Aunque reconozco que no me gusta la política comercial de GasGas y que Bux- tiene más razón que un santo, porque GG come de los 2T, me gustaría reconocer también la valía de Boni Geebelen, que sabe de motores más que todos nosotros juntos y, además, me cae de putamadre porque fue el primer trialero no-español que tuvo que luchar contra la manía de la RFME para que los extranjeros no puntúen. En la época en que Gorgot ganaba triales haciéndose las zonas a lo Curro Jiménez (con una mano en la cadera), este belga enamorado de España le quitó una victoria y normalmente siempre estuvo en los puestos de cabeza con su Fantic 200. Aunque a veces diga cosas raras como la del cuerpo humano que no aguanta el 4T (el mío, a veces, no aguanta ni el sofá…)
Hacer un motor de 4T no es tarea sencilla (que se lo digan a un servidor) y, actualmente, sólo Honda y Yamaha tienen el poderío suficiente. Fijaros que Suzuki y Kawasaki se han tenido que fusionar ante la presión del futuro del MX. De GasGas admiro su capacidad de innovación, y seguro que nos depara alguna sorpresa, pero en esa fábrica algo falla (el cliente no debe ser el conejillo de indias) y no es precisamente el equipo de ingenieros.
Por cierto, si alguien se preguntaba qué ha pasado con la Bul4T, tengo noticias: ¡¡el proyecto ha resucitado!!
JM.
P.D. Sobre la Sherco 4T, Paxau me dijo personalmente que tiene 4 válvulas. Por cierto, si os interesa lo de las bajas rpm y todas esas cosas… esperaos a ver el genio de la Bul4T (un 260 cc. que tiene unos bajos y un par de un 380 cc….)
