@historico
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Pues claro que si, que no te quepa duda, Forzatrial. En los ultimos campeonatos de españa de enduro en guadalajara se presento la guardia civil y todo el que no estaba TOTALMENTE en regla no pudieron tomar la salida.
Postdata:
¿Qué pasa si los pilotos «legales», 125 con carnet, denuncian en una carrera a los pilotos «ilegales», 250 sin carnet y menores de 18 años? ¿Se presentaría la Guardia Civil y podría parar la carrera o multarlos o inmovilizar la moto… o….?
Leyes para todos o para nadie. El cambio «perjudica» a todos los pilotos con expectativas de ir a 250 y a los que iban, ¿por qué no?
Entiendo que no es lo mismo, no tenerlo, que, no llevarlo.
:)
Gazgaz, al paso que vamos todo llegará, pero sí, eso lo sabía, que las normas de circulación no las redacta la federación ya lo sabía… y en tu respuesta habría una posible solución…. circuito cerrado. Ya, no estamos preparados, no hay ni siquiera zonas de práctica legales y eso…
Una de dos, o en el trial hay mucho camino por recorrer y lo lidera gente con ganas y sin miedo a los cambios o… es un deporte en vías de extinción.
Forzatrial, en las competiciones del motor que circulan por vias publicas si se respeta el codigo. Recordarte que la velocidad, formula 1, motocross y demas se celebran en circuito cerrado.
Respecto a las normas de circulacion, estas no las redacta la federacion.
Escrito originalmente por gaz-gaz
PUNTO 5 «Circular sin carne. perderan o no podran sacarsen el permiso o la licencia de conduccion durante un año
jodo!
voy a tener que cosermelo, con la veces que se me olvida…PRINCIPALES MODIFICACIONES DEL REGLAMENTO DE TRIAL PARA EL CAMPEONATO DE ESPAÑA 2.004
052.4.2 Delimitaciones de la zona
Los pilotos deben pasar entre todas las puertas para su clase. Si un piloto pasa entre las puertas previstas para otra clase, en cualquier dirección, incurrirá en fiasco.
Las puertas serán de los siguientes colores:
Senior A: Rojas Senior B: Verdes Senior C y Junior: Azules Cadete y Veteranos: Amarillas052.5.2 Tiempo máximo autorizado
El tiempo establecido para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo de la primera vuelta será de 3 horas 30 minutos.
El tiempo máximo autorizado para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo de la segunda vuelta será de 5 horas 30 minutos.052.5.5 Tiempo establecido en una zona
Cada piloto tendrá un tiempo máximo de 1 minuto y 30 segundos para franquear la zona. Todo piloto que no consigue franquearla en ese tiempo habrá incurrido en fiasco en dicha zona.
La medida del tiempo comienza cuando el eje delantero cruza la línea de inicio de zona. El tiempo será medido por un oficial que se servirá de un silbato para señalar el principio del tiempo controlado. Si el piloto no ha finalizado la zona en el tiempo acordado de 1 minuto y 30 segundos, el oficial dará un pitido largo para señalar el fiasco. La decisión del oficial responsable de la medida del tiempo será considerada como una constatación de hecho.
También deberá utilizarse el silbato para indicar al piloto la penalización de fiasco en el momento que la realice por cualquier otro motivo052.6 Entrenamientos y visitas de las zonas
Los entrenamientos en las zonas del Trial están prohibidas bajo pena de exclusión.
Queda totalmente prohibida la inspección de las zonas por parte de los pilotos, de sus mecánicos, o de cualquier persona interesada en el resultado de los pilotos. Si bien se permitirá dicha inspección, que únicamente podrán realizar los pilotos, en el horario marcado entre las 14 y 17 horas del día anterior a la celebración de la prueba.
Durante dicha inspección, los pilotos no podrán modificar ninguna de las características de la zona (puertas, cintas, rampas, obstáculos, etc.).
El incumplimiento de ello por parte del piloto, de sus mecánicos, o de cualquier persona interesada en el buen resultado del piloto, conllevará la no participación del piloto en dicha prueba.052.7.1 Licencias de los pilotos
Campeonato de España de Trial Open
Para participar y puntuar en las competiciones puntuables en el Campeonatio de España de Trial Open, los pilotos deberán estar en posesion de licencia homologada RFME para el año en curso, de Licencia Internacional FIM o de Licencia UEM.
Campeonato de España de Trial Señor A, B, C, Junior 125 y Junior Superiores y Trofeo Nacional Cadetes y Veteranos.
Para puntuar en las competiciones puntuables en el Campeonato de España de Trial, categorías Señor A, B, C Junior 125 y Junior Superiores, así como en los Trofeos Nacionales de Cadetes y de Veteranos, los pilotos deberán estar en posesión de licencia homologada por la RFME para el año en curso.
También podrán participar, sin puntuar en dichas competiciones, los pilotos en posesión de Licencia Internacional FIM o Licencia UEM.SENIOR A. Formado por los 10 primeros clasificados en el Campeonato de España de Trial 2003, que cumplan con los requisitos arriba indicados, mas aquellos que designe la RFME por decisión de sus técnicos o tras solicitud de los interesados.
Pilotos mayores de 18 años y con Permiso de Conducir adecuado para motocicletas superiores a 125 cc.
SENIOR B y C. Formados por el resto de pilotos Señor. La distribución se efectúa por decisión de los técnicos de la RFME o tras solicitud de los interesados.
Pilotos mayores de 18 años y con Permiso de Conducir adecuado para motocicletas superiores a 125 cc.
JUNIOR Superiores. Pilotos mayores de 18 años y con Permiso de Conducir adecuado para motocicletas superiores a 125 cc.
JUNIOR 125. Pilotos entre 16 y 18 años con Permiso de Conducir adecuado para motocicletas de 125 cc.
CADETES. Pilotos nacidos en el año 1989 y 1990.
VETERANOS. Pilotos nacidos en 1976 y anteriores con Permiso de Conducir adecuado.052.7.5 Mecánicos inscritos.
Cada piloto puede ser seguido por uno o dos mecánicos o asistentes por todo el recorrido para llevar herramientas. El piloto y sus mecánicos deben firmar una declaración en la que el piloto es responsable de los actos de sus mecánicos.
El mecánico que desee inscribirse con un piloto deberá estar en posesión de la Acreditación de Mochilero homologada por la RFME , ó bien de la Licencia de Piloto , homologada por la RFME, del año en curso.
Los mecánicos únicamente podrán llevar puestos los dorsales específicos para mecánico indicados por la Organización y deberán permanecer en la doble cinta y solo podrán acceder al interior de la zona con la autorización expresa del juez de zona (motivos de seguridad etc.). Cualquier alteración de esta norma se penalizará con 5 puntos.
El mecánico 1 utilizará dorsal fondo rojo con números en blanco, el mecánico 2 utilizará dorsal fondo negro con números en blanco.
Ningún mecánico podrá estar dentro de la zona cuando su piloto la está supervisando.
Los mecánicos sólo podrán entrar en la zona, tras autorización expresa del juez de la zona, por motivos de seguridad cuando su piloto la vaya a franquear052.7.7 Orden de salida
En Open-Senior A el orden de salida se establecerá:
a) Para la primera competición: los pilotos clasificados en el Campeonato de España del año anterior serán divididos en grupos de 5 en orden inverso a la clasificación del campeonato del año anterior. Explicación: los 5 últimos clasificados escogerán, por sorteo, su hora de salida y tomarán la misma delante de los otros pilotos clasificados. A ellos les seguirán los 5 siguientes, etc. El último grupo no será nunca de más de 5 pilotos.
b) Para el resto de competiciones: los pilotos clasificados en la provisional del Campeonato de España del año serán divididos en grupos de 5 en orden inverso a la clasificación del campeonato. Explicación: los 5 últimos clasificados escogerán, por sorteo, su hora de salida y tomarán la misma delante de los otros pilotos clasificados. A ellos les seguirán los 5 siguientes, etc. El último grupo no será nunca de más de 5 pilotos.052.7.8 Dorsales de Marca
Todo fabricante o importador de motocicletas de trial que esté en posesión de la Licencia RFME correspondiente, del año en curso, recibirá tres dorsales de marcas permanentes para el Campeonato de España del año.
En ningún caso estos dorsales permitirán el acceso al interior de las zonas, bajo pena de retirada de dicho dorsal en la prueba que se produzca y para el resto del campeonato.052.8.1 Equipamiento de la motocicleta
En lo referente a documentación de las motocicletas se cumplirá estrictamente lo relativo al Art. 26 del Reglamento General de Vehículos (permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica) y al Art. 22 del Real Decreto 7/2001 sobre Seguro de Vehículos a Motor.
La identificación de la motocicleta se efectuará mediante comprobación del número de bastidor. Dicho número de identificación cumplirá las directivas 76/114/CEE y 78/507/CEE.
El equipamiento de la motocicleta debe comprender una luz delantera y otra trasera en perfecto estado de funcionamiento con interruptor de luces y botón de pare.
La matrícula de la moto debe figurar sobre una placa, sólidamente fijada al guardabarros trasero de la moto. Esta placa no debe ser de material cortante (es preferible en material plástico), pudiendo ser también un adhesivo en el que se identifiquen claramente los números y letras de la matrícula.052.9.2 Penalizaciones por faltas en una zona
Cualquier fiasco (retrocede la moto, caída, sobrepasar el tiempo, etc.) lo deberá señalar el Juez de zona con un toque de silbato inmediato.
Definición de Fiasco
9) El mecánico entra en la zona sin la autorización expresa del juez de zonaSin embargo, las siguientes penalizaciones pueden ser añadidas:
C El mecánico protesta la decisión del juez de zona: 5 puntos adicionales
052.9.5 Exclusión
X Cualquier acto voluntario por parte del piloto o mecánico, que vaya contra el desarrollo reglamentario de la competición.
052.10.2 Fiasco
La motocicleta franquea un límite de la zona con cualquiera de sus ruedas o pasa una delimitación por el lado equivocado. Se considera límite de zona la línea vertical que marca la punta de la flecha de señal de puerta y la cinta de delimitación de zona
El mecánico entra en la zona sin autorización expresa del Juez
La motocicleta realiza un bucle completo, cruzando su propia trazada con cualquiera de las dos ruedas
52.11 Registro de los puntos
Cualquier diferencia entre las tarjetas de puntuación y cualquier otra hoja de resultados será explicada por el Director de Carrera al Jurado para su ratificación, teniendo prioridad la señalización que aparece en la hoja de resultados de la zona.Preguntas para el reglamentario astrotech:
¿En los restantes deportes del motor, léase motociclismo velocidad, automovilismo: resistencia, rallyes, … etc, se aplica también el código de circulación? ¿Es un espejismo o me suenan noticias como…. «Fulano de tal, campeón de….., con tan sólo …. años y sin ni siquiera permiso de conducir?
Me parece que ya vamos siendo ateos pero más papistas que el Papa. Traduzco: ignorantes en leyes, incapaces de imaginar y crear conforme a NUESTRAS NECESIDADES (todo lo que hacemos es copiar y copiar mal) y escudando esta ignorancia en la legalidad europea !!!????
Cada país cada sector de la sociedad tiene los dirigentes que se merece: Reflexión en voz alta: ¿somos tan mediocres los aficionados a este deporte del trial?
t_t_b, no se quien te crees que soy pero por lo que dices te equivocas de persona. SEGURO.
Puedo firmar mis intervenciones con mi nombre real si todos hacemos lo mismo y “nos vemos las caras”. No tengo nada que ocultar.
También te equivocas en lo de vía pública. Por lo general las zonas y el circuito no SON vías públicas pero ESTAN en vías públicas, por eso hay que pedir permisos a Ayuntamientos, Delegación del Gobierno, Consejería de Interior ó como se llame en tu Comunidad y todo ese rosario de entidades que hay que tener en cuenta al organizar una carrera.
Lo de hacer el circuito con una moto y las zonas con otra me parece muy barroco y en contra de la idea natural de las competiciones con motos, en las que UN piloto compite con UNA moto. No se si lo hacen fuera de España pero no parece que tengan un nivel mucho mayor que aquí.
De todas maneras…a parte del interés personal de cada uno (evidentemente David Millán hoy opina de forma diferente que Guillermo Soler) ¿Qué más da que se compita con una 125 ó con una 250? ¿Que repercusiones desfavorables piensas que traerá para el trial?
Una cosa más, me gustaría que pudiésemos cambiar opiniones al respecto, será enriquecedor para todos y a lo mejor alguno de los que deciden las leen y pueden tener una idea de lo que se “cuece” en algunos grupos de “opinión trialera”. Sin embargo, si continúas en el tono del mensaje anterior sólo tendrás opiniones que te den la razón (yo me retiro a la próxima alusión personal) y habremos perdido un foro y una ocasión para, por lo menos, cambiar opiniones civilizadamente sobre el asunto.
Un saludo
Decidido…me abono a la Gasolina Super de Repsol.
Que cambio. El Domingo sali con la moto y fue de escandalo, iva redonda, suave pero con brio desde ralenti, y una subida de vueltas impresionante.
Os hago a todos la misma recomendacion que JM, ir probando gasolina de diferentes gasolineras, notareis la diferencia o al menos la notara vuestra moto.
Gracias a todos por vuestras repuestas.
PD. Gracias JM, al dedo solo le falta mudar la uña y dedo nuevo.
El escape se divide en tres partes:
1ª Codo de escape.
2ª Silencioso intermedio o petaca.
3ª Silencioso final.
1ª Codo (es el primer tramo que esta conectado al cilindro).
Este tubo (codo) se limpia y no hay que cambiarlo. El de tu moto es cromado, y no se puede quemar para limpiarlo por dentro. Una opcion es limpiarlo con sosa caustica.– Quitas el codo de escape, lo metes dentro de una lata de pintura vieja y asi se mantiene de pie y ademas si se derrama algo no pasa nada, con una patata taponas un lado del codo, por el otro lado le echas sosa caustica disuelta en agua (3 partes de agua y una de sosa), cuidado que este producto quema como el acido de las baterias. Cuando el tubo este lleno lo tapas con otra patata y lo dejas toda la noche. Despues aclaras con muchas agua que no queden restos de sosa. Si aun le queda mugre repites la operacion.
Ojo con este producto, es muy corrosivo y alcanza mucha temperatura. Utiliza una lata vieja para hacer la disolucion y remueve con un palo por ejemplo. Los plasticos, aluminios etc. los ataca y el hierro lo calienta.2ª La petaca intermedia.
Si eres un manitas en la seccion taller tienes un capitulo de como abrirla en canal, limpiar, cambiar la fibra y cerrar. De lo contrario creo que ronda los 150 Euros.
3ª Silencioso Final.
Esta pieza es desmontable. Le quitas cuatro remaches que lleva, quitas la fibra, limpias por dentro, le pones fibra nueva, y cierras con remaches nuevos.
Si ademas de hacer todo esto, limpias o cambias la bujia, (dependiendo de lo vieja que sea) notaras aun mas el cambio.
Saludos y suerte.
Si la moto ha ido siempre igual, puede ser que la Beta entregue la potencia de esa forma. Aunque sean de la misma cilindrada, no tiene nada que ver la repuesta del motor de una Pro, con el motor de una Sherco o una Beta.
Compara tu moto con otra Beta ’04. Si encuentras mucha diferencia…entonces debes buscar la causa.
Pero recuerda…incluso dos motos de la misma marca, mismo modelo, misma cilindrada y con el mismo tiempo no tienen por que responder igual. Cambiando los ajustes de la moto (carburacion, suspensiones, recorrido de manetas, posicion del manillar,etc.) consigues adaptarla a tu pilotaje y hacerla muy diferente de las demas.
Saludos y suerte.
Astro, como siempre defiendes con entereza tu sueldo, pero creo no equivocarme al decir que una zona de trial no es via pública, por lo que si la norma dijera que un piloto puede hacer la zonas con una 250 pero las interzonas, cuando sean vias púlbicas, las tiene que hacer con una 125, o incluso una 50 podria entenderlo, y las vias públicas las harian legales ¿no es así?.
Pregunto:
¿De que nos sirven unos «burrocratas» que no llegan a ver lo que tienen delante de… ¿LOS OJOS?….. ?
Es una solución que tambien se practica en el resto de Europa, o ¿me equivoco?Los problemas están para solucionarlos, no para ejercer el «prohibitismo habitual» de quien no tiene N P I para estar en algunos cargos…….
A buen entendedor………..
buena idea. voy a buscar un tapon para el escape de mi gasgas 280 2001.
gracias a todos
:woohoo:
Estoy totalmente en desacuero con el nuevo reglamento. Me parece que es una nueva traba para ir acabando poco a poco con nuestro deporte. :silly:
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