[Historico]

hola amigos, joder, nunca me entero de nada, pos ala;
1 dougie
2 raga
3 freixa :woohoo:
ke dos pruebas ya se an exo, el puto libro de eventos deportivos ke tengo es una mierda!!!!!!!!

[Historico]

No se que pasa, ¿porque no salen los simbolos matematicos?
pego el documento y se vé perfectamente y a la hora de enviarlo se estropea.
decirme si alguien sabe como corregirlo y lo vuelvo a enviar.
Perdonar pero llevo tiempo sin conectarme por problemas con el ordenador con un «gusanito de los coj….» y despues de formatear todo y perder información, envio este documento y pasa esto, ya estoy flipando.
Perdonar y un saludo

[Historico]

SUSPENSIONES (MUELLES).-

El elemento básico de una suspensión es el muelle , la característica fundamental de los muelles helicoidal de paso constante ( el “paso” es la distancia que hay entre dos espiras de centro a centro) es que siempre recupera en medida proporcional a la carga, es decir si un peso de 10 Kg junta las espiras 10 cm, una carga de 20 Kg juntará las espiras 20 cm y así sucesivamente hasta que las espiras se toquen esto puede provocar que se ajusta el muelle para una carga grande, cuando se apliquen cargas inferiores es muelle será duro y cuando se apliquen fuerzas mayores al calculado, resultará blando, para eso se puede recurrir a muelles de paso variable es decir que en uno de sus extremos las espirales están mas juntas entonces cuando hay cargas muy elevadas estas espiras se tocan antes, entonces se reduce el nº de espirales que quedan libres sin tocar y con ello la suspensión se hace mas rígida.
Las características elásticas de los muelles dependen del diámetro de las espiras (diámetro exterior), del diámetro del metal (grueso) del nº de espiras y del material empleado.
Podemos calcular el diámetro del alambre ( grueso) y el nº de espiras :
Diámetro del alambre (grueso)
3────
d=√ 5.P.D / 2K
donde :
D= diámetro exterior de la espira (diámetro del muelle)
P= carga máxima
K = carga de seguridad al corte (resistencia del material dato facilitado por fabricante o tipo de material)
Entonces imaginemos que tenemos un muelle de:
D= 60mm, (diámetro)
P= 100 kg ( la carga máxima a lo que le vamos a someter el muelle)
K= 35 Kg/mm² ( carga de seguridad al corte)
3 ─────── 3 ────── 3 ──────
d = √ 5 x 100 x 60 / 2 x 35 == √30000 / 70 // √428,57 d = 7,5 mm osea necesitaremos un muelle cuyo grueso de alambre sea de 7,5 mm para soportar una carga de 100 Kg
El nº de espira lo calculamos con la siguiente formula :
N = f x G x d² x d² / 8 x D² x D
donde :
f es compresión máxima admisible ( separación de espiras) f= 70 mm
G es módulo de elasticidad del material en Kg/mm² G= 8500 Kg/mm²
Entonces tenemos:
N= 70 x 8500 X 2998,6 / 8 x 100 x 216000 // N = 10,89 espirales.
A veces se recurre a comprimir el muelle colocando en una de sus bases arandelas o topes haciendo trabajar al muelle en una zona comprimida pero hay el inconveniente de que se acorta la distancia entre las espiras.

Como endurecer la horquilla
Si tensamos el muelle o ponemos un muelle mas duro es necesario también cambiar la densidad por uno mas denso, ya que el aceite frena el retorno de la horquilla el aceite tiene que ser especifico para horquillas. Algunos fabricantes venden diversos tipos de bombas con orificios de diferentes diámetros que facilitan un retorno mas o menos rápido, algunas horquillas tienen la posibilidad de poder modificar el paso del aceite aumentando o disminuyendo las arandelas de la bomba.
Para tensar el muelle hay que saber la carrera de la suspensión. Después se mide la distancia entre las espiras y se multiplica por el nº de espiras , la diferencia de la distancia obtenida con esta operación y la carrera nos da el límite de la modificación de la altura de la tensión
Si tenemos una carrera de 135mm y un muelle cuya separación entre espiras sea 10 y tenga 11 espiras, entonces 135 – 10 x 11 = 135 –110 = 25 mm es decir que si pones arandelas o un separador por espesor de 25 mm las espiras quedarán tocando. es importante que el separador o las arandelas NO TAPONEN el orificio de entrada y salida del aire.

[Historico]

La s motos cuando vienen de fabrica vienen con unos reglajes standars pensados para un peso determinado y una altura determinada, cuando compramos la moto, tenemos que adaptarla, si es posible, a nuestra estatura, peso y forma de conducir.
las suspensiones vienen determinadas para un peso concreto, imaginemos que para una persona que pesa 75 Kg, con ese peso ira perfecta, pero si pesamos 90 kg, ya sólo con nuestro peso bajamos en exceso la suspensión, acortamos el recorrido y nos dará la sensación de que esta blanda, si pesamos 40 kg pasará todo lo contrario, irá dura y no seremos capaces de hundir las suspensión para poder mover la moto en parado.
para eso hay una forma de reglaje llamado RACE SAG y consiste en lo siguiente:

Reglaje suspensión RACE SAG
Medir la longitud de la suspensión con la moto levantada y las suspensiones totalmente estiradas, subir piloto con la equipación y medir lo que la suspensión se comprime que tiene que ser:

Suspensión delantera 3 cm
Suspensión trasera 5 cm

para poder hacer esto debemos de tener conocimiento en lo siguiente ya que habra que endurecer el muelle con separadores con cuidado de no dejar el muelle inutilizado, colocar un muelle mas duro o hacer todo lo contrario. por eso:

SUSPENSIONES (MUELLES).-

El elemento básico de una suspensión es el muelle , la característica fundamental de los muelles helicoidal de paso constante ( el “paso” es la distancia que hay entre dos espiras de centro a centro) es que siempre recupera en medida proporcional a la carga, es decir si un peso de 10 Kg junta las espiras 10 cm, una carga de 20 Kg juntará las espiras 20 cm y así sucesivamente hasta que las espiras se toquen esto puede provocar que se ajusta el muelle para una carga grande, cuando se apliquen cargas inferiores el muelle será duro y cuando se apliquen fuerzas mayores al calculado, resultará blando, para eso se puede recurrir a muelles de paso variable es decir que en uno de sus extremos las espirales están mas juntas entonces cuando hay cargas muy elevadas estas espiras se tocan antes, entonces se reduce el nº de espirales que quedan libres sin tocar y con ello la suspensión se hace mas rígida.
Las características elásticas de los muelles dependen del diámetro de las espiras (diámetro exterior), del diámetro del metal (grueso) del nº de espiras y del material empleado.
Podemos calcular el diámetro del alambre ( grueso) y el nº de espiras :
Diámetro del alambre (grueso)
3────
d=√ 5.P.D / 2K
donde :
D= diámetro exterior de la espira (diámetro del muelle)
P= carga máxima
K = carga de seguridad al corte (resistencia del material dato facilitado por fabricante o tipo de material)
Entonces imaginemos que tenemos un muelle de:
D= 60mm, (diámetro)
P= 100 kg ( la carga máxima a lo que le vamos a someter el muelle)
K= 35 Kg/mm² ( carga de seguridad al corte)
3 ─────── 3 ────── 3 ──────
d = √ 5 x 100 x 60 / 2 x 35 == √30000 / 70 // √428,57 d = 7,5 mm osea necesitaremos un muelle cuyo grueso de alambre sea de 7,5 mm para soportar una carga de 100 Kg
El nº de espira lo calculamos con la siguiente formula :
N = f x G x d² x d² / 8 x D² x D
donde :
f es compresión máxima admisible ( separación de espiras) f= 70 mm
G es módulo de elasticidad del material en Kg/mm² G= 8500 Kg/mm²
Entonces tenemos:
N= 70 x 8500 X 2998,6 / 8 x 100 x 216000 // N = 10,89 espirales.
A veces se recurre a comprimir el muelle colocando en una de sus bases arandelas o topes haciendo trabajar al muelle en una zona comprimida pero hay el inconveniente de que se acorta la distancia entre las espiras.

Como endurecer la horquilla
Si tensamos el muelle o ponemos un muelle mas duro es necesario también cambiar la densidad de aceite por uno mas denso, ya que el aceite frena el retorno de la horquilla el aceite tiene que ser especifico para horquillas. Algunos fabricantes venden diversos tipos de bombas con orificios de diferentes diámetros que facilitan un retorno mas o menos rápido, algunas horquillas tienen la posibilidad de poder modificar el paso del aceite aumentando o disminuyendo las arandelas de la bomba.

Para tensar el muelle hay que saber la carrera de la suspensión. Después se mide la distancia entre las espiras y se multiplica por el nº de espiras , la diferencia de la distancia obtenida con esta operación y la carrera nos da el límite de la modificación de la altura de la tensión
Si tenemos una carrera de 135mm y un muelle cuya separación entre espiras sea 10 y tenga 11 espiras, entonces 135 – 10 x 11 = 135 –110 = 25 mm es decir que si pones arandelas o un separador por espesor de 25 mm las espiras quedarán tocando. es importante que el separador o las arandelas NO TAPONEN el orificio de entrada y salida del aire.

PD: despues de esto, puedes apreciar que la función del muelle es fundamental y esto es aplicable para cualquier moto pero en la mayoria de los casos, a nivel usuario no es necesario, pero si quieres tener la suspensión «adaptada» tendrás que hace r algo asi, pero el tema de suspensiones es muy complicado y requiere mucha paciencia y pruebas ya que como siempre los calculos no mienten pero son orientativos ya que al provarlo a lo mejor no tienes el resultado que esperabas.
Esto esta bien saberlo, porque es información pero no debemos complicarnos salvo que queramos, por eso creo que lo mejor seria colocar unos muelles nuevos los de Gas-gas me costaron los ultimos que compre 20 Euros ( yo por ese precio los cambio cuando lo necesito, cada vez que cambio el liquido de suspensión ( cada tres meses aprox ) compruebo con los nuevos en la longitud y si estan bien los dejo sino los cambio ) ya que no le damos importancia y trabajan mucho llegando a la fatiga tambien comprobé que se suele fatigar mas de un lado que de otro, el liquido tambien se deteriora muy rápido, se descompone y se espesa taponando los orificios de la suspensión. por eso deverias comprobar o cambiar los muelles y el liquido de suspensión limpiar la suspensión bien por dentro , si no notas mejoria habria que suplementar.
En cuanto a la regulación de la precarga y la extensión eso afecta en el comportamiento de la moto, según el rebote a la hora de afrontar los obstaculos pero eso es otra historia.
Un saludo

[Historico]

YOYI, ya han pasado dos pruebas del Mundial. espero que des tu pronostico antes de la decima prueba.
Animo y mojarse. :lol: :( :( :( :( :( :( :( :(

[Historico]

Bueno, buscando curiosamente por ahi… encontre esto…
Es lo mas parecido a la gasgas pro raga 2004 que hay… una pro 2003 pero 300cc!!!!! Es del importador de gasgas americano Jim Snell.
Espero que hableis ingles, despues si tengo tiempo lo traduzco:
Jim Snell’s TXT 300 Pro Raga Indoor Replica

Engine, Intake, and Exhaust:
2004 300 cylinder kit.
2004 clutch internals. including fiber plates.
2004 more powerfull radiator fan with
2004 radiator protectors
GasGas enduro type clutch master cylinder.
2003-04 type aluminum clutch cover.
2004 kickstart lever.
2004 waterpump updates.
Magnesium center cases.
Ducati digital ignition with Raga’s personal ignition settings for indoor trials as supplied by the GG Racing Dept.
Keihen PWK28GG 28mm carb from GG Racing Dept.
Boyesen dual stage reeds, with new type indoor reed stop plates from the GG Racing Dept.
2004 Aluminum center exhaust and 03-04 rear silencer.
RSI-Ultimoto front pipe protector heat shield.

Chassis:
Magnesium swingarm from the GG Racing dept.
Renthal sprockets, and Renthal Enduro grade non-0-ring chain.
2004 300 rear axle adjusters.
Raga replica Ohlins brand rear shock from GG Racing Dept.
20% heavier front fork spring on one side, in otherwise stock 2002 front forks with 300cc of 7 wt. oil in each leg.
TK Enterprises fork protectors.
2004 front disc protector.
Raga custom wider than standard (for better balance while in contact with indoor obstacles) skid plate with rear facing gripper teeth. Made by Jim Snell using older TXT model original plate, with modifications to fit Pro.
Raga tapered bar clamps with Hebo tapered bars from GG Racing Dept.
Custom kill switch button clamps to fit wider taper bars at bar clamp area.
Aluminum bar end plugs.
Amal aluminum slow turn throttle for smoother feel, and to slow down the hit from the somewhat radical igniton settings.
Custom throttle cable to fit Keihen to Amal conversion.
Front number plate from GG TXT 70 Rookie for aesthetic continuity.
2003-04 type air box seat assembly with 02 graphics.

[Historico]

Es una pena pero no los van a televisar. Los Scottish son el «DAKAR» del trial. Es decir una prueba durísima, con un recorrido total de casi 1000 kms. si mil kilometros, con una interzona casi mas dificil que las zonas y que sería un espectaculo verlo por TV. El problema es como llegar allí, ya que cada día se hacen un promedio de 150 kms (en dos dias se pasa de 200kms) y esto hace muy dificil la cobertura.Incluso para la asistencia (que la hace el ejercito és dificil de llegar a segun que rincones inóspitos). De todas maneras cada año editan un video de unas 3 horas de duracion y a ver si alguien se le ocurre hacer un resumen y colgarlo de la red. Los más trialeros y los que participan lo pueden comprar.

[Historico]

tiene su explicacion y le pasa a todo el mundo….
cuando conduces tu moto , vasencimade ellay escuchas mas el ruido de admision y de motor que el de escape, sinevargo cuando la dejas a alguien y aun mas si vas con otra moto detrasde la tuya oyes el ruido del escape que es comomejor suena, saludines

[Historico]

Ya me gustaria ir pero a los de La Rioja, Osuna nos queda un poco desamamo.
Que lo disfruteis, y que os salga buen :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:dia

[Historico]

es que nadie mas va a ir a ver el trial de osuna???????

[Historico]

enorabuena landrover, me alegro muxisimo, avia mas posibilidades de ke te tocara la loteria ke a encontrarla pero veo ke no as parao de buscarla, aber si los demas tambien tienen suerte, benga, saludossss

[Historico]

alguien de Brenes???????

[Historico]

DAME MAS INFORMACION Y SEGURO QUE CONVEZCO ALGUNO PARA QUE ME ACOMPAÑE Y VERNOS ALLI, UN SALUDO..

[Historico]

DAME MAS INFORMACION Y SEGURO QUE CONVEZCO ALGUNO PARA QUE ME ACOMPAÑE Y VERNOS ALLI, UN SALUDO..

[Historico]

Me imagino que será el campeonato de España este domingo, es que no se ve nada en todo trial miras las citas y vienen las del año pasado, y faltando pocos dias no se ve ná de ná por ningún lado…

Un saludo. :( :( :( :(

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