Si añades mucho aceite, la moto irá más corta de gasolina. Un consejo 100×100 personal es que cambies de aceite: el Castrol TTS es un buen aceite para lo que está pensado: un motor 2T con uso tradicional, no un motor de trial. Ten en cuenta que tampoco lo más caro es lo más bueno. Si me preguntas qué aceite uso yo, te digo Repsol 2T Sintético al 1.2%. Es con el que mejor resultado he encontrado para mi estilo de conducir y frecuencia dominguera. Si fuese un piloto puntero, probablemente usaría Biolube al 1% y cambiaría pistón a mitad de temporada y la moto entera al final del año, pero no es el caso. Otras marcas… Motul = ojos enrojecidos en tu colega, Ipone = cambiar silencioso cada tres meses, Italianos (Agip, Selenia, etc.) = ganas de complicarse la vida. Cepsa también hace un buen aceite sintético. Como siempre, parece que lo extranjero sea mejor que lo propio. Silkolene, Bradol, Bel-Ray, Motorex… no tengo experiencia en primera persona, ni pienso sufrirla puesto que ya me va bien con el que uso.
5- Carburación: lo raro es que tu GG’03 vaya corta de gasolina. Lo normal es que vayan gordas, ¿verdad Yoyi? Yo tengo un VHST preparado para mi Sherco 2.9 ’03 con los siguientes reglajes:
– Chiclé de baja: 33
– Chiclé de alta: 124
– Aguja: D36 (tú llevas una D37, que proporciona una mezcla más rica)
– Campana: 50
– Emulsor: 272 (el normal es un 268, por eso monto la D36)
Estos reglajes son más tacaños con la gasolina que lo que tú llevas, por eso me extraña que pique. Me apuesto un tubo de Finamix 2T a que tu problema se resuelve antes de llegar al punto 5. Si no, aquí nos tienes.
JM.
