Hola PedroPedales, contribuyo (humildamente, como siempre) con lo que he aprendido en carnes propias. De todas las motos que he tenido hasta ahora, la que más me ha gustado, con mucha diferencia, ha sido la GasGas Contact GT 25 que tuve desde el 92 hasta el 2000. Ha sido la moto más dulce y más efectiva de todas. Actualmente, mi Sherco 04 va tendiendo a parecerse a ella, pero aún le resta mucho, ahora te contaré qué puedes hacer para dulcificar tu GG.
Antes me gustaría distinguir entre suavidad y potencia. Mucha gente cree que las motos suaves son poco potentes y tienen poco genio. Ejemplo actual: Scorpa. Tiene un motor que es un encanto de tacto (de sonido, ya es otro cantar), muy suave de conducir y apenas si te pide embrague en los giros. La gente, cuando prueba esta moto, dice: «tiene poca fuerza», «le falta potencia», y cosas por el estilo (mírate el MásterTrial del año pasado, y de los anteriores) y lo que realmente quieren decir es «no me cocea en los escalones» o «no me resbalo en las curvas», porque a potencia, potencia, nadie le gana. Según el banco de potencia, 18 caballos, casi 3 más que la siguiente más potente (Beta). La Rev-4 es otro ejemplo: una moto que en bajos es un dulce gatito y luego se tranforma en un tigre (bueno, dejémoslo en una pantera, pa no exagerá ;). La GasGas, menos potente sobre el papel, sin embargo te descabalga a la mínima que te pases con el acelerador. ¿Qué pasa? Pues sencillamente que la GasGas desarrolla el par de forma más violenta y eso es lo que notamos en el tacto de acelerador. ¿Cómo suavizar esa entrega de par?
Madriles tiene razón sobre la teoría de las lumbreras (básicamente: lubreras arriba, potencia arriba) pero si te entretienes en sacar las cotas de los motores que pasen por tus manos (es muy sencillo: mete una hoja de papel dentro del cilindro y pasa un lápiz para que se marquen los bordes de las lumbreras, como cuando sacábamos la cara de un rey de una moneda, y… bueno ya lo contaré luego si procede). Decía que todos los motores actuales de trial tienen una disposición de lumbreras muy similar o, al menos, las diferencias son más sutiles de lo que el comportamiento luego sugiere. También es cierto que al introducir más juntas (sea en culata o cilindro) se dulcifica el motor, pero esto es, en cierta forma, una manera de «capar» al tigre en vez de amaestrarlo. Es decir, cuando disminuimos la relación de compresión también disminuimos el rendimiento del motor, una forma muy tosca de disminuir la brusquedad del mismo. Para esto, en vez de una 250, haber comprado una 200.
Soy partidario de hacer cuantas menos modificaciones mejor, y cuanto menos drásticas, mejor. Antes de meterte en faena, has de tener muy claro qué quieres y si los pasos que vas a dar se pueden deshacer.
Lo primero es asegurarse de que el motor está perfecto. Hay por ahí muchas motos «suaves» que en realidad, están cascadas. Es importante medir exactamente la distancia desde la superficie del pistón (en el PMS) hasta la culata. Lo que llamábamos «squish». Esa distancia debe ser 1 milímetro. Es el número mágico. Se permite desde 0.9 hasta 1.2, pero ni más ni menos. Con esta medida, estamos seguros de que el rendimiento termodinámico del motor va a ser el óptimo. Ejemplo: mi Sherco 04 tiene actualmente 1.0 (en la parte más externa) y 1.1 (en la zona interna). Como quería suavizarla, podría haber metido una junta de cilindro más (+0.3 mm) pero no lo hice: me hubiera metido ya casi en la zona de 1.5 mm, y sí, hubiera notado más suavidad, pero también gastaría mucha más gasolina y hubiera perdido alegría en el acelerador, además de hacer la moto más propensa al picado de biela. En esas circunstancias, es mucho mejor jugar con tres cosas:
– La carburación (15 %)
– Las láminas (35 %)
– El avance de encendido (50%)
(El número entre paréntesis es el porcentaje de efecto que tiene sobre la suavidad del motor)
1) La carburación: dentro del rango bueno, una carburación más fina quita algo de fuerza y da más inmediatez al acelerador. Es decir, la moto responde un poco antes y con un poco menos de fuerza. Esto no quiere decir que haya que ir por ahí picando biela, pero en la Sherco, por ejemplo, se puede montar un chiclé de baja de 32, incluso 31, sin el más mínimo problema si la gasolina es buena.
2) Las láminas: si quieres suavizar la baja, monta unas láminas un poco más gruesas, o un poco más largas. Las Sherco 04 llevan unas láminas muy cortitas (apenas si tapan el hueco) de sólo 0.30 mm de grosor. Te será fácil encontrarlas un poco más gruesas. Recuerdo que en mi Contact llevaba unas láminas que, en realidad, eran dos juegos de láminas «Carbono Racing» que vendían para las vespinos. Tenían 0.42 de grosor y fueron las principales artífices del tacto supersuave en baja y de un medio régimen poderoso y alegre. A las Sherco parece que se les acaba muy pronto la estirada y creo que las láminas que montan tienen bastante culpa.
3) El avance de encendido. No me voy a repetir más de lo que hice en el capítulo de taller (por cierto, la segunda parte está en http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller ). Es lo que más suaviza la respuesta, pero le quita toda la gracia a la moto. Déjalo como penúltima opción.
Espero haber contribuido con algo.
Un saludo, JM.
