Pensamientos en voz alta:
En general un modelo de un vehículo pasa de ser un modelo “nuevo” atractivo para todos, a ser un modelo “usado” aun interesante para quienes no quieren o pueden con uno nuevo, luego un modelo “anticuado”, poco interesante para la mayoría, más tarde un modelo “viejo” sin interés. Por el camino se van perdiendo unidades del modelo en cuestión y finalmente pasan a ser un modelo “clásico”, muy cotizado. Es un proceso más o menos largo pero gradual.
En los vehículos deportivos el paso es muy rápido en las primeras fases, y menos el último.
Si nos fijamos, un Mini, un Escarabajo, un 2CV y muchos otros coches hace unos años no eran coches clásicos, sino coches “viejos” o anticuados con poco interés y demanda, y acababan en los desguaces, pero ahora si lo son y se cotizan, lo mismo ocurrirá con modelos que ahora nadie quiere de estos últimos años.
La gente paga fortunas por un coche clásico, pero los coches viejos o anticuados se regalan.
Las motos, en general, y las de trial en particular por ser uso deportivo exclusivamente, como decía al principio pasan de ser el “ultimo” modelo a ser modelo “usado” de menor interés, a modelo “anticuado” o “viejo” con poco o sin interés, con mucha rapidez.
Si a eso añadimos que los modelos se renuevan casi cada año, pues aceleramos el proceso.
Es decir, cada vez más motos “usadas” o “anticuadas” que el mercado no puede absorber. Eso hace que los precios que están dispuestos a pagar quienes las compren bajen (siempre encontrarán quien venda barato).
Con las motos ocurre además, en mi opinión, un fenómeno curioso: los avances técnicos que produjeron en un muy corto espacio de tiempo, y trajeron un cambio radical en el concepto de lo que era una moto. Muy acusado el trial.
Monoamortiguadores, frenos de disco, refrigeraciones, materiales, etc.
Todo esto ha hecho que la moto “actual” y la moto “clásica” sean más o menos grupos impermeables, cosa que no ocurre igual en los coches.
Es decir las motos de trial pierden el interés rápidamente, pero no engrosan el mundo “clásico”.
Con las motos clásicas ocurre que aumenta el número de aficionados a las trialeras clásicas, pero el número de motos no puede aumentar por la “impermeabilidad” a que me he referido, es más, disminuye, y por lo tanto los precios no dejan de subir.
Las motos de los últimos años, al menos hasta que pase mucho, seguirán siendo motos anticuadas, no clásicas, y su precio bajo.
En fin, a lo mejor no tengo razón, pero esto se me ocurre.
Perdón por el ladrillo.
