[Historico]

Bueno, no es la primera vez que se le ve encima de una moto…
que yo sepa, tiene una mv augusta y varios scruters…
al señor le gustan bastante las motos y los coches, asi que no me extrañaria nada que tuviese una buena colección privada, con eso de que es el rey… toas regalaas…

ains, que mala es la envidia

:woohoo:

[Historico]

Chemix4t parece mentira que algunas revistas no sean capaces de hacer una descripción ni parecida a la tuya. Ya tenia yo ganas de escuchar comentarios de esta moto, así da gusto leer algo y se queda corto.Excelente y deseando leer la segunda parte.

Saludos: Julio

[Historico]

A ver… ya he encontrado el sitio donde encontré la foto, lo he estado revisando y creo que no aporta mucha información de la moto.

http://n.ethz.ch/student/psteck/Events/Ossadayindex.html

también te he encontrado esta foto

que la saqué de este sitio http://www.eurospares.com/newadd.htm aquí creo que encontrarás algo más de información de esta moto, además de otras fotos muy curiosas de prototipos de trial clásico.

[Historico]

Como dice un amigo mio, esto ye la ostia, jejejejejejeje, hasta el rey en moto de trial, ya conozco 2 famosos con motos de trial, Manolo el de Cafe Quijano y el Rey. Alguien sabe algun famoso más que les guten las motos de trial y que practiquen este deporte? Venga Saludos.

[Historico]

Haber si esta Reunión llega ha un punto clave donde los que nos gusta la montaña, nos deje disfrutarla sin tener miedo a salir para que no nos hagan nada. Venga Saludos.

[Historico]

Hola,

Espero que con retensar los radios adecuados puedas
centrar y reparar la rueda.

Dices que has mirado los radios, ? Los has tocado ?, ? Has tirado
de todos ellos ?. A veces se parten, por la rosca cerca de la
cabeza, y a simple vista no se ve la rotura.

Yo sufri una buena «galleta» contra un enorme cortado, al salirse
el acelerador, el puño entero. La moto se dió de frente contra la
piedra doblando la llanta y partiendo 6 u 8 radios.
Planificar la llanta, radios nuevos y listo.

Lo peor fue despues, el disco doblado. No se apreciaba a simple
vista, Ni siquiera estaba golpeado, se dobló por la enorme torsion de la rueda.
Y la frenada era imposible. Y el disco nuevo cuesta
bastante ya que no se pueden planificar el doblado con garantías
El sintoma del disco doblado es como el del ABS: frena, nofrena
,frena, nofrena, notandose las pulsaciones en la maneta.

Una vez que repares la rueda mira lo del disco antes de la siguiente
salida o trial.

Un saludo.

[Historico]

Oy no e tenido tiempo xa comprovar xo al pasar sta mñn al lado de la moto e mirado y tenia un par de radios torcidos osea q creo q ese sera el problema

[Historico]

Bien, que sea para bien esta reunión. A ver si sirve para albo positivo y mejora nuestra situacion….

[Historico]

En Francia la licencia son 100 euros. En Inglaterra todavía más barata ya que sólo 10 Libras. En Suiza tambien es más barata que en España: 286 francos…..O SEA QUE LO TENEMOS MUY MAL….Y si hablamos de las inscripciones de cada trial, pues tambien hay mucha diferencia !!!!!!

[Historico]

La del Rey es una Bultaco Sherpa T 350, la moto con la que más triales he corrido .
FICHA TÉCNICA (para que valoréis lo que tenemos ahora)
-Amortiguadores que se doblaban al mínimo golpe lateral
-Encendido por platinos (2,8 mm de avance) que había que regular y ajustar cada 3 salidas.
-Frenos de tambor con pista cromada. Al mojarlas se acababa el freno, y al terminar la jornada, a desmontar la rueda para limpiarla y secarla bien para que no se fuera el cromado.
-Embrague duro como una piedra, se soltaba al comenzar la zona y se volvía a coger al terminarla.
– Caja de cambios a prueba de bomba
– 94 Kg aprox.
– Motor estupendo
En fin…….muchos recuerdos. :( :( :(

SALUDOS

[Historico]

JAJAJAJAJAJAJJAJA…QUE SI MANOLO EL DE CAFE QUIJANO , QUE SI EL REY , EL PRINCIPE……ESTAMOS QUE NOS SALIMOS.YO TAMBIEN VI LA FOTO ,LA COTA 25 Y 2 BULTACOS.PODRIAN DECIR LOS GURUS QUE MODELO SON?SOLO ES POR MERA CURIOSIDAD……….
¿AUN ESTARAN POR LA ZARZUELA?

[Historico]

BUENO Y PARA LOS TRIALEROS QUE NUESTRO NIVEL ES BAJO ¿QUE OS PARECE MONTAR LA PIRELLI?MAS BARATA Y NO NECESITAMOS EL AGARRE EXTREMO.POR OTRO LADO…..CUANDO LLEVES LA CUBIERTA CON DESGASTE EL AGARRE YA NO SERA EL MISMO ¿NO?ENTONCES ESTAMOS CON EL PROBLEMA IGUAL O LA SOLUCION ES CAMBIARLA SIN QUE SE GASTE MUCHO(PARA EL QUE TENGA BUEN NIVEL,CLARO)
SALUDOS

[Historico]

AQUI TIENES UNAS CUANTAS MAS´:
http://www.motos.net/
http://www.amver-online.com
http://www.endureros.com/modules.php?name=Forums
http://www.enduromagazine.com/00principal/index.html
http://www.motocra.com/merca_compras.htm
http://eresmas.anuntis.com/motor/busqueda.asp?inIdFamilia=2
http://www.moteros.com

[Historico]

en la pagina de http://www.trialsection.com puedes poner tu moto a la venta

[Historico]

Me uno también a las felicitaciones, es más de lo que esperaba desde que el post original de Nobeta me despertara el interés por esta motito. Lo que mas o menos me ha quedado claro a mí es que para el nivel azul del territorial valenciano (o madrileño, creo que es parecido) parece que se queda corta. Pero ¿y con el kit de 198 cc?
¿Cuanto cuesta el kit?
¿Está el embrague preparado para el chute de potencia o también hay que cambiarlo?

JM, creo que es en la página de Scottishtrial donde viene la ficha técnica de esta moto, y recomiendan Cepsa 10W40 para el motor. Sólo un litro. Al precio que está este aceite, se puede cambiar todos los meses!

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