Precisamente ayer, en Mancha Real, tuve algunas «conversaciones aceitosas» y, observando a los pilotos «top», sus mochileros y sus motos, me llamó la atención:
– El nuevo patrocinador del Montesa.HRC (a.k.a «galácticos» ;) es Repsol, pero sus mochileros no supieron (o quisieron) decirme qué aceite estaban poniendo en las Cotas del Fuji, Dougie, Marc y Laia.
– Casi todas las motos de los aficionados llevaban el escape pringado de aceite.
– Técnicos de reconocida fama (no digo nombres por si acaso, pero tengo testigos por si hiciera falta) usan aceites normales para aplicaciones realmente exigentes del 2T, en las que un fallo del motor es algo más importante que un fiasco.
Teniendo esto en cuenta, y todo lo que se ha dicho en los últimos años en el foro (es un tema recurrente), podemos concluir:
1- Una cosa es lo que pone el mono y quién paga el patrocinio, y otra cosa, probablemente, lo que se echa en la gasolina.
2- Los trialeros pecamos por precavidos, echando más aceite del que realmente se necesita, independientemente de la marca, y esto es lo que acaba taponando escapes y pegando segmentos (con todas las marcas).
3- No siempre lo «sintético» es sinónimo de calidad. Ejemplo: donde se ponga un jersey de lana, que se quite el forro de poliamida. Bueno, esto es coña. Es importante que la base del aceite sea sintética, pero el resto de aditivos no tiene porqué serlo. Es más, cuantos más aditivos requiera el aceite, peor será su base. Decidme para qué c… sirve el aditivo que huele a fresa, pacagarse vamos.
4- Las «prestaciones» del aceite son 10 por ciento mecánicas y 90 por ciento psicológicas. ¿Por qué es el tema que causa más estrés e indecisión entre los trialeros? En este sentido, todos queremos tener la razón, es una cuestión de amor propio y de autoconvencimiento: lo que yo uso es lo mejor y yo tengo la razón, y parece que al exponerlo públicamente y convencer a otros disipamos nuestras propias dudas. Pero también la experiencia es un grado y si una persona de reconocida sensatez dice que lleva ocho años usando LaMasía Synthetic al 0.5 sin ningún problema, habrá que creerlo.
5- Los que cambian el pistón cada pocos meses no temen el pegado de segmentos ni su desgaste y se pueden permitir el lujo de usar Biolube. Yo lo usé seis meses en una Sherco 2000 y jamás he visto unos segmentos tan pegados en tan poco tiempo, ni una carbonilla tan dura de eliminar. A Dioni le pasó igual en su cota. Y Adolfo es una persona de opinión respetable. Si dice que ha visto motores estropeados por el Biolube, será verdad. ¿Tal vez porque hemos usado demasiado? El 1 por ciento es para el 1 por ciento. Es decir, de todos nosotros, sólo el 1 por ciento va a cambiar de pistón o rodamientos (o moto) con la frecuencia que requiere ese porcentaje tan escaso de aceite. El 99 queremos que la moto dure, al menos, un par de años sin tener que estripar el motor.
6- Los aceites «racing» son para motores «racing». Un motor de trial es lo menos «racing» que se despacha en motos: un motor de 270 cc da menos de 20 c.v. La mayor parte del tiempo se lo pasa a pocas r.p.m y las temperaturas que se consigue en culata y escape son tan bajas que provocan la condensación de los gases mucho antes de lo previsto por los fabricantes de aceites. Por ello, un aceite «racing» puede ir perfecto en una enduro, en una cross, incluso en un scooter, con una elevada potencia específica (c.v./c.c.) donde los motores funcionan a una elevada temperatura y el régimen de vueltas permite un soplado constante de gases, pero no por ello tienen que ser los mejores aceites para trial. Es decir, los motores de trial son muy poco exigentes con el aceite. Prácticamente cualquier aceite puede valer, porque su capacidad lubricante es más que suficiente para trial. Lo que se busca aquí no es eso, sino minimizar el efecto secundario de acumulación de carbonilla en culata y escape, y en especial, empapamiento de petacas por condensación (una cosa es la carbonilla y otra el aceite condensado) y esto sólo se puede comprobar de una forma:
Mete el dedo en la salida del escape. Si sale con brillo aceitoso, reduce el porcentaje. Si te acercas al 1 %, cámbiate a una marca menos rácin o métele más caña al motor!!
Por supuesto, todo en mi modesta opinión, con saludos para todos y, jo-er, qué bien me lo pasé ayer en Jaén!!
JM.
