Me encanta este tema!, da gusto leer todas la opiniones, esto sí que es un foro!, bueno vamos al tema…
Mi opinión personal es que me alegro de verdad de que se vaya hacia los 4 tiempos, no tengo nada contra los 2 tiempos de toda la vida, pero me gusta que de vez en cuando salga algo nuevo. Los 2 tiempos ya son de sobra conocidos por todos, sabemos lo que pueden dar de sí, cómo se comportan y cómo funcionan ¿porqué no ampliar esta oferta y poder optar libremente también por los motores de válvulas?.
Nunca he probado un 4T en una trialera, pero sí que lo he hecho en motos de enduro, y desde el primer momento que los probé noté que con los 4T llevaba bastante mejor la moto por la trazada que quería, traccionaba mejor, podía ir más rápido y podía abrir bien el mando del gas sin miedo a que la rueda trasera me adelantase. En subidas muy pronunciadas y trialeras también notaba que subía mucho mejor con una 4T, aprovechando que traccionan mucho mejor, sin tener esa incómoda sensación de los dos tiempos de quedarse clavado en un punto mientras la rueda trasera escarba. Me gusta mucho más el ronco sonido de los 4T, y no tener que hacer mezcla para salir, además por mucho que digáis los 4T son más limpios, los dos tiempos te ponen la camiseta perdida por detrás de puntitos negros.
En lo que se refiere a clásicas también soy de los que creo que las TLR tienen que ir muy bien, amén de que para mí son las más bonitas con diferencia, los resultados de éstas en los triales están a la vista de todos, y no me creo ni de coña que una vieja 247 o sherpa kit vayan mejor que una honda 250. Puede que ahora se empiezen a ver menos en los triales de clásicas, pero creo que esto es sin duda por motivo de que las pocas TLR que se encuentran se venden a precios absolutamente prohibitivos, ¿quien puede permitirse pagar 9.000 euros por una de estas joyas?, creo que ese es el verdadero motivo por el cual empiezan a escasear.
La copa de Europa para jóvenes 125 fué ganada por un francés del cual en mi vida había oído hablar, que llevaba una de esas Scorpitas 125 y ganó en casi todas las pruebas a sus rivales gasgas y shercos 2T 125, en los SSDT del año pasado Martin Crosswait, que nunca fué precisamente un piloto puntero, hizo un muy buen resultado con la misma motillo, y en los recientes tres dies de Santigosa la única Scorpita 4T que corría también hizo un magnífico papel (4º en rojos me parece). Ya veis la Scorpita, y eso que su pequeño motor no fué diseñado pensando en el trial.
Por todo esto es por lo que pienso que con la tecnología de hoy en día sí que se puede perfectamente construir un motor de 4T competitivo y efectivo, superior incluso a lo que tenemos actualmente con los 2T. Otra cosa es el coste final que pueden alcanzar las motos, pero creo que ese estema para otro debate.
