@historico
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Voy a copiar lo que acabo de poner en el nuevo tema abierto: «El trial en Inglaterra se pasa al Stop y al Non-Stop», ya que algunos parecen obcecados en tomar partido por uno y negar el otro:
Por ampliar la noticia para aquellos que viven en la hinopia o sumidos en su pequeño mundo trialero:
El Campeonato Británico Stop se correrá con reglas TSR22A, contará con 3 triales que estarán restringidos a los mejores pilotos de Inglaterra (25 – 30 pilotos) y se realizarán en áreas con poca interzona.
El Campeonato Británico Non-Stop se correrá con reglas TSR22B, contará con 4 ó 5 triales de LARGO RECORRIDO pruebas de 1 ó 2 DIAS y estará abierto a todos los pilotos que deseen apuntarse.
¿Hay o no hay posibilidades en el mundo del trial moderno?
Querer es poder, eso casi seguro. Pero lo es segurísimo es que NO querer es NO poder.
¿Seguimos con el debate Stop vs. Non-Stop? o realmente si la RFME quiere; podría favorecer al deporte de TODOS NOSOTROS.
A mi esto SI me parece una medida acertada.Voy a copiar lo que acabo de poner en el nuevo tema abierto: «El trial en Inglaterra se pasa al Stop y al Non-Stop», ya que algunos parecen obcecados en tomar partido por uno y negar el otro:
Por ampliar la noticia para aquellos que viven en la hinopia o sumidos en su pequeño mundo trialero:
El Campeonato Británico Stop se correrá con reglas TSR22A, contará con 3 triales que estarán restringidos a los mejores pilotos de Inglaterra (25 – 30 pilotos) y se realizarán en áreas con poca interzona.
El Campeonato Británico Non-Stop se correrá con reglas TSR22B, contará con 4 ó 5 triales de LARGO RECORRIDO pruebas de 1 ó 2 DIAS y estará abierto a todos los pilotos que deseen apuntarse.
¿Hay o no hay posibilidades en el mundo del trial moderno?
Querer es poder, eso casi seguro. Pero lo es segurísimo es que NO querer es NO poder.
¿Seguimos con el debate Stop vs. Non-Stop? o realmente si la RFME quiere; podría favorecer al deporte de TODOS NOSOTROS.
A mi esto SI me parece una medida acertada.Por ampliar la noticia para aquellos que viven en la hinopia o sumidos en su pequeño mundo trialero:
El Campeonato Británico Stop se correrá con reglas TSR22A, contará con 3 triales que estarán restringidos a los mejores pilotos de Inglaterra (25 / 30 pilotos) y se realizarán en áreas con poca interzona.
El Campeonato Británico Non-Stop se correrá con reglas TSR22B, contará con 4 ó 5 triales de LARGO RECORRIDO pruebas de 1 ó 2 DIAS y estará abierto a todos los pilotos que deseen apuntarse.
¿Hay o no hay posibilidades en el mundo del trial moderno?
Querer es poder, eso casi seguro. Pero lo es segurísimo es que NO querer es NO poder.
¿Seguimos con el debate Stop vs. Non-Stop? o realmente si la RFME quiere; podría favorecer al deporte de TODOS NOSOTROS.Extreme Mountain Bike Show, Dirt Bike Show
Extreme Mountain Bike Show, Dirt Bike Show
Estimado Little me alegro que te haya hecho pensar un poco mi último análisis sobre el porqué del decaimiento del mercado del trial frente al crecimiento del endurero.
Pero una vez más muestras síntomas de falta de conocimiento acerca del mundo del trial, incrementados además por un absoluto desprecio sectario a todo lo que no sea el trial a altísimo nivel y para unos pocos elegidos, lo que según tú denominas «excelencia».
En tus argumentos sólo te limitas a despreciar no sólo el trial auténtico, el que practica el 95 % de los aficionados, si no que no aportas ninguna solución, análisis o propuesta para mejorar el mercado del trial y equipararlo con el del enduro.No he leido aún de tus líneas ni un sólo análisis sobre el mercado del trial o las posibles tendencias para recuperarlo. En el consejo de administración de cualquier empresa, creo que tendrías muy poco futuro.
Por lo tanto entiendo que lo que profesas es el egoismo puro en su mayor grado y la idolatración bíblica, ya que tanto te gustan las comparaciones de este tipo, de unos pocos pilotos que practican lo que tú denominas trialsin-con-motor. Todo lo demás para tí carece de interés, sentido y hasta lógica, puesto que tu visión del trial es que sea tan excelso que su evolución lleve a que sólo sea practicado por los elegidos sucesores de tu secta, la del excelentismo del trial aunque sea a costa de su propia muerte.
Para alcanzar ese idolatrado excelentismo hereditario, el camino que tú profesas es que hay que desterrar todo tipo de intento de cambio, que el reglamento sea absolutamente libre o mejor inexistente, y que la evolución del trial no tenga en cuento aspectos de mercado, ni económicos, ni de promoción del deporte, ni por supuesto sitio para la vulga afición «mediocre» como tú la llamas.
Deberías saber que en todas las disciplinas del deporte, y en especial las de motor, cada año se introducen reglamentos en orden a llevar el deporte por un camino correcto que no le lleve al fracaso. A veces se toman medidas restrictivas que frenan una evolución, pero una evolución mal encaminada que puede llevar al fracaso. Por eso acabaron los grupo B en los rallyes, los turbo en la F1, las 500 en el Motociclismo, por eso este año aumenta el peso mínimo en MotoGP, o se han limitado los deflectores y los conductos de aire a estos en la F1. Por eso se limitaron las mesetas en el Motocross o se inventaron los lastres en el Mundial de Turismos. Todo en orden a una evolución lógica y bien encaminada que favorezca la competitividad, el interés del público y los medios de comunicación, el no encarecimiento exagerado o el mantenimiento de la afición y los espectadores.
En todos esos deportes había gente capaz, analistas, economistas, responsables de marketing, expertos en mass media, que supieron captar cual era el mejor camino, y que pudieron tomar decisiones impopulares o a veces desacertadas, pero manteniendo el éxito de sus deportes o en algunos casos «circus».
Pero tú eres más listo que todos ellos, y abogas por la anarquía plena y el camino libre hacia no se sabe donde, quizás a seguir cayendo empicado a ninguna parte. Si por tí fuera las motos tendrían sólo rueda trasera y pesarían 40 kilos, pero sólo existirían un par de decenas de trialeros en todo el mundo que comprarían la única marca que siguiese viva en la única tienda que aún existiese.
El trial aún en su más alto y excelso nivel, se basa y tiene su razón de ser en la base, en los que tú insultas llamando padres fondones con hijos ineptos, o pachangueros, insultos que muestran tu poco visión de la realidad, del mercado y del deporte.Cuantos más padres fondones e hijos ineptos tenga el trial mucho mejor para su éxito como deporte y el de su mercado. Y de entre tantos ineptos y fondones posiblemente saldrán muchos más excelsos campeones, capaces de quitar del podio a los actuales excelsos que quizás lo que pasa es que temen la llegada de un exceso de competencia para seguir siendo los campeones de su pueblo y engordar su absurdo ego.
El trial no es un deporte tan especializado como tú pretendes, ni ha sido jamás o será «enduro light» otro desprecio absurdo. En todo deporte hay cabida para los pachangueros y los profesionales, lo que no es racional es exterminar a unos para ensalzar a otros. En el trial nunca ha exixtido el principio de la máxima dificultad, sólo el de la dificultad, adaptada al nivel correcto de cada uno.
Aquí no hay ninguna nueva consigna, y menos del mínimo esfuerzo, está claro que jamás has entendido nada. Quizás la única consigna aquí sea la tuya de la excelencia absoluta, aquí lo que se pretende es que el trial vuelva a ser TRIAL, y no circo, malabarismo u otros sucedáneos a los que una evolución incorrecta nos ha ido encaminando.
Aquí no hay enduro sin pies ni nada similar, con esto sólo muestras tu absoluta ignorancia sobre el mundo del trial, una vez más. Y ya que hablas tanto de talento, cuando uno es talentoso entre 20, es mucho enos meritorio que cuando se es mediocre entre 20.000.
Por último decirte que el Stop, se inventó para descansar (Rest), y que evolucionó como técnica de descanso en la que se dividía cada zona en varias subzonas, siendo así enseñado en los cursos de trial. En ese descanso, que implica lo que quieras menos excelencia, se implementó después el colocar la moto para afrontar siempre los obstáculos en línea recta, haciendo más fácil las zonas. Por tanto, excelencia nada, técnica menos, y descanso mucho para el mínimo esfuerzo.Estimado Little me alegro que te haya hecho pensar un poco mi último análisis sobre el porqué del decaimiento del mercado del trial frente al crecimiento del endurero.
Pero una vez más muestras síntomas de falta de conocimiento acerca del mundo del trial, incrementados además por un absoluto desprecio sectario a todo lo que no sea el trial a altísimo nivel y para unos pocos elegidos, lo que según tú denominas «excelencia».
En tus argumentos sólo te limitas a despreciar no sólo el trial auténtico, el que practica el 95 % de los aficionados, si no que no aportas ninguna solución, análisis o propuesta para mejorar el mercado del trial y equipararlo con el del enduro.No he leido aún de tus líneas ni un sólo análisis sobre el mercado del trial o las posibles tendencias para recuperarlo. En el consejo de administración de cualquier empresa, creo que tendrías muy poco futuro.
Por lo tanto entiendo que lo que profesas es el egoismo puro en su mayor grado y la idolatración bíblica, ya que tanto te gustan las comparaciones de este tipo, de unos pocos pilotos que practican lo que tú denominas trialsin-con-motor. Todo lo demás para tí carece de interés, sentido y hasta lógica, puesto que tu visión del trial es que sea tan excelso que su evolución lleve a que sólo sea practicado por los elegidos sucesores de tu secta, la del excelentismo del trial aunque sea a costa de su propia muerte.
Para alcanzar ese idolatrado excelentismo hereditario, el camino que tú profesas es que hay que desterrar todo tipo de intento de cambio, que el reglamento sea absolutamente libre o mejor inexistente, y que la evolución del trial no tenga en cuento aspectos de mercado, ni económicos, ni de promoción del deporte, ni por supuesto sitio para la vulga afición «mediocre» como tú la llamas.
Deberías saber que en todas las disciplinas del deporte, y en especial las de motor, cada año se introducen reglamentos en orden a llevar el deporte por un camino correcto que no le lleve al fracaso. A veces se toman medidas restrictivas que frenan una evolución, pero una evolución mal encaminada que puede llevar al fracaso. Por eso acabaron los grupo B en los rallyes, los turbo en la F1, las 500 en el Motociclismo, por eso este año aumenta el peso mínimo en MotoGP, o se han limitado los deflectores y los conductos de aire a estos en la F1. Por eso se limitaron las mesetas en el Motocross o se inventaron los lastres en el Mundial de Turismos. Todo en orden a una evolución lógica y bien encaminada que favorezca la competitividad, el interés del público y los medios de comunicación, el no encarecimiento exagerado o el mantenimiento de la afición y los espectadores.
En todos esos deportes había gente capaz, analistas, economistas, responsables de marketing, expertos en mass media, que supieron captar cual era el mejor camino, y que pudieron tomar decisiones impopulares o a veces desacertadas, pero manteniendo el éxito de sus deportes o en algunos casos «circus».
Pero tú eres más listo que todos ellos, y abogas por la anarquía plena y el camino libre hacia no se sabe donde, quizás a seguir cayendo empicado a ninguna parte. Si por tí fuera las motos tendrían sólo rueda trasera y pesarían 40 kilos, pero sólo existirían un par de decenas de trialeros en todo el mundo que comprarían la única marca que siguiese viva en la única tienda que aún existiese.
El trial aún en su más alto y excelso nivel, se basa y tiene su razón de ser en la base, en los que tú insultas llamando padres fondones con hijos ineptos, o pachangueros, insultos que muestran tu poco visión de la realidad, del mercado y del deporte.Cuantos más padres fondones e hijos ineptos tenga el trial mucho mejor para su éxito como deporte y el de su mercado. Y de entre tantos ineptos y fondones posiblemente saldrán muchos más excelsos campeones, capaces de quitar del podio a los actuales excelsos que quizás lo que pasa es que temen la llegada de un exceso de competencia para seguir siendo los campeones de su pueblo y engordar su absurdo ego.
El trial no es un deporte tan especializado como tú pretendes, ni ha sido jamás o será «enduro light» otro desprecio absurdo. En todo deporte hay cabida para los pachangueros y los profesionales, lo que no es racional es exterminar a unos para ensalzar a otros. En el trial nunca ha exixtido el principio de la máxima dificultad, sólo el de la dificultad, adaptada al nivel correcto de cada uno.
Aquí no hay ninguna nueva consigna, y menos del mínimo esfuerzo, está claro que jamás has entendido nada. Quizás la única consigna aquí sea la tuya de la excelencia absoluta, aquí lo que se pretende es que el trial vuelva a ser TRIAL, y no circo, malabarismo u otros sucedáneos a los que una evolución incorrecta nos ha ido encaminando.
Aquí no hay enduro sin pies ni nada similar, con esto sólo muestras tu absoluta ignorancia sobre el mundo del trial, una vez más. Y ya que hablas tanto de talento, cuando uno es talentoso entre 20, es mucho enos meritorio que cuando se es mediocre entre 20.000.
Por último decirte que el Stop, se inventó para descansar (Rest), y que evolucionó como técnica de descanso en la que se dividía cada zona en varias subzonas, siendo así enseñado en los cursos de trial. En ese descanso, que implica lo que quieras menos excelencia, se implementó después el colocar la moto para afrontar siempre los obstáculos en línea recta, haciendo más fácil las zonas. Por tanto, excelencia nada, técnica menos, y descanso mucho para el mínimo esfuerzo.De lo primero que debería hacer la FIM, que creo que todavía no lo ha hecho, es dejar libres los derechos de emisión de los indoor y de las grabaciones del mundial outdoor. Hasta hace unos tres años, se podían ver en canales de pago como son Canal + deportes, Sportmanía, etc los resumenes de cada carrera. Después empezaron a emitir los indoor en directo, pero es que el año pasado, si querías ver un trial, tenías que suscribirte al canal de pago de la FIM o verlo en francés on-line con pésima calidad. Yo creo que esto sería también un punto fuerte a tener en cuenta.
Dónde quedaron los triales de los domingos a mediodía en la 2 de TVE?? casualidad o no, coincidieron con la gran época de Tarrés y Colomer, cuando el trial se coronó en España. Precisamente yo me aficioné al trial viendo esos reportajes junto a mi padre (el cual pasaba olimpicamente de las motos y también los veía y admiraba).
No se si alguien había nombrado ya esto en este post, la verdad que no me he puesto a leerlo todo al ser tan largo. Si es el caso, mis disculpas por redundante!! ;)
Saludos a todos!De lo primero que debería hacer la FIM, que creo que todavía no lo ha hecho, es dejar libres los derechos de emisión de los indoor y de las grabaciones del mundial outdoor. Hasta hace unos tres años, se podían ver en canales de pago como son Canal + deportes, Sportmanía, etc los resumenes de cada carrera. Después empezaron a emitir los indoor en directo, pero es que el año pasado, si querías ver un trial, tenías que suscribirte al canal de pago de la FIM o verlo en francés on-line con pésima calidad. Yo creo que esto sería también un punto fuerte a tener en cuenta.
Dónde quedaron los triales de los domingos a mediodía en la 2 de TVE?? casualidad o no, coincidieron con la gran época de Tarrés y Colomer, cuando el trial se coronó en España. Precisamente yo me aficioné al trial viendo esos reportajes junto a mi padre (el cual pasaba olimpicamente de las motos y también los veía y admiraba).
No se si alguien había nombrado ya esto en este post, la verdad que no me he puesto a leerlo todo al ser tan largo. Si es el caso, mis disculpas por redundante!! ;)
Saludos a todos!Por asfalto
Para los «duros» de mollera» incluida la RFME y su sección dedicada a la promoción del deporte del trial:
El año que viene 2013 habrá dos campeonatos de trial en Reino Unido:
– Stop
– Non-Stop
¿Quén da más?Para los «duros» de mollera» incluida la RFME y su sección dedicada a la promoción del deporte del trial:
El año que viene 2013 habrá dos campeonatos de trial en Reino Unido:
– Stop
– Non-Stop
¿Quén da más?Justo el reportaje acabado de publicar por todotrial contestará a gran parte de tus preguntas.
Te viene como anillo al dedo.
Saludos.@Elgranpepete, en cuanto a las diferencias de la Explorer vs Tr que yo sepa es lo que comentamos subchasis con las estriberas adelantadas, ruedas y amortiguación y tarado. Si quieres una Explorer pata negra también nos la venden. Ya sabes que las amortiguaciones se pueden tarar como mas nos interese con las regulaciones que llevan y si no es suficiente cambiamos el aceite y ya está.
@oroque gracias por lo el programa. Me lo miro, de momento lo cuelgo tal cual y si es demasiado largo, adelantarlo manualmente.
el siguiente video gravé por entre calles y carretera, lo voy a subir ahora. Despues lo cuelgo o me cuelgo.Escrito originalmente por @diferentrial
Veo que por aquí manteneis un interesante tema de debate los que sois aficionados al trial de circular, de montar en moto, o de «excursión» como se le llama ahora.
Estoy casi seguro de que algunos de vosotros os sentiréis identificados con lo que he publicado en el debate sobre el reglamento Non Stop, así que si alguno quiere leerlo y comentar su experiencia personal sería muy interesante.
El tema al que me refiero es este:
#92 ·
No voy a discutir del tema, creo que se pueden escribir libros. Cada uno es un mundo.
La explorer es un ejemplo de lo que reibindicas y la Tr de lo que otros reibindican. Creo que despues de tantos años Ossa ha sabido entender a su cliente. Y no te lo pierdas tambien hacen la moto de Enduro, que ya me gustaria probar.
Por los terminos de «trial de circular, de montar en moto, o de «excursión» como se le llama ahora» a mi me gusta Enduro trial. O enduro descafeinado o trial de abuelo.
Un abrazo. -
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